153億美金！英特爾確認(rèn)收購(gòu)Mobileye

    智能手機(jī)瓶頸將至，PC早已日薄西山，使盡渾身系數(shù)在移動(dòng)市場(chǎng)苦戰(zhàn)一番卻收效甚微的芯片巨頭英特爾，再也不想錯(cuò)過(guò)下一波改變世界的機(jī)會(huì)。這一次，它將賭注下在了汽車行業(yè)，選擇了技術(shù)門檻最高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

    3月13日，英特爾官方新聞中心消息稱，英特爾正在收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司 Mobileye， 后者成立于1999年，是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的老司機(jī)。

    根據(jù)協(xié)議條款，英特爾旗下的子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金價(jià)格收購(gòu)Mobileye所有發(fā)布在外的普通股，Mobileye的股本價(jià)值為153億美元，企業(yè)價(jià)值為147億美元。此次收購(gòu)將于9個(gè)月內(nèi)完成，目前雙方公司董事會(huì)已經(jīng)通過(guò)該協(xié)議。

    一旦收購(gòu)?fù)瓿?，Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（Automotive Driving Group）合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門。新部門的總部將設(shè)在以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領(lǐng)導(dǎo)。

    看起來(lái)，這似乎是一起很普通的并購(gòu)案，投資金額在近年來(lái)大型并購(gòu)頻發(fā)的科技圈也不算什么。但這卻是迄今為止，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)生的最大一起并購(gòu)案，影響必定深遠(yuǎn)。如今，全世界都已看到了無(wú)人駕駛已勢(shì)不可擋的未來(lái)，和對(duì)整個(gè)人類出行規(guī)律的顛覆。

    雙方目前都已在公司內(nèi)部以員工信的方式公布了這一消息，并做出了解釋。

    Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Ziv Aviram 在給員工的信中寫道：“這筆交易的獨(dú)特之處在于，不是Mobileye 被融入到英特爾中，而是英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADG）將會(huì)被融入到Mobileye中?！?/p>

    “我們期待自動(dòng)駕駛能夠有可觀的增長(zhǎng)。它能夠提供給消費(fèi)者更安全、更靈活、更便宜的交通方式，也能夠給我們的廠商客戶帶來(lái)逐年遞增的利潤(rùn)?！?Mr. Ziv Aviram說(shuō)，“通過(guò)匯聚我們的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，我們可以增強(qiáng)和加速我們?cè)诶L圖、虛擬驅(qū)動(dòng)、模擬器、開發(fā)工具鏈、硬件、數(shù)據(jù)中心和高性能計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的綜合技術(shù)。 我們將一起為汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值提升?！?/p>

    而英特爾則將這筆收購(gòu)的最大意義歸結(jié)為：數(shù)據(jù)。

    英特爾首席執(zhí)行官科在奇在公司員工內(nèi)部信中解釋：“你們中很多人都會(huì)心生疑問(wèn)，為什么我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛對(duì)英特爾的未來(lái)如此重要？答案是數(shù)據(jù)。我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅(qū)動(dòng)力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向，都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

    他補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在，世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)（ terabytes），平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只需要100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來(lái)為客戶提供他們所需要的高性價(jià)比的高性能解決方案。”

    英特爾預(yù)計(jì)，2020年自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到 700億美元。

    Mobileye 何方神圣？

    除了巨大的收購(gòu)交易額之外，外界更關(guān)心的則是——讓英特爾不惜重金下決心收購(gòu)的 Mobileye 到底是何方神圣？這一消息對(duì)于雙方和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的意義有多大？

    熟悉汽車行業(yè)的朋友應(yīng)該對(duì) Mobileye 并不陌生，這家公司創(chuàng)立于1999年，創(chuàng)始人為以色列希伯來(lái)大學(xué)的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram教授，擅長(zhǎng)汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術(shù)研發(fā)。鈦媒體也曾有過(guò)文章詳細(xì)介紹《這家叫Mobileye的以色列公司，撐起了Tesla的巡航系統(tǒng)》。

    十幾年來(lái)，Mobileye 以超乎想象的專注一直研究ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域，公司主要產(chǎn)品包括：前碰撞預(yù)警（FCW）、前方車距監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)（HMW）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、行人探測(cè)與防撞系統(tǒng)（PCW）與智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)（IHC）等。

