巴西車市暴跌50%:江淮延遲兌現(xiàn)建廠計劃被收高關稅
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2016年08月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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導讀
正在舉行奧運會的巴西成為全球焦點,但巴西汽車市場,在低迷的經(jīng)濟大勢下,汽車銷量連年下跌,不少中國汽車品牌撤離巴西,江淮等車企則謹慎觀望。
“巴西本土化生產(chǎn)的計劃不會改變,但是,投資計劃肯定要調(diào)整?!?月5日,江淮汽車(600418,股吧)巴西市場負責人楊軍對記者說。
此前有媒體報道稱,因為沒有按期實施投資計劃,江淮在巴西將面臨巨額罰款。楊軍澄清:“江淮申請工廠延期的計劃,早已于2014年提交,但巴西政府遲遲沒有審批?!?
在楊軍的計劃中,8月8日將趕赴巴西,與巴西工業(yè)貿(mào)易發(fā)展部進行談判。江淮曾經(jīng)是巴西汽車市場短暫的贏家,江淮2010年底進入巴西市場銷售,第二年江淮即在巴西市場看到了希望,實現(xiàn)銷量3.8萬輛。
然而,好景不長,在政治經(jīng)濟的雙重打擊下,巴西車市急轉而下,銷量驟減一半,使得江淮承諾的投產(chǎn)計劃遲遲沒有實現(xiàn)。
因為巴西市場低迷的現(xiàn)狀,江淮不得不調(diào)整在巴西的投資計劃,而此次談判,將根據(jù)巴西市場實際情況,制定新計劃。為應對巴西市場的狀況,國內(nèi)自主品牌車企,紛紛已經(jīng)調(diào)整了策略。
江淮巴西市場遭遇“過山車”
“我們2014年就遞交了項目變更申請,不過到現(xiàn)在都沒批?!?nbsp;楊軍說,針對目前巴西的經(jīng)濟現(xiàn)狀,我們的投資肯定不會像原來規(guī)劃的那樣大,調(diào)整是必然的,但具體調(diào)整到多少,楊軍表示:“尚需與巴西政府相關部門進行協(xié)商?!?
21世紀前十年,是巴西經(jīng)濟的黃金期,靠鐵礦石、棉花、咖啡、大豆等原材料出口,巴西經(jīng)濟高速發(fā)展,成為金磚國家。2012年前,巴西車市連續(xù)實現(xiàn)15年增長,2012年達到最高峰值360萬輛。
中國車企正是看中巴西車市的增長潛力,先后加入。2009年前后,奇瑞、江淮、長安、哈飛等紛紛進入巴西市場,其中江淮汽車于2009年進入,2010年年底正式實現(xiàn)在巴西銷售。2011年,江淮即實現(xiàn)銷售3.8萬輛;第二名的奇瑞汽車,實現(xiàn)2.6萬輛銷量。
2011年,在巴西首戰(zhàn)告捷的江淮汽車,即向巴西政府提出投資計劃,將于巴西巴伊亞?。˙ahia)的Cama?ari中心建立工廠,涉及初期投資9億雷亞爾(約5億美元),江淮承擔1.5億美元左右,其余大部分都由江淮在當?shù)睾献骰锇镾HC公司承擔,江淮巴西工廠計劃2013年投入生產(chǎn)。
不過,近年來巴西經(jīng)濟下跌,去年GDP下跌3.8%,今年預期下滑幅度也不會小于去年。巴西經(jīng)濟又回到21世紀初的水平。去年9月,標準普爾宣布了將巴西主權信用評級調(diào)降至垃圾級。
巴西經(jīng)濟的下滑,其中一個重要原因是不堪重負的福利支出。巴西民選的政府,為了獲得支持率,不斷承諾增加福利。巴西的福利很好,但由此帶來的是巨大的財政負擔,巴西公園管理人員、警察、消防員等社會公務員的工資停發(fā),導致公務員罷工,行政職能停擺,這也導致奧運會期間治安混亂。
巴西經(jīng)濟下滑導致了車市低迷。2012年以后,巴西車市不斷下滑,2014年巴西汽車年銷量為330萬輛,2015年這一數(shù)字僅為240萬輛,而2016年預計全年僅有160萬輛銷量。
