自由光、昂科威、途觀三車對(duì)比試駕小記

    SUV車型是時(shí)下汽車消費(fèi)的大熱之選，而緊湊級(jí)SUV又是其中最炙手可熱的焦點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之白熱化可想而知。但最近，打得不可開交的緊湊級(jí)SUV們紛紛放下手中的武器，目光齊刷刷的轉(zhuǎn)向一位新來者——廣汽菲克Jeep自由光。被譽(yù)為市場(chǎng)顛覆者的它，究竟具有什么同級(jí)車們難以比擬的優(yōu)勢(shì)？最近的一次對(duì)比試駕正是為了找出答案，忽略那些花拳繡腿的對(duì)手，這次和自由光同場(chǎng)競(jìng)技的，一位是定位高于普通緊湊級(jí)SUV的別克昂科威，另一位則是縱橫市場(chǎng)多年的神車——大眾途觀。

    【外觀】
    自由光：無法掩蓋的個(gè)性 

    自由光的外觀設(shè)計(jì)非常具有話題性。就拿前臉來說，盡管依舊保留了Jeep家族經(jīng)典的7孔式格柵，但和其他家族成員相比，相同點(diǎn)也就限于此了。自由光的車燈采用了十分獨(dú)特的分體式設(shè)計(jì)，霧燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈以及主射燈從下至上依次排列，并不在一個(gè)燈罩內(nèi)。獨(dú)處于下保險(xiǎn)杠側(cè)面的霧燈倒不足為奇，可是面積相若卻分而治之的大燈和日行燈，卻神似某些昆蟲的復(fù)眼，識(shí)別度極高。

    我們熟悉的Jeep成員個(gè)個(gè)都是四平八穩(wěn)的硬漢形象，但自由光的身形卻開始發(fā)生了變化，從粗壯變得矯健，從力量變得敏捷。究其原因，Jeep向來筆直的窗舷被“掰彎”了，連帶著并不明顯的腰部輪廓和車側(cè)防擦條也都變得富有變化，按照廠家的話說就是具有“水一般的流動(dòng)感”。如此一來，Jeep一向以來的粗獷形象雖有打折，但精致和速度感有所提升，這也反映出自由光主攻城市級(jí)SUV的產(chǎn)品定位。

    昂科威：妝容精致很富態(tài) 

    第一眼看到昂科威，相信很多人會(huì)和我一樣有些迷糊，因?yàn)榘凑胀ǔ５姆旨?jí)標(biāo)準(zhǔn)，昂科威屬于讓人不太容易清晰定位的類型：說它是緊湊級(jí)吧，它的身形明顯要比途觀、CR-V之流大上一圈，尤其是2790mm的軸距，比起最新的廣汽豐田7座SUV漢蘭達(dá)也只相差40mm。但如果真的把它歸類為漢蘭達(dá)之類的中級(jí)SUV，昂科威似乎又差了一口氣，不僅沒有7座車型可選，而且車身的長(zhǎng)度和高度也顯得較為緊湊。其實(shí)就和時(shí)下興起的A+級(jí)轎車一樣，別克也以差異化的定位，讓昂科威這款介于緊湊級(jí)和中級(jí)SUV之間的車型來和對(duì)手們進(jìn)行不對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)。

    就和大哥昂科雷一樣，昂科威的外觀也顯得優(yōu)雅有余而粗獷不足。它并沒有像一些對(duì)手一樣刻意去營(yíng)造一種能夠翻山越嶺的形象，因此，它沒有金屬色的保險(xiǎn)杠下圍，它沒有黑塑料的車身裙邊，它也沒有煞有介事的大型行李架。低調(diào)的行李架，以及專門被噴涂成車身同色的車身包圍，體現(xiàn)出明顯的城市SUV定位。

    途觀：外觀緊湊很德味

    處于產(chǎn)品生命末期的途觀，具有很典型的德系車風(fēng)格，鷹眼式前大燈設(shè)計(jì)跟途銳神似，而粗壯的保險(xiǎn)杠看起來也十分安全可靠。途觀的尾部顯得更加內(nèi)斂，尾燈的外輪廓與前大燈的輪廓基本相同，這樣的設(shè)計(jì)讓它看起來整體感很強(qiáng)。

