試駕瑪莎拉蒂Levante/總裁/GT S

   能讓一個(gè)上班都不愿意起床的人在周日凌晨六點(diǎn)鐘起床不是件容易的事，這需要足夠的誘惑。這誘惑來(lái)自于瑪莎拉蒂在上海賽車場(chǎng)的一次試駕，所以我還比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了半個(gè)小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，其實(shí)我當(dāng)時(shí)有點(diǎn)懊悔，早知多睡會(huì)了。畢竟晚起毀上午，早起毀一天。

    對(duì)于上海賽車場(chǎng)，雖然我在這里也跑過(guò)那么幾次，但最跟運(yùn)動(dòng)沾邊的只有一次Caterham的經(jīng)驗(yàn)，而那輛車在最后的大直道上才180km/h就斷油了。所以能夠擁有超過(guò)350馬力的瑪莎拉蒂家族必然會(huì)有更好的速度體驗(yàn)。

    簡(jiǎn)短截說(shuō)，開(kāi)場(chǎng)沒(méi)有特別的，簡(jiǎn)單的安全講解，駕駛者水平有高低，安全意識(shí)還是要多灌輸。賽道被精簡(jiǎn)了一下，放棄了最長(zhǎng)的直道，可以理解，理論上在大直道的末端，速度應(yīng)該在200km/h以上，所以安全第一。

    車輛方面，這次一共有三款車型，瑪莎拉蒂GranTurismo S，惟一的跑車，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大460馬力；瑪莎拉蒂總裁，惟一的轎車，2017款車型的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出350馬力；最后就是Levante S，瑪莎拉蒂的第一款SUV，同樣是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率達(dá)到430馬力。

    GranTurismo S作為開(kāi)場(chǎng)和結(jié)尾

    熱身圈以GranTurismo S開(kāi)始，本著熟悉賽道的原則，這兩圈很平淡，本以為可以在下一圈快一點(diǎn)的時(shí)候卻被拉回維修區(qū)。我最開(kāi)始以為今天可能再也開(kāi)不到了，不過(guò)最后還是如愿以償，所以關(guān)于這款車的駕駛體驗(yàn)，會(huì)在后面再說(shuō)。

    接下來(lái)等著我的是總裁，Quattroporte來(lái)自于意大利的兩個(gè)詞語(yǔ)，連在一起組成的詞語(yǔ)，直譯為四門，而總裁的翻譯絕對(duì)算是信達(dá)雅?？偛孟盗姓Q生于1963年，至今也有幾十年的歷史。一款超過(guò)5米長(zhǎng)的大車，但卻不是奔馳S級(jí)那種適合乘坐的交通工具，駕駛才是它的需求，這種事兒可能也就是跑車品牌能做的出來(lái)吧，其他例子還比如保時(shí)捷Panamera，當(dāng)然總裁在顏值方面有更高造詣。

    此次出現(xiàn)的車型是一輛標(biāo)準(zhǔn)版的總裁，在其之上還有S版本，四驅(qū)版本以及GTS版本，性能上會(huì)有更大提升，不過(guò)實(shí)際上這350馬力已經(jīng)足夠了。出維修區(qū)到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對(duì)動(dòng)力有所感受，而在紅河灣以及接下來(lái)的二號(hào)三號(hào)彎中的表現(xiàn)，你會(huì)覺(jué)得它的體量并沒(méi)有數(shù)據(jù)表上寫的那么大，車身的側(cè)向支持很堅(jiān)實(shí)，感覺(jué)不到側(cè)傾，而連續(xù)的轉(zhuǎn)向車身也顯得很緊致，大車會(huì)有的那種拖沓并不會(huì)出現(xiàn)在總裁身上。

    8擋自動(dòng)變速箱在激烈駕駛中也感覺(jué)不到它的存在，升擋和降擋都迅速且悄無(wú)聲息的完成，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的換檔速度要小于100ms。制動(dòng)的腳感很適中，用力踩下時(shí)不會(huì)覺(jué)得頂腳，而制動(dòng)力的輸出也易于把握。

Levante/GT S駕駛體驗(yàn)

