特斯拉自動(dòng)駕駛恐砸自家招牌 車子直接撞石墩

事件概述

近日，溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時(shí)，車子并未做出任何避讓動(dòng)作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報(bào)廢。

據(jù)胡某介紹，“當(dāng)時(shí)車子完全沒(méi)有識(shí)別出前方的障礙，本來(lái)按照‘自動(dòng)駕駛’的說(shuō)法，至少應(yīng)當(dāng)做出減速或者轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，但實(shí)際上沒(méi)有任何動(dòng)作，就保持我設(shè)定的速度直接撞上去了”。

特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，則提出當(dāng)時(shí)是車主自己接管了方向盤?！败囍鲬?yīng)該是在1秒鐘之內(nèi)接管了方向盤，并且踩下了剎車，但是并沒(méi)有避免到碰撞。這是我在行車日志上看到的，但還需要我們技術(shù)部門去深度分析?！?/p>

涉及“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的安全事故不只這一起。

5月17日，美國(guó)加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上前方轉(zhuǎn)彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動(dòng)駕駛程序?qū)е碌能嚨?，?jīng)媒體曝光以后隨即引發(fā)了全球的高度關(guān)注。

特斯拉對(duì)于該事故原因的解釋是，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒(méi)能分辨出前方卡車的白色拖車與明亮天空的區(qū)別，導(dǎo)致自動(dòng)剎車未能辨識(shí)出障礙物而沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)。目前美國(guó)的監(jiān)管部門正在對(duì)事故的詳細(xì)原因進(jìn)行調(diào)查。

8月，中國(guó)一位特斯拉車主在北京五環(huán)路上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)亦因識(shí)別問(wèn)題遭遇車禍，但所幸只是發(fā)生車身剮蹭。

比前述提到的事故更嚴(yán)重且爭(zhēng)議更大的案件要數(shù)2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起追尾事故。

一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高某不幸身亡。

高某的父親起初無(wú)法理解為何兒子當(dāng)時(shí)沒(méi)剎車，也沒(méi)有躲避。在把事故視頻提供給專業(yè)人士分析后，高某的父親推測(cè)：事故發(fā)生時(shí)，高某可能啟用了“自動(dòng)駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國(guó)的銷售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院，要求賠償損失1萬(wàn)元。

但特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱，“沒(méi)有證據(jù)表明Autopilot（自動(dòng)駕駛）在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”，并稱無(wú)論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車者”。

經(jīng)過(guò)幾起事故，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性遭到頗多質(zhì)疑。不少車主指責(zé)特斯拉在營(yíng)銷宣傳中夸大了自動(dòng)駕駛的功能。而有不少業(yè)內(nèi)人士指出，被曝光的多起安全事故對(duì)特斯拉的品牌形象造成沖擊。

媒體關(guān)注趨勢(shì)分析

11月11日，浙江地方電視臺(tái)發(fā)布了一條消息稱，溫州車主胡某在11月4日駕駛特斯拉電動(dòng)車行駛在高速上時(shí)，開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛，卻沒(méi)想到撞上了隔離石墩，報(bào)道稱這次事故是公開(kāi)報(bào)道的浙江省首例因特斯拉“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致的交通事故。

此事隨后引發(fā)地方媒體的關(guān)注，《杭州日?qǐng)?bào)》以及新華社浙江站等媒體對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道或者轉(zhuǎn)載有關(guān)報(bào)道。

隨后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、騰訊汽車、新浪汽車、網(wǎng)易汽車、搜狐汽車等媒體對(duì)特斯拉“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致的交通事故進(jìn)行盤點(diǎn)，探討該技術(shù)的成熟度，并聯(lián)系特斯拉公司進(jìn)行發(fā)聲。

11月15日媒體關(guān)注度達(dá)到第一個(gè)高峰，媒體報(bào)道數(shù)量達(dá)到280篇，以汽車媒體和財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道為主。談?wù)摯耸碌奈⒉?shù)量在10月16日超過(guò)190條。

隨后有關(guān)此事的關(guān)注度有所下降，但仍保持了一定的熱度。

自11月11日至11月20日，“央視財(cái)經(jīng)”“汽車之家”和“中航聯(lián)創(chuàng)網(wǎng)”有關(guān)特斯拉“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致交通事故的貼文轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)和評(píng)論數(shù)較多。

