日系車企紛紛推出搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型

自去年開始，一直堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的日系車企如豐田、日產(chǎn)、本田紛紛推出搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，而最新消息稱馬自達(dá)也將于今年首推渦輪增壓車型。隨著日系車企的涉足，加之此前已在渦輪增壓領(lǐng)域深耕多年的歐美車企，如今已經(jīng)沒有哪家車企對渦輪增壓說“不”了。

日系車普及“T”動力

在如今競爭對手全面上馬渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及國內(nèi)消費(fèi)者逐漸青睞這種發(fā)動機(jī)技術(shù)的實(shí)際情況下，原本一直堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的日系車企，如今也慢慢發(fā)生了變化。從去年開始大家都可以看到，像廣汽豐田漢蘭達(dá)搭載2.0T發(fā)動機(jī)、東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭搭載了2.5T混合動力（屬機(jī)械增壓），日系車企已經(jīng)開始打破過去給人們帶來的舊印象，開始在中國市場導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。

從今年開始，日系三大品牌豐田、本田和日產(chǎn)在華合資車企將全面導(dǎo)入渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)。東風(fēng)本田的第十代思域首次搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也將開啟本田在華走進(jìn)渦輪增壓的時(shí)代。此外，廣汽豐田也將推出首款大型SUV，這款全新的SUV預(yù)計(jì)也將搭載2.0T與1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

另外，一汽豐田和廣汽豐田也將分別推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的卡羅拉1.2T和雷凌1.2T車型，無論是大型SUV漢蘭達(dá)還是中級車卡羅拉，豐田方面搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型都將越來越豐富。而目前日系三大品牌的另一個主角日產(chǎn)方面，在今年1月初已經(jīng)率先推出了搭載1.2T發(fā)動機(jī)的新逍客。

消費(fèi)者偏好與環(huán)境所致

渦輪增壓技術(shù)越來越受中國車主的歡迎，這已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。根據(jù)交通系統(tǒng)集團(tuán)霍尼韋爾的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示：預(yù)計(jì)渦輪增壓在中國的普及率將于2020年，從2015年的28%躍升至47%。相比之下，在2007年這一比例僅為17%。

此外，全球范圍內(nèi)出于對環(huán)境大氣的保護(hù)等原因，讓汽車發(fā)動機(jī)也有著朝小排量趨勢變化的現(xiàn)實(shí)考量，畢竟在技術(shù)方面除了朝新能源方面外，渦輪增壓也是其中一項(xiàng)選擇。而在中國，政策上的倒逼,機(jī)構(gòu)開始讓各大車企研究和搭載小排量增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)。根據(jù)國家有關(guān)部門發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，在規(guī)劃中政府對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照要求，到2015年，這一標(biāo)準(zhǔn)要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)，甚至有可能會面臨對達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等嚴(yán)厲措施。在有著明確時(shí)限要求的情況下，搭載能夠在更小排量發(fā)揮更大動力的發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)，成為眾多車企的選擇。 (陶麗蓉)