國(guó)產(chǎn)版途觀相比歐洲原版車增加了80mm的軸距，增加的尺寸悉數(shù)體現(xiàn)在B柱與C柱之間，大大加強(qiáng)了途觀的車廂尤其是后排座的空間表現(xiàn)。但是相比之下，途觀的外觀尺寸還是明顯要小一圈，畢竟是從高爾夫轎車平臺(tái)上衍生出的SUV車型，盡管軸距拉長(zhǎng)了，但低矮的車頭高度，以及偏窄的車身，還是讓途觀顯得比對(duì)手們小了一圈。

    【內(nèi)飾】
    自由光：質(zhì)感實(shí)在配置全面

    進(jìn)入車廂的第一感覺是自由光厚實(shí)的材質(zhì)，雖然設(shè)計(jì)并不花哨復(fù)雜，但處處呈現(xiàn)的軟質(zhì)厚實(shí)材料卻讓人心生好感。國(guó)產(chǎn)自由光的內(nèi)飾做工保持著跟進(jìn)口版完全一致的水準(zhǔn)，做工細(xì)致、用料厚實(shí)，車內(nèi)超過70%的面積被軟性材質(zhì)所覆蓋，觸感十分溫潤(rùn)。雖然比不過一些加長(zhǎng)軸距的城市SUV，但自由光2700mm的原生軸距加上1859mm的車寬還是營(yíng)造出相當(dāng)理想的空間表現(xiàn)，盡管不具備變態(tài)的后排膝部空間，但舒適的車廂寬度卻更接近高一級(jí)別的車型。

    自由光內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)來自于一套由一臺(tái)8.4英寸液晶屏和一臺(tái)7英寸液晶屏共同組成的人機(jī)交互系統(tǒng)——Uconnect，其集成3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航、多方通訊、娛樂設(shè)定、車內(nèi)溫控以及行車信息個(gè)性化監(jiān)控五位一體操作模塊，通過語音、觸屏以及方向盤控制鍵讓駕駛者使用起來更加得心應(yīng)手，也使自由光成為同級(jí)中的智能王。

    昂科威：空間寬敞氣氛豪華

    和外觀一致，昂科威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是完全轎車化的，而其豪華程度更是達(dá)到甚至超越自家君越的水平。至于配置更是不在話下，此次參加對(duì)比的是昂科威的頂配車型，其囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車載互聯(lián)等等，甚至還有方向盤加熱，完全比肩豪華車。當(dāng)然，這樣的比較意義不大，作為定位本身就高于一般緊湊級(jí)SUV的昂科威來說，頂配車型的定價(jià)已經(jīng)去到了34.99萬元，配置高也是正常的。

    以接近中級(jí)SUV的尺寸營(yíng)造出的5座車廂，空間肯定一流。坐進(jìn)昂科威，猶如身處中高級(jí)轎車，加上貼心的平地板設(shè)計(jì)，即使?jié)M員也不會(huì)覺得局促。

    途觀：配置實(shí)用

    空間是國(guó)產(chǎn)途觀最大的亮點(diǎn)，拉長(zhǎng)了軸距的它，后排腿部空間比起大多數(shù)的中高級(jí)轎車都要更好，只是受限于車身寬度，橫向空間感略顯局促。有了足夠的空間，后排座椅的靈活調(diào)整也得以實(shí)現(xiàn)，不僅有椅背角度調(diào)整功能，后座甚至還能前后調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)范圍還不小。

    途觀的中控臺(tái)造型十分轎車化，這款中控臺(tái)的一個(gè)明顯特點(diǎn)在于擁有8個(gè)獨(dú)立可調(diào)的空調(diào)送風(fēng)口，把出風(fēng)口一個(gè)個(gè)調(diào)整妥帖可是需要花一點(diǎn)時(shí)間，但好處就是送風(fēng)范圍更加廣闊，對(duì)于一款大空間的SUV來說，算是個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)。配置方面，此次對(duì)比試駕的途觀由于車型關(guān)系配置較低，直接比較并不公平。

    【駕控】
    自由光：繼承Jeep家族硬漢血統(tǒng) 

