伴隨著寶沃BX5 的預(yù)售、以及3月24日正式上市日期的公布，這款新車的細(xì)節(jié)也日漸明朗。常規(guī)看，BX5無非就是寶沃推出的又一款新車，然后定位在BX7之下，僅此而已。然而在這里，車云菌用了一個(gè)“5>7”的公式。這并非在玩什么文字噱頭，當(dāng)然也不是說BX5可以定位在BX7之上，而是想說BX5對(duì)于寶沃的意義其實(shí)是要比BX7更大。
寶沃BX5
相對(duì)于BX7，BX5可謂機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
德國寶沃汽車（BORGWARD），1919年誕生于德國不萊梅,由天才汽車狂人卡爾?寶沃創(chuàng)建，鼎盛時(shí)期出口額占到了德國出口總額的63.5%,銷售版圖遍布?xì)W洲、北美洲、南美洲、非洲和亞洲。2015年，寶沃汽車宣布品牌崛起，并于2016年登陸中國市場(chǎng)，在初期階段，其品牌知名度與一個(gè)新品牌并無太多區(qū)別。如今，寶沃旗下首款SUV BX7在短短數(shù)月內(nèi)，便斬獲近4萬臺(tái)銷售訂單，可謂在中國市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并且收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的品牌口碑。在這之后，很多人覺得BX5已不必像當(dāng)初BX7那樣如履薄冰。誠然，BX7的成功確實(shí)為BX5的上市做了很好的鋪墊，也掃清了寶沃面臨的最大挑戰(zhàn)。但我們也要注意到，BX5所處細(xì)分市場(chǎng)的挑戰(zhàn)性是不同于BX7的。
BX7是一款車身長度超過4.7米，起步動(dòng)力即為2.0T的SUV，這其實(shí)是有一種錯(cuò)位競(jìng)爭的層面在里面。從已證明的細(xì)分市場(chǎng)需求來看，人們對(duì)于這一級(jí)別產(chǎn)品的需求又十分旺盛,再加上BX7通過產(chǎn)品配備的差異化，也避開了與昂科威的正面交鋒。這種精準(zhǔn)的定位方式，成為了BX7一舉成名的原因之一。
再看BX5，情況就不太一樣了。它面向的是整車長度在4.5米左右的緊湊型城市SUV。從已公布的信息來看，BX5先期搭載為1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的組合。顯而易見，BX5所處的細(xì)分是“一片紅?！薄Ｒ虼藛尉图?xì)分市場(chǎng)而言，BX5面臨的挑戰(zhàn)是要大于BX7的。
寶沃BX5
精品定位的策略顯示出寶沃的判斷力
到底該如何給BX5定位，這是相當(dāng)考驗(yàn)寶沃的判斷力?，F(xiàn)在的市場(chǎng)處于“消費(fèi)升級(jí)”的階段，越來越多的車型，尤其是以德系血統(tǒng)為代表的車型，正在用事實(shí)證明，高品質(zhì)對(duì)應(yīng)相對(duì)合理售價(jià)才是獲得市場(chǎng)決勝的王道。
很顯然，BX5作為德系新秀，采取的也是這樣的策略。因此從產(chǎn)品定位的角度來看，BX5的思路是相當(dāng)對(duì)路的。
寶沃BX5
從顏值到技術(shù)的高端化將有力支撐BX5的產(chǎn)品策略
在最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)上，我們其實(shí)就可以看到BX5的這種思路。很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)，一款車的檔次常常是可以“目測(cè)”的，這里面一個(gè)重要的原因就在于設(shè)計(jì)思路和工藝之間的平衡。BX5無論是外觀還是內(nèi)飾的“高檔感”都很明顯，這里面不完全是因?yàn)楣に嚭筒馁|(zhì)到位，更關(guān)鍵的還有造型元素在里面。一個(gè)有傳承的品牌，非常講求家族設(shè)計(jì)語言上的延續(xù)與潮流趨勢(shì)之間的融合。在這方面， BX5做得非常到位。例如已經(jīng)成為家族式風(fēng)格的風(fēng)葉式八邊形格柵，以及肌肉感非常突出的腰線（官方稱之為鷹翼式肩線），其實(shí)都是源自寶沃經(jīng)典車型Isabella的Wingline設(shè)計(jì)語言。再加上1877mm的車寬（同級(jí)最寬，沒有之一）、相對(duì)低趴的線條和較大傾斜度的車尾，一種“類轎跑”的運(yùn)動(dòng)范兒就此營造出來了。這對(duì)于寶沃BX5相對(duì)年輕的目標(biāo)群體來說，無疑是“正中下懷”的。