根據(jù)“法治周末谷尼輿情監(jiān)測(cè)中心”新媒體大數(shù)據(jù)平臺(tái)“新微邦”提供的數(shù)據(jù)，關(guān)于特斯拉“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致交通事故的話題，“36氪”“Fm93交通之聲”“汽車洋蔥圈”等微信公眾號(hào)所發(fā)布的相關(guān)推文閱讀量排在前列。

“新微邦”監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在主流媒體中，對(duì)特斯拉“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致交通事故這個(gè)話題，關(guān)注度最高的是騰訊新聞，占比15.17%；其次是一點(diǎn)資訊，占比11.24%；搜狐新聞?wù)急?.18%，排名第三。

網(wǎng)友觀點(diǎn)傾向性分析

隨機(jī)抽取274名代表網(wǎng)友的觀點(diǎn)評(píng)論歸納統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，有27.74%的網(wǎng)友認(rèn)為不能因?yàn)槭鹿示头穸夹g(shù)的發(fā)展；有21.90%的網(wǎng)友認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)不成熟；有17.52%的網(wǎng)友認(rèn)為只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開(kāi)才安全；有25.18%的網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉不應(yīng)將不成熟的技術(shù)當(dāng)做賣點(diǎn)宣傳；還有一些網(wǎng)友持其他觀點(diǎn)。

不能因?yàn)槭鹿示头穸夹g(shù)的發(fā)展，27.74%

網(wǎng)友“李云龍你開(kāi)炮啊”：什么技術(shù)都是通過(guò)嘗試才會(huì)發(fā)展，沒(méi)有人乘飛機(jī)，飛機(jī)能發(fā)展到今天這樣子么？

網(wǎng)友“SomeoneLikeU02”：從事故率上看，無(wú)人駕駛要比傳統(tǒng)汽車低很多。你不能一直盯著一個(gè)事故，就否定一種產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。原始社會(huì)的交通事故最低，因?yàn)闆](méi)有交通工具。

無(wú)人駕駛技術(shù)不成熟，21.90%

網(wǎng)友“美國(guó)5星上將詹姆思下士”：這貨也不能識(shí)別紅綠燈？完全不成熟的自動(dòng)駕駛。

網(wǎng)友“女?huà)z后生”：無(wú)人駕駛肯定會(huì)不安全啊，因?yàn)橛腥齻€(gè)缺陷，一個(gè)是遇事物躲閃速度不夠??；二是可能會(huì)被黑客控制；三是其制動(dòng)系統(tǒng)容易出毛病。

只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開(kāi)才安全，17.52%

網(wǎng)友“蔡本家”：自動(dòng)駕駛車不靠譜，人的生命沒(méi)有保障。

網(wǎng)友“跟莊吃肉”：把自己的命運(yùn)完全交給一個(gè)看似智能的機(jī)器，你是不是傻？你要明白，人工智能永遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)你的生命負(fù)責(zé)，只有你自己會(huì)。

特斯拉不應(yīng)將不成熟的技術(shù)當(dāng)作賣點(diǎn)宣傳，25.18%

網(wǎng)友“Student__CQ”：企業(yè)夸大宣傳的情況非常嚴(yán)重，吹噓“autopilot”是自動(dòng)駕駛。介紹其“最應(yīng)該在高速公路使用”“可以喝咖啡，處理下郵件”“有人睡覺(jué)也沒(méi)問(wèn)題”。特斯拉應(yīng)當(dāng)承擔(dān)虛假宣傳的法律責(zé)任。

網(wǎng)友“勤勞的老鬼子”：真有吃螃蟹的人??！一項(xiàng)并不成熟的技術(shù)被商家作為營(yíng)銷熱點(diǎn)開(kāi)始推廣，無(wú)良無(wú)德，只是可憐了信任它的人。

其他，7.66%

網(wǎng)友“局外人Jacky”：特斯拉對(duì)突發(fā)狀況總是處置不利，還是不夠靈敏。

網(wǎng)友“托尼戴水227”：特斯拉就像飛機(jī)一樣被關(guān)注，每一起空難都會(huì)被媒體大肆報(bào)道。

媒體觀點(diǎn)分析

有報(bào)道稱，關(guān)于“自動(dòng)輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術(shù)的不成熟性已日益顯露，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲也一浪高過(guò)一浪。