    實(shí)話實(shí)說，2.4L排量驅(qū)動(dòng)自由光1800kg的體重，動(dòng)力表現(xiàn)在預(yù)期之中：起步加速?gòu)?qiáng)勁，而隨后的再加速能力則稍弱一些，當(dāng)然這是相對(duì)的，在一票2.4L排量車型當(dāng)中，自由光的表現(xiàn)是很突出的。目前全球市售車最多擋位的9速自動(dòng)變速器，表現(xiàn)果然平順到幾乎沒有頓挫，而工信部給出的8.8L百公里綜合油耗似乎也印證了我們的預(yù)期。

    雖然定位城市SUV，但秉承著Jeep品牌的傳統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)自由光的越野性能依舊來真的，它所裝備的四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，特點(diǎn)是分動(dòng)箱在必要時(shí)可徹底斷開后橋，實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動(dòng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且它的后橋也具備多片離合器結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。另外，自由光還標(biāo)配了Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，可以像豪華SUV一樣選擇沙地、巖石和雪地等多種傻瓜駕駛模式，配合車身過硬的通過性參數(shù)，為各種水平的駕駛者提供最大的樂趣。

    昂科威：被“妥協(xié)”的越野性能

    昂科威排量2.0L的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充裕，只稍輕點(diǎn)油門，昂科威便能以輕快的腳步進(jìn)行超車。此外，它的靜謐性也讓人留下了印象，扎實(shí)的車身隔音，以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，昂科威的車廂靜謐程度非常高。車身寬大，隔音又好，昂科威的乘坐舒適性確實(shí)一流，這也是它定位高半級(jí)的實(shí)力體現(xiàn)。

    但是問題隨之而來，由于過分追求公路行駛水平，昂科威作為SUV而言應(yīng)該具有的越野，或者退一步說——通過性能，卻是被“妥協(xié)”一些。

    途觀：動(dòng)力不俗

    途觀的4MOTION適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)亮點(diǎn)不多，對(duì)于此級(jí)別的SUV來說屬于最主流的表現(xiàn)。雖然比昂科威略好，但同樣是受到車身尺寸參數(shù)的局限，通過性能受到影響。

    動(dòng)力表現(xiàn)方面，測(cè)試車的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速自動(dòng)變速器，性能倒是不弱。歐式懸掛調(diào)校，對(duì)駕駛者來說或許覺得心里踏實(shí)，但論舒適性，相比兩位對(duì)手就差點(diǎn)意思了。

    【對(duì)比總結(jié)】 

    如果不在同一價(jià)位水平上比較，就好比本次對(duì)比試駕，其實(shí)無法精確的反映出各車型的水平差距，也無法完全體現(xiàn)出自由光作為顛覆者的實(shí)力所在。我們不如換個(gè)角度來看，如果你打算買一輛25萬元的緊湊級(jí)SUV，那么25萬元上下的自由光四驅(qū)專業(yè)版無疑是同級(jí)中最專業(yè)的一款車型。它擁有同價(jià)位中最充沛的動(dòng)力輸出、最強(qiáng)悍的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和最豐富的路況模式選擇，無愧于“專業(yè)選手”這一稱號(hào)。

    如果預(yù)算來到27萬元區(qū)間，那么這一價(jià)位的自由光又能給你什么呢？這里有同級(jí)中最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，包括了同級(jí)唯一的雙向自動(dòng)車位泊車輔助系統(tǒng)，同級(jí)唯一的自動(dòng)剎車功能，而遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能的應(yīng)用，讓全新Jeep自由光成為了27萬元區(qū)間，唯一能夠?qū)崿F(xiàn)以遙控方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的車型選擇，讓酷暑和嚴(yán)冬時(shí)進(jìn)入車艙的痛苦指數(shù)大大降低。

    這還沒完，27萬元價(jià)位的自由光，還配備了搭載在北美市場(chǎng)傲視同儕的Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)，在同級(jí)最大的7英寸儀表顯示屏和8.4英寸中控顯示屏上，可顯示3D導(dǎo)航、實(shí)現(xiàn)語音控制、集成整車設(shè)置等功能。同時(shí)，由10個(gè)揚(yáng)聲器配合低音炮所組成的車內(nèi)音響系統(tǒng)，讓用戶即便到了戶外，也可以享受到如現(xiàn)場(chǎng)般的音樂體驗(yàn)，讓競(jìng)品車型望塵莫及。