在被曝出資金斷裂，拖欠合同商付款等負(fù)面消息后，樂視賈躍亭投資10億美元的位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部的電動(dòng)汽車工廠的建設(shè)一度暫停了半年。現(xiàn)在終于等到重新破土動(dòng)工的時(shí)候了——雖然第一期工廠的規(guī)模只占了這項(xiàng)宏大計(jì)劃的很小一部分。
據(jù)法拉第未來向第一財(cái)經(jīng)記者提供的信息稱，一期工廠的第二階段正在進(jìn)入到激烈的競(jìng)標(biāo)流程，參與競(jìng)標(biāo)的有5家來自美國(guó)和其它地方的全球承包商。最初的承包商建筑公司AECOM因稱法拉第未來拖欠其2100萬美元的工程款項(xiàng)而退出該項(xiàng)目。
法拉第未來的中國(guó)發(fā)言人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：“這項(xiàng)工程是巨大而重要的，分好幾個(gè)階段，每一個(gè)階段都需要穩(wěn)步推進(jìn)，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利?！彼瑫r(shí)指出近期媒體的關(guān)于法拉第未來內(nèi)華達(dá)工廠規(guī)?？s減的報(bào)道不實(shí)。
此前路透社報(bào)道稱，工廠的規(guī)模將由最初的300萬平方尺驟減到65萬平方尺，面積僅原來的不到四分之一。還有媒體Electrek報(bào)道，工廠的年產(chǎn)量將由最初的10萬輛縮減到1萬輛。
對(duì)此，法拉第未來的發(fā)言人稱，公司將第一期工廠的第二階段建設(shè)單獨(dú)劃分出來，是為了保證能在一個(gè)相對(duì)較小規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施環(huán)境下，盡早地率先造出第一輛電動(dòng)車FF91。二期工廠才會(huì)涉及到300萬平方尺的大規(guī)模生產(chǎn)制造。但是她未具體透露二期工廠建設(shè)的時(shí)間表。
盡管如此，內(nèi)華達(dá)州的官員們?nèi)匀粚?duì)法拉第未來能夠兌現(xiàn)承諾感到擔(dān)憂。他們認(rèn)為該公司把大量資金花在“華而不實(shí)”的產(chǎn)品發(fā)布上，公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)又較為混亂，前景堪憂。法拉第未來的長(zhǎng)期質(zhì)疑者、內(nèi)華達(dá)州財(cái)政官員Dan Schwartz已經(jīng)對(duì)參與項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)者發(fā)出警告。他說：“法拉第未來的故事已經(jīng)改寫了，你們這些考慮和他們簽合同的公司要當(dāng)心了，他們的付款記錄可不怎么讓人放心?！?/p>
在決定向內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建設(shè)工廠時(shí)，法拉第未來得到了來自內(nèi)華達(dá)州多達(dá)2.15億美元的稅務(wù)補(bǔ)貼，盡管補(bǔ)貼細(xì)節(jié)并不為外界所知，但其中包括了一份公司向內(nèi)華達(dá)州官員出示的法拉第未來的融資計(jì)劃。
人們對(duì)法拉第未來的質(zhì)疑還來自于公司不斷離職的高層。法拉第未來前工程總監(jiān)Umran Ashraf離職時(shí)就帶走了一批公司資深的技術(shù)人員，成立了專注于電動(dòng)車電池技術(shù)的初創(chuàng)公司Romeo Power。此外，根據(jù)前法拉第未來員工透露，賈躍亭個(gè)人持有少量股份的電動(dòng)車公司Lucid Motors也盯上了法拉第未來的一些資深員工，正在考慮挖人。
在上個(gè)月美國(guó)拉斯維加斯的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，法拉第未來的首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91高調(diào)發(fā)布，引起巨大反響。賈躍亭曾在CES期間對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“我們已經(jīng)有了融資的辦法，何時(shí)能夠開始在內(nèi)華達(dá)工廠投入FF91的生產(chǎn)，取決于資金何時(shí)到位?！?/p>
根據(jù)法拉第未來的官方信息，在FF91接受網(wǎng)上預(yù)約后36小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)量就攀升到64124輛。公司表示，其中一些預(yù)訂者已經(jīng)支付了訂金，但是未透露具體支付訂金的人數(shù)。這意味著可能有很多人支付訂金，也可能一個(gè)都沒有。
現(xiàn)在的問題有兩個(gè)，第一，是錢到底從何而來?這也是困惑很多法拉第未來員工的問題。第二，是法拉第未來先把規(guī)模做小的策略是否能讓它獲得一個(gè)更好的市場(chǎng)定位。一位法拉第未來的前高層曾對(duì)記者表示：“當(dāng)你決定要造一個(gè)汽車工廠的時(shí)候，規(guī)模已經(jīng)不再重要，有太多需要花錢的地方，展廳、充電站、體驗(yàn)項(xiàng)目等等。就算是特斯拉的伊隆·馬斯克，他也必須考慮盈利?！?/p>