這種高品質(zhì)、年輕化的設(shè)計(jì)思路還體現(xiàn)在BX5的方方面面。例如內(nèi)飾，德系范兒的同時(shí)，多媒體應(yīng)用相當(dāng)?shù)轿弧?寸屏既可以觸控，也可以通過中控臺(tái)上由7種快捷按鍵和10向多功能控制旋鈕組成的多按鍵集成式控制器進(jìn)行控制。語音控制、Carplay、App遠(yuǎn)程控制等等當(dāng)然也會(huì)一應(yīng)俱全。
技術(shù)派關(guān)心的基礎(chǔ)技術(shù)方面，BX5也同樣做得相當(dāng)?shù)轿?。平臺(tái)不必?fù)?dān)心，這在BX7上已經(jīng)得到檢驗(yàn)。動(dòng)力總成，非常合理地采用了1.8T直噴，技術(shù)和數(shù)據(jù)均與大眾/奧迪的第三代EA888相當(dāng)。SUV玩家關(guān)心的四驅(qū)，BX5也是亮點(diǎn)足足。這套集成了博格華納和天合第五代技術(shù)的AWD，突出優(yōu)勢(shì)在于扭力分配控制的智能化上——你不必過多操作，系統(tǒng)可以非常精確地實(shí)現(xiàn)諸如四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困等一系列功效。
寶沃BX5內(nèi)飾
寶沃BX5內(nèi)飾
面對(duì)紅海市場(chǎng)，錯(cuò)位競(jìng)爭仍是法寶
從德系血統(tǒng)和產(chǎn)品力來看， BX5的對(duì)手應(yīng)該是大眾的途觀。即便如此，它與途觀之間的差異化依然存在——設(shè)計(jì)要更加年輕化，整體的運(yùn)動(dòng)感、豪華感和科技感都更強(qiáng)。更關(guān)鍵的是，從BX5公布的預(yù)售價(jià)來看，它在價(jià)格上相對(duì)于途觀的優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯。類似的情況也會(huì)出現(xiàn)在與福特翼虎的交集上。論及性能，翼虎的1.5T版本與BX5是沒有可比性的，而翼虎的2.0T版本在價(jià)格上又與寶沃BX5形成了錯(cuò)位，因而實(shí)際的“火拼”將遠(yuǎn)不如想象的那樣激烈。
按照預(yù)售價(jià)的格局， BX5同價(jià)競(jìng)爭的對(duì)手反而最有可能是現(xiàn)代的途勝。在這樣的比較格局之下，估計(jì)所有人都有一種理所當(dāng)然的感覺——這么較量的話，BX5肯定是贏定了。沒錯(cuò)，無論從德系風(fēng)格的感官效果、整體的視覺沖擊力，還是到動(dòng)力總成的比較、科技配置的豐富程度，各個(gè)方面BX5都可以“贏得很輕松”。
由此可以看出，寶沃BX5面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)是“一片紅?！?，競(jìng)品的數(shù)量要遠(yuǎn)超BX7（所處的細(xì)分市場(chǎng)），但寶沃BX5通過其精明的產(chǎn)品策略，其實(shí)也達(dá)到了一種錯(cuò)位競(jìng)爭的效果。如此精明的產(chǎn)品定位，真可謂是“不想成功都難”。
車云小結(jié)：
分析至此，我們?cè)诨氐轿恼麻_頭的說法：寶沃BX5的意義要超過BX7，這該如何理解呢？想必很多人心中已經(jīng)有了答案。沒錯(cuò)，一方面BX5是寶沃第一款在“紅海市場(chǎng)”拼殺的車型，它更加考驗(yàn)寶沃各方面的實(shí)力；另一方面，既然是“紅海市場(chǎng)”，這也意味著屬于蛋糕更大、更適合沖量的市場(chǎng)。一旦BX5獲得成功，它無異于在BX7站穩(wěn)腳跟以后，成為寶沃的“拓疆先鋒”，為寶沃品牌的整體成功打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這個(gè)意義，是不是要比BX7更大呢？
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