大眾發(fā)力移動出行服務(wù) 拓寬業(yè)務(wù)模式謀收入

　大眾汽車集團正在推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，因此部署與汽車共享公司合作，進軍按需移動出行服務(wù)，以在此領(lǐng)域謀求市場份額，獲取收入。

　　5月24日，大眾宣布向Gett按需移動出行服務(wù)商投資3億美元，6月1日該集團表示與后者簽訂了合作協(xié)議。大眾集團新任CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）表示，雙方的合作或拓寬前者的業(yè)務(wù)模式，涉足拼車、分時租賃和叫車服務(wù)等快速發(fā)展的汽車共享市場。在歐洲，汽車共享服務(wù)到2025年的收入或可達到100億歐元，每年增長30%。

　　穆倫稱，大眾集團未來的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車，移動出行也將成為核心產(chǎn)品的一部分。大眾集團消息人士稱，其集團將在本月（6月）推出新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃，增多對電動車、新技術(shù)和移動出行等關(guān)鍵要素的投資，加強問責制，加快車型研發(fā)的速度。

　　大眾發(fā)力移動出行服務(wù)的同時，其他車企也看到了這一新興市場。上周豐田宣稱將投資Uber移動出行公司，在豐田Uber宣布合作四個多月前，通用已向Lyft投資了5億美元，開發(fā)按需自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。

　　車企與汽車共享公司間不斷傳出的合作反映了，由于全球大量消費者選擇放棄擁有自己的車輛，轉(zhuǎn)而根據(jù)需求租賃或拼車，按需出行服務(wù)市場的前景以及利潤空間使得前者不愿成為其中的旁觀者。

　　Gett 創(chuàng)始人及CEO沙哈爾·威瑟（Shahar Waiser）稱，“通過與大眾的合作，我們獲取了其1億消費者的潛在消費人群?！?

　　大眾與Gett均拒絕透露合同的金融條款。

　　迎合市場方為正道

　　大眾此前一直忽略移動出行服務(wù)，而其競爭對手戴姆勒和寶馬則在數(shù)年前已開始運營內(nèi)部的汽車共享業(yè)務(wù)。其原因在于該集團深陷尾氣門泥沼，面對各國的調(diào)查和消費者的投訴而倍感焦頭爛額，因而無暇開發(fā)新業(yè)務(wù)。而從另一方面，這說明大眾對市場需求反應(yīng)遲緩。

　　當前汽車共享成為流行熱詞，車企不甘落后紛紛進軍這一市場，提醒了大眾應(yīng)該拓寬業(yè)務(wù)模式，以更多獲得汽車業(yè)務(wù)以外的收入，并且迎合市場需求。

　　智能手機已成為一種新的手機文化，徹底改變了消費者的用戶體驗。旅客可通過APP軟件享受到不同的交通工具，出行更方便。

　　穆倫稱，現(xiàn)在的大眾與其接任CEO前的大眾已不相同，世界不再跟隨其集團，反而需要被迎合。因此該集團愿意做出改變，開拓制造及銷售汽車以外的業(yè)務(wù)，以吸引更多的消費者。