李書福：取消方向盤稱無人駕駛 極不負責任

    今年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會，無人駕駛顯然是一個焦點，越來越多的新興互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)出了對造車的極大興趣。浙江吉利控股集團董事長李書福就當下互聯(lián)網(wǎng)造車、無人駕駛等行業(yè)熱門話題發(fā)表觀點。

　　李彥宏：百度無人駕駛車可以實現(xiàn)三年商用，五年量產(chǎn)。

　　李書福：那不可能！差得太遠了。今天實現(xiàn)不了，明天也實現(xiàn)不了！

　　李書福：可能大家都覺得好像汽車公司就是“傳統(tǒng)的”，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是新潮的，就是高科技的，事實上不是這樣的。汽車公司現(xiàn)在都在開發(fā)信息技術(shù)，都在開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)對接的智能互聯(lián)標準。汽車要進入互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，前提是汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要形成，同時汽車和外部的互聯(lián)網(wǎng)世界進行連接。兩個條件都具備了，才能使汽車從操控體驗到衍生服務(wù)都真正無縫融入互聯(lián)網(wǎng)，才能稱得上真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　從誕生那一天起，汽車公司就是工業(yè)和信息化的組合，無論在機械時代、電氣時代還是在信息網(wǎng)絡(luò)時代，每一個時代的新技術(shù)，都會被汽車行業(yè)快速吸納、整合。所以今天我們說，汽車公司不是一個鋼板組裝公司，而是一個機械、電子、電器、信息技術(shù)的一個綜合體，汽車產(chǎn)品已經(jīng)從過去的機電一體化，走向了“人機+機電+電子信息”一體化。所以，汽車公司它本身就是一個高科技的公司，它本身就是一個互聯(lián)網(wǎng)公司。

　 互聯(lián)網(wǎng)汽車它就是一個汽車，只是說這個汽車是放在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里面可以使用的，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)一定是一個汽車公司，這是一個大前提。互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于軟件開發(fā)，它做的系統(tǒng)和架構(gòu)需要很多品牌的汽車都來應(yīng)用，然后它再不斷地迭代升級。但現(xiàn)在全世界的汽車同行都明白這個，不是不懂，大家都懂，所以是不會讓互聯(lián)網(wǎng)公司的想法變成現(xiàn)實的。

　 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是把想象當成現(xiàn)實，汽車企業(yè)則是要在現(xiàn)實的基礎(chǔ)上不斷迭代推進，這是不一樣的兩個方向，我們是在腳踏實地，一步一步地走，人家是掛在半空中要降落，很不一樣。

　 互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，是一個持續(xù)的迭代升級，我們現(xiàn)在就在做汽車基本架構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu)的總體設(shè)計，做好以后，我們也會不斷迭代升級，有些互聯(lián)網(wǎng)公司它確實有一些好的想法，我們可以應(yīng)用進來，可以采納，也可以合作，但是我們作為汽車公司，我不能成為互聯(lián)網(wǎng)公司的一個附屬品，這是不可能的。

 　所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，從字面上來理解的話，就是這個汽車要放在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境里面進行使用，通過互聯(lián)網(wǎng)可以控制這個汽車，使汽車在整個互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里面能夠自由的駕駛，這就是完整意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。它必須是輕量化的、電動化的、智能化的，必須在一個網(wǎng)絡(luò)環(huán)境里面使用的，自動充電的，自動駕駛的。

　 電動化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提。沒有持續(xù)的電能源供應(yīng)，很難實現(xiàn)實時在線的智能化。這里面有很多技術(shù)和應(yīng)用的細節(jié)問題，比如自動續(xù)能，如果是油氣動力的汽車，很難實現(xiàn)自動加油，但自動充電就相對簡單得多。再比如，既然是互聯(lián)網(wǎng)汽車，那無論在什么情況下，都得是在線的，而不是離線的，一旦脫離互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)），那就不叫互聯(lián)網(wǎng)汽車了。保持實時在線，就必須是電動能源。

 　從汽車產(chǎn)品總的發(fā)展趨勢看，驅(qū)動能源的電動化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提，智能化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的特質(zhì)，輕量化則是所有轎車產(chǎn)品的發(fā)展方向。

 　在普通汽車中加裝應(yīng)用軟件，把手機的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用移植到汽車中，可以賦予了汽車一部分互聯(lián)網(wǎng)功能，但這是太表層的東西。反過來說，我不移植這些功能，還是通過手機在汽車空間中使用，可不可以？一樣可以嘛。所以說，如果不是將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為一個整體系統(tǒng)去考慮和開發(fā)，是無法構(gòu)建起核心技術(shù)的。

　 有企業(yè)稱無人駕駛很短的時間內(nèi)就可以商用，甚至量產(chǎn)。那不可能，這個差得太遠了！我們在這個行業(yè)里面這么長時間了，而且全世界這些無人駕駛技術(shù)，我認為沃爾沃是完全走在前面的，沒有第二個汽車公司能夠超越。所以在這個情況下我們是很冷靜的，無人駕駛一定是個方向，但今天實現(xiàn)不了，明天也實現(xiàn)不了。我認為五年之內(nèi)可以實現(xiàn)大部分的技術(shù)，是有條件地實現(xiàn)，所有的路面都能實現(xiàn)無人駕駛，這個五年之內(nèi)是做不到的。安全的無人駕駛大規(guī)模應(yīng)用的前提，必須在基礎(chǔ)設(shè)施完善的配合下才可以實現(xiàn)，這里面包括路面環(huán)境、車聯(lián)網(wǎng)體系、智能交通管理、法律修訂等等。

 　就現(xiàn)在的技術(shù)條件，要想實現(xiàn)高度的輔助駕駛功能，這個是現(xiàn)實的。你比方說我現(xiàn)在已經(jīng)投放市場的，大規(guī)模生產(chǎn)的沃爾沃XC90，已經(jīng)實現(xiàn)0-130公里的高度輔助駕駛功能。你在高速公路上，可以手放開讓它自己開，這都能做到。

 　無人駕駛條件下，司機可以不開，但只要系統(tǒng)提示，就必須來接管這個車輛。如果你還不去人工接管，車就會尋找一個合適的地方直接停下來，告訴司機前面道路不適合無人駕駛，不能再保持無人駕駛模式了；當然如果道路合適時，車輛就會提示司機，這時司機就可以休息了。這是最大限度在確保安全性。

　  所以，我們想要實現(xiàn)的無人駕駛，是強調(diào)車輛和人相互配合的一個系統(tǒng)，要和車輛、路面、基礎(chǔ)設(shè)施各方面要配合起來。在現(xiàn)階段，如果把簡單地取消方向盤就稱作實現(xiàn)無人駕駛，這是極不負責任的。

　   曾經(jīng)，他被稱作“造車狂人”，甚至還有“狂人語錄”——

　 “請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)作轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業(yè)自負，不要國家承擔風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！”

　 “100年以后，人們可以自己買零件組裝汽車，就像現(xiàn)在個人組裝電腦這么簡單，到那時，福特、通用怎么會不關(guān)門呢？”
　　“買沃爾沃，不是有錢就能買得到的，也不是沒有錢就買不來的，所以錢不重要?！?/p>

　 “吉利要花那么多錢，買一個世界頂級的豪華汽車公司，如果沒有知識產(chǎn)權(quán)的支持，買來的公司是蒼白無力的，所以在知識產(chǎn)權(quán)問題上，我們是斤斤計較的?！保ň庉嫞航鹑诳В?/p>