日產出手帶來曙光： 廣汽三菱將重生？

　7月4日，日本三菱汽車開始恢復日本工廠停工約兩個半月的4款微型車的生產，并開始對外銷售。隨著日產決定收購三菱，三菱汽車“排放造假丑聞”負面影響逐漸消退。

　　其在中國主要的合資公司廣汽三菱，也正在從被波及的低谷中走出來。廣汽三菱面臨的問題是多方面的，但銷量下滑，主要根源來自于三菱日本總部對中國市場判斷以及合作伙伴融合上的失誤。日產進駐給了廣汽三菱希望。

　　日產成為三菱大股東后，將派遣日產式管理風格的高管進入，可能改變這家固執(zhí)的公司，為廣汽三菱提供想象空間?！拔覀兠芮嘘P注日產收購三菱的動向，未來怎么樣還難以判斷。但日產在中國有較為成功的樣板，以這個思路應用到廣汽三菱，我們很樂觀。”廣汽集團(601238,股吧)內部人士稱。

　　三菱汽車過去管理思維太過于保守，而日產已經是一家全球化的公司，心態(tài)更開放，能理解中國市場。日產可能讓合資公司中方營銷團隊放手干，但此前的三菱做不到。

　　三菱合資思維跟不上

　　廣汽三菱在廣汽長豐的基礎上延續(xù)而來，但已經過去四年，合資公司并沒有獲得較大發(fā)展，最近兩年銷量大幅下滑。

　　據廣汽集團7月7日發(fā)布的產銷數據，今年上半年廣汽三菱銷售19247輛，相對于去年同期的30730，下滑了37.37%。目前為止，廣汽三菱沒有止住下滑勢頭。

　　產生這種狀況的表面原因很明顯：短期因素是由于三菱排放丑聞誤傷，以及日產收購帶來的變動，波及上半年銷量。

　　但實際上，廣汽三菱在2012年成立以后，最近兩年的發(fā)展并不順暢。所以深層次原因并非短期一兩起負面事件，而是三菱汽車本身管理思維的問題。

　　目前三菱汽車在中國市場有廣汽三菱、東南三菱兩家合資公司。問題并非只出在廣汽三菱，早前和福汽合作的東南汽車已經難以為繼，為此三菱確定了中國市場以廣汽三菱為主。

　　三菱汽車進入中國市場較早，在越野、汽車性能追捧群體中，品牌知名度較高。但現任三菱董事長益子修兩年前在面對中國媒體采訪時，錯誤地將三菱在中國賣不好的一個原因，歸結為品牌知名度不夠。

　　益子修沒有直接面對問題。事實上，最大的問題出自三菱對中國合作伙伴的不信任，沒有放手讓中方去做。這種思維導致合資公司出現多個層面的問題。

　　三菱汽車過于保守和謹慎，導致合作雙方不融洽。有人認為東南汽車股權太復雜，三菱因為利益糾紛放棄了繼續(xù)發(fā)展。但廣汽三菱股權很清晰，三菱仍然沒有沉下心來干。

　　廣汽三菱的中方團隊出自廣汽本田和廣汽豐田兩家合資公司，有很好的營銷思路和銷售打法，很被業(yè)內看好，但卻受制于外方三菱團隊的管理思維。

　　三菱對合資的態(tài)度導致的后果是，新產品引入很慢。廣汽三菱成立后，截至目前只有兩款全新的國產車型，勁炫和勁暢，是國內產品最少的合資公司之一。為了獲得更多車型，廣汽三菱去年年底收購了三菱進口，獲得了進口歐藍德和帕杰羅的銷售權。

　　三菱對中國市場戰(zhàn)略不明確的另一個表現是，在廣汽三菱收購三菱進口前，三菱進口利用歐藍德降價，甚至和廣汽三菱勁暢打起價格戰(zhàn)。這是最典型的三菱中國發(fā)展路線不明確的代表事件，最后逼迫廣汽三菱花錢買下三菱進口。

　　戈恩式療法

　　“就在中方沒有辦法的時候，三菱發(fā)生了"排放造假門"，導致其必須重組。這對中方來說，無論誰進入，都可能是一個新機會。”上述知情人士說。

　　三菱本身的產品力和技術都沒有問題。作為日本的第八大汽車制造商，三菱以出色的產品性能，被骨灰級車迷青睞。一些經典車型，一度被稱為“神車”，比如EVO和帕杰羅，網羅了一大幫性能車追求者。

　　在日產宣布收購三菱前，廣汽也計劃派出考察團，有意接手困境中的三菱。在日產CEO卡洛斯?戈恩捷足先登后，廣汽放棄了這個計劃。但對于廣汽三菱，三菱的重生就是廣汽三菱的重生，日產接手可能帶來希望。

　　戈恩已經將日產改造成一家全球性的車企，而非日式的管理思維；日產在中國有成功的合資案例，東風日產年銷量過百萬輛，發(fā)展思路沒問題；雷諾-日產是全球第四大車企，技術、資源和人才都可以共享，三菱可能改變視野較窄的頑疾。雷諾-日產聯盟在2015年通過協同效應節(jié)省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%。

　　廣汽三菱有足夠的先天條件獲得高速發(fā)展的機會。前幾年廣汽三菱打下來較好的基礎，目前產能13萬輛，可以很快擴充到30萬輛；有170家經銷商，而且統一了國產、進口銷售渠道。

　　廣汽三菱的營銷團隊壓抑太久，期待一個新的外方思維，使更多的營銷打法得以放行。廣汽三菱已經有一定的營銷體系，比如7月8日，廣汽三菱啟動的“2016尋找美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，實際已經連續(xù)推進三年。三菱的SUV車型很專業(yè)，情懷和體驗是營銷的核心要素。

　　整體市場上，廣汽三菱其實面臨一個最好的時代。據乘聯會7月8日發(fā)布的數據，今年上半年，SUV市場同比增長44.4%，累計銷量391.5萬輛，在乘用車市場中的占比已達35.4%。SUV火爆，可能還會持續(xù)幾年。

　　和益子修的想法不一樣，戈恩很清楚，全球興起的SUV銷售熱潮，做好三菱對日產意義重大，做好中國市場意義同樣重大。戈恩已經將日產前任全球研發(fā)部負責人任命為三菱的首席技術官，對三菱決策層進行改組。如同在中國發(fā)展日產和雷諾一樣，戈恩對市場很敏感，反應也很迅速，明顯不會放過三菱在中國市場面臨的巨大商機。