以江淮汽車為代表的中國車企在巴西遭遇滑鐵盧。2015年巴西全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,登上年度銷量榜前21位的品牌車,中國品牌車僅有奇瑞和江淮兩家,分別售出5328和5024輛車,且銷量處于下跌趨勢,均未回到曾經(jīng)年銷量過萬的水平。
2012年下半年,由于巴西金融信貸政策收緊,汽車進口關稅比例又大幅上調(diào),江淮汽車將投產(chǎn)日期延遲到2014年。
自主品牌“四種模式”渡危機
“巴西還是我們的戰(zhàn)略市場?!睏钴娬f,雖然銷量銳減,但隨著巴西投資計劃的推進,江淮不會放棄巴西市場。
巴西從2011年12月開始執(zhí)行新政,對進口車征收30%的稅收,而江淮汽車承諾投產(chǎn),政府給予兩年緩沖期。所以,2013年和2014年,雖然江淮在巴西尚未建廠,但仍享受巴西國產(chǎn)待遇,無需征收進口稅。
工廠延遲建設責任并不在江淮。記者了解到,按照江淮與SHC的合作方案,工廠由SHC建好后租賃給江淮,而江淮提供相應的設備投資,而江淮合作方SHC至今尚未建廠。
江淮目前在巴西國產(chǎn)仍未兌現(xiàn),政府也從2015年起取消了對江淮的緩沖期,從2015年起,江淮進口到巴西的產(chǎn)品,需要征收30%的稅收。江淮在巴西的銷量,也從2013年和2014年的年均銷售2萬輛,下降到2015年的4500輛,今年上半年,進一步縮減至1000輛。
低迷市場下,自主品牌在巴西市場也開始分化為“四種模式”:第一種是,以哈飛、長安、吉利和長城為代表的自主品牌企業(yè),在巴西市場僅有銷售和服務體系。目前,紛紛已經(jīng)退出了巴西市場;第二,是尚未進入巴西市場的車企,即便之前有過進入計劃的,目前也將計劃暫時擱淺了。上汽集團(600104,股吧)國際業(yè)務部總監(jiān)楊曉東對記者表示:“上汽肯定要進入巴西市場,但不是現(xiàn)在?!钡谌牵诎臀饕呀?jīng)進行投資,如奇瑞汽車,目前已在巴西投資建廠,并且還計劃進行第二輪投資。奇瑞借此進入“休養(yǎng)生息”期,奇瑞汽車國際公司總經(jīng)理何曉慶告訴記者:“奇瑞汽車將把更多的精力投入到產(chǎn)品的本土化研發(fā)上,以提升在巴西市場的競爭力?!倍壳?,奇瑞的巴西工廠,正在改造升級中;第四種是,原來承諾建廠,由于各種原因沒有建成的,如江淮、力帆,則采取了謹慎的投資態(tài)度。
預期增長還會到來
無論是退出、觀望還是減少投資計劃謹慎對待巴西市場,都不意味自主品牌就此放棄巴西市場。
雖然目前的形勢對自主品牌不利。“經(jīng)濟下滑、失業(yè)率高、消費者的消費行為更加保守,購買產(chǎn)品以安全度為第一,不輕易接受新事物、新品牌,這對進入巴西市場五六年的中國自主品牌非常不利。”楊軍說,巴西市場年均以30%的速度下跌,而自主品牌的跌幅達到40%左右。
“但江淮調(diào)整建廠計劃,也是臨時舉措?!睏钴娬f,“我們預估2018年或2019年起,巴西的經(jīng)濟就將止跌回升,重新步入上升通道。” 何曉慶也認為:“三十年河東三十年河西,巴西經(jīng)濟止跌回升的日子不遠了?!?
雖然已撤出巴西市場,但哈飛、長安、吉利和長城仍保留在巴西市場的售后服務網(wǎng)絡;而對于江淮而言,更是力保巴西網(wǎng)絡的平穩(wěn)過渡,提升客戶滿意度;此外,仍堅守在巴西市場的江淮、奇瑞,還在挖掘巴西市場的潛力。
雖然巴西車市從2012年頂峰到2016年,短短的四年,跌幅超過50%,但小型SUV市場仍在逆市增長,2015年小型SUV市場在巴西整體車市下跌30%的情況下,仍增長5%。
“即便加了30%關稅,江淮瑞風S3于今年3月上市后,月銷量均維持在每月200輛左右,相信今年年底倒入自動擋后,銷量將進一步上升?!睏钴娬f。而奇瑞也正在計劃將更多SUV產(chǎn)品引入到巴西。(編輯 周開平)
[責任編輯:sasa]
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