特斯拉采購(gòu)釹鐵硼磁體，是用于其電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這意味著特斯拉開(kāi)始放棄一味死守的感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)路線，開(kāi)始采用目前新能源領(lǐng)域最廣泛應(yīng)用的稀土永磁直驅(qū)電機(jī)。
可能是因?yàn)闅v史的原因，一直以來(lái)，特斯拉公司使用的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)，是由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動(dòng)機(jī)。
不僅因?yàn)闅v史的情況，特斯拉上使用的異步電動(dòng)機(jī)技術(shù)取得了突破，特斯拉發(fā)明和應(yīng)用了很多專利。過(guò)去，異步電動(dòng)機(jī)的最大的缺陷就是很難控制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，但隨著現(xiàn)代半導(dǎo)體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問(wèn)題已經(jīng)被解決。
異步電動(dòng)機(jī)有自己的優(yōu)勢(shì)，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩可以在大范圍內(nèi)調(diào)整，高速區(qū)間效率好且成本低。但是，異步感應(yīng)電機(jī)由于單邊勵(lì)磁，產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)矩需要的電流較多，因此能耗較大；而且功率因數(shù)滯后，高效區(qū)窄，定子中有無(wú)功勵(lì)磁電流因而功率低（特別是在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)），進(jìn)而制約汽車性能。
永磁電機(jī)則具有高效區(qū)寬、節(jié)能性、小體積、輕量化等方面的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制系統(tǒng)復(fù)雜且成本高。產(chǎn)業(yè)前沿認(rèn)為，從目前電動(dòng)汽車需求和全面經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，高效 節(jié)能 續(xù)航的綜合能力是最重要的。
盡管特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)是有備而來(lái)，但其定位中高端的純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展不是那么順風(fēng)順?biāo)６诋?dāng)前的歷史發(fā)展階段，中國(guó)本土的新能源汽車制造水平也不低。特斯拉想成為中國(guó)地區(qū)的“蘋果”第二，已經(jīng)不是那么容易的事情了。
估計(jì)特斯拉CEO馬斯克也意識(shí)到了這些問(wèn)題，開(kāi)始兩條腿走路，新開(kāi)辟稀土永磁驅(qū)動(dòng)路線，以便適合中國(guó)市場(chǎng)的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環(huán)作為釹鐵硼供應(yīng)商，毫無(wú)疑問(wèn)是因?yàn)槠渲袊?guó)第一的實(shí)力。不過(guò)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，特斯拉最終會(huì)選擇3-4家中國(guó)供應(yīng)商。
特斯拉最近公布的2016年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司凈利潤(rùn)為2200萬(wàn)美元，迎來(lái)了上市后的第二個(gè)盈利季度。在經(jīng)歷了創(chuàng)立以來(lái)的多重磨難，特斯拉的局勢(shì)正逐漸好轉(zhuǎn)。但電動(dòng)汽車并非特斯拉的終點(diǎn)，特斯拉的目的并不是打造汽車，“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”才是馬斯克少年時(shí)種下的夢(mèng)想。
打開(kāi)其中文網(wǎng)站，可以看到關(guān)于特斯拉公司介紹的醒目的標(biāo)題是——Tesla (特斯拉) 的使命是推動(dòng)全球加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。