自動(dòng)駕駛的核心運(yùn)作方式是依靠攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解感知周圍的交通狀況，并實(shí)時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)剎車、停車系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)車、剎車和停車。

雖然特斯拉把“自動(dòng)駕駛”的官方叫法更換為“自動(dòng)輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問(wèn)題已經(jīng)非常突出。看上去方便又快捷的智能駕駛系統(tǒng)，其運(yùn)作時(shí)的“陰晴不定”已成為業(yè)界及消費(fèi)者的最大關(guān)注點(diǎn)。

央視《法治在線》欄目公布了中國(guó)首例特斯拉自動(dòng)駕駛死亡事故案件，并報(bào)道稱車禍死者親屬僅索賠1萬(wàn)元，代理律師稱，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對(duì)社會(huì)起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)有缺陷，不要輕易嘗試。

《都市快報(bào)》報(bào)道引用了消費(fèi)者觀點(diǎn)稱，購(gòu)買時(shí)銷售員把“自動(dòng)駕駛”當(dāng)作最大賣點(diǎn)宣傳，而沖著“自動(dòng)駕駛”的亮點(diǎn)消費(fèi)者購(gòu)買了一輛特斯拉，但開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的愛(ài)車竟然直接撞向高速隔離墩，受損嚴(yán)重，撿回一條命的消費(fèi)者質(zhì)疑，自動(dòng)駕駛真的安全嗎？

公眾號(hào)“封面新聞”則稱，德國(guó)政府要求特斯拉在做廣告時(shí)停止使用“自動(dòng)駕駛”一詞，理由是因?yàn)閾?dān)心人們?nèi)菀讓?duì)該詞產(chǎn)生誤解，認(rèn)為該功能將使司機(jī)在路上開(kāi)車時(shí)可以不用再關(guān)注路況。而近日特斯拉利用德國(guó)特斯拉用戶調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)此事作出了正面回應(yīng)。公司表示，98%的受訪車主都沒(méi)有誤解“自動(dòng)駕駛”一詞。

輿情點(diǎn)評(píng)

特斯拉“自動(dòng)駕駛”技術(shù)導(dǎo)致多起交通事故后，該技術(shù)面臨著一波來(lái)自國(guó)內(nèi)外的集體輿論質(zhì)疑。

特斯拉公司雖一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不是“無(wú)人駕駛”，而是一種高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，在開(kāi)啟狀態(tài)下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。但這一呼吁似乎并沒(méi)有得到消費(fèi)者的理解。

事故的受害者指責(zé)特斯拉在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的推廣上火急火燎，將不成熟的技術(shù)當(dāng)作銷售的賣點(diǎn)。

實(shí)際上，從產(chǎn)業(yè)成熟度來(lái)看，特斯拉對(duì)于商用自動(dòng)駕駛算是比較狂熱，馬斯克在2015年底就曾公開(kāi)放話稱，特斯拉Autopilot研發(fā)在公司內(nèi)部擁有“超高優(yōu)先級(jí)”，特斯拉只需兩年時(shí)間便可開(kāi)發(fā)出全自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉甚至還宣稱要讓Model S在2018年利用自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)全美“召喚回家”。

而當(dāng)時(shí)馬斯克放出此番言論的時(shí)候，有人就對(duì)此表達(dá)了更多的擔(dān)憂，因?yàn)橥耆臒o(wú)人駕駛技術(shù)需要長(zhǎng)期大規(guī)模的多形態(tài)路測(cè)驗(yàn)證并不斷修正，像谷歌的大規(guī)模路測(cè)，而特斯拉要在兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，一度被懷疑成熟度不夠并可能帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，不可否認(rèn)的是未來(lái)的發(fā)展方向，但當(dāng)下不成熟的時(shí)期還是應(yīng)該謹(jǐn)慎看待自動(dòng)駕駛技術(shù)。

目前，還沒(méi)有國(guó)家的法律明確規(guī)定自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任歸屬。大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)科技公司選擇用機(jī)器來(lái)取代人做決定的時(shí)候，開(kāi)發(fā)者就需要承擔(dān)新的責(zé)任和義務(wù)。