    Levante應(yīng)該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕，在意大利的高速公路體驗(yàn)到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本，而如何區(qū)分入門車型與S版本，最好的方法就是看儀表盤，表底為310km/h的車型為S版本，具備430馬力的最大輸出。

    雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上還是能明顯感覺(jué)到它與剛剛開(kāi)過(guò)總裁的不同，懸架即使在運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)有一定的側(cè)傾，雖然輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會(huì)讓你有所退縮。不過(guò)與總裁一樣，Levante的車身依然很靈活緊湊，在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)同樣干脆利落。

    而不同之處在于電子系統(tǒng)對(duì)于車身的控制要更放開(kāi)，在某些彎度較大的地方，對(duì)于油門過(guò)于放縱，可能會(huì)引發(fā)車尾的滑動(dòng)，雖沒(méi)有完成一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的漂移動(dòng)作，但這簡(jiǎn)單的回正方向也讓這款車多了些樂(lè)趣。此外在出發(fā)區(qū)直道末端，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少，我記憶模糊了。另外值得一說(shuō)的是，當(dāng)速度超過(guò)130km/h之后，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動(dòng)形式。

    最后的結(jié)尾迎來(lái)了GranTurismo S，作為一款跑車，它有著三款車中最好的運(yùn)動(dòng)性能。S版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，前排中央沒(méi)有擋把，而是一個(gè)R鍵一個(gè)數(shù)字1鍵，按下去實(shí)現(xiàn)倒車或者前進(jìn)。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)切換前進(jìn)擋，當(dāng)雙手同時(shí)搬動(dòng)撥片時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入到N擋。

    因?yàn)閾碛凶畲蟮膭?dòng)力輸出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的讓我有些擔(dān)心，怕剎車過(guò)晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動(dòng)系統(tǒng)只有助力，而電腦卻不會(huì)根據(jù)你踩下去的速度和力度來(lái)幫你增加制動(dòng)力，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握。

    變速箱在自動(dòng)模式并不快，而升擋降擋時(shí)還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺(tái)變速箱的性能，也只有切換到手動(dòng)模式，盡量在紅線前在升擋，降擋時(shí)機(jī)則要根據(jù)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速來(lái)匹配。如果你的油門操作不那么細(xì)膩，你會(huì)覺(jué)得在有些彎道，出彎時(shí)動(dòng)力輸出不暢，因?yàn)榇藭r(shí)電腦為了你的安全操碎了心，你會(huì)看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會(huì)發(fā)生的事情，我放棄了這個(gè)念頭。

    體驗(yàn)Levante四驅(qū)系統(tǒng)

    賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為L(zhǎng)evante設(shè)立了一塊場(chǎng)地，來(lái)體驗(yàn)其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器，前橋則是開(kāi)放式差速器。平時(shí)動(dòng)力會(huì)按照10%和90%的比例分配給前后輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪需要?jiǎng)恿r(shí)，會(huì)在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕?，前后輪的?dòng)力分配可以達(dá)到50:50。

    不過(guò)想來(lái)Levante的車主也不會(huì)開(kāi)著它去多荒蕪的地方，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應(yīng)有的屬性而存在。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角不算特別大，所以下陡坡和過(guò)大坑時(shí)要特別小心，而離去角相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，不必太過(guò)擔(dān)心。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個(gè)高度，這對(duì)于提升通過(guò)能力會(huì)有一些幫助。

    在通過(guò)交叉軸時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行動(dòng)力再分配，減少空轉(zhuǎn)，不過(guò)效果不算明顯，當(dāng)然對(duì)于越野，我想沒(méi)人會(huì)對(duì)它有苛刻的要求。

    編輯總結(jié)：

    賽道的體驗(yàn)時(shí)間其實(shí)并不算長(zhǎng)，對(duì)于賽道駕駛，除了車這個(gè)因素以外，每一個(gè)彎角的精打細(xì)算，每一次踩油門和剎車踏板的力度，都是自己跟自己的較量，是一個(gè)自己不斷挑戰(zhàn)自己的過(guò)程，這也許是賽車運(yùn)動(dòng)最大的魅力吧。