    憑借這幾款產(chǎn)品，Mobileye 占據(jù)了該領(lǐng)域90%的市場(chǎng)份額，一段時(shí)間內(nèi)它甚至是ADAS 的代名詞，那些選擇在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域方向創(chuàng)業(yè)的公司，大部分競(jìng)爭(zhēng)者都被它甩開了好幾個(gè)身位。

    而汽車的產(chǎn)品周期又極長(zhǎng)，一款車從定義到量產(chǎn)通常需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，ADAS 產(chǎn)品基本都是前裝，這就要求 Mobileye 必須要與主機(jī)廠一同深度參與研發(fā)，久而久之也順便幫助 Mobileye 建立起了自己的技術(shù)壁壘，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要想超越可謂難上加難。

    產(chǎn)業(yè)布局步步為營(yíng)

    自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，使得 Mobileye 這個(gè)原本在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于二級(jí)零部件供應(yīng)商角色的廠商，開始被越來(lái)越多消費(fèi)者所熟知，受到芯片巨頭英特爾的關(guān)注，也是近兩年才開始的事。

    去年七月份，英特爾曾宣布與Mobileye和寶馬合作，這是他們第一次公開牽手合作。按照該計(jì)劃，合作三方將基于寶馬i Vision Future Interaction 概念車合作開發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車，并于2021年正式推出量產(chǎn)版。

    英特爾在芯片行業(yè)的地位無(wú)需多言，另外兩個(gè)伙伴方同樣也是各自領(lǐng)域的佼佼者，這三巨頭的合作在當(dāng)時(shí)被外界看來(lái)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“夢(mèng)之隊(duì)”，不過(guò)后來(lái)幾個(gè)月像泥牛入海般一直沒什么消息。

    直到今年年1月份美國(guó)CES展期間，英特爾發(fā)布了無(wú)人駕駛平臺(tái)——Intel GO。此舉被認(rèn)為是既自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立之后另一項(xiàng)英特爾在該領(lǐng)域的重要決定，剛剛過(guò)去不久的MWC上，英特爾緊接著又發(fā)布了面向無(wú)人駕駛的Intel GO智能駕駛5G車載通信平臺(tái)。

    前幾天，英特爾邀請(qǐng)?？怂锅P凰城10臺(tái)來(lái)到位于錢德勒市的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室（Autonomous Driving Lab），第一次對(duì)外展示了自動(dòng)駕駛原型車以及目前取得的階段性成果。

實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管Yaman Awad

    該實(shí)驗(yàn)室的汽車配備了基于英特爾架構(gòu)的服務(wù)器、傳感器、攝像頭、GPS、激光雷達(dá)和雷達(dá)。這些配備傳感器的汽車在附近街道行駛，收集信息來(lái)創(chuàng)建所謂的深度學(xué)習(xí)模型，這些模型將為未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車提供數(shù)據(jù)。

    你會(huì)發(fā)現(xiàn)，英特爾推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的速度似乎越來(lái)越快，一邊自己大力研發(fā)與自動(dòng)駕駛相配套的軟硬件服務(wù)，一邊通過(guò)不斷投資收購(gòu)布局汽車電子生態(tài)。

    激進(jìn)的背后看似毫無(wú)章法可循，實(shí)則小心翼翼，步步完善棋局。早在自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立之前，英特爾已經(jīng)做了精細(xì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這其中包括：

    2016年4月，英特爾宣布收購(gòu)意大利半導(dǎo)體制造商Yogitech 它家的芯片能利用感應(yīng)器和攝像頭分析周圍駕駛環(huán)境；5月，收購(gòu)提供駕駛輔助軟件服務(wù)的俄羅斯公司Itseez；8月，英特爾宣布收購(gòu)深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems；9月，收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺公司Movidius；2017年1月6日，收購(gòu)地圖服務(wù)商HERE公司15%的股權(quán)。

    盤點(diǎn)上述一些系事件，英特爾無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)布局愈發(fā)清晰，補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)中所需的CPU、5G、FPGA、EyeQ等大部分關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)論是感知層還是決策層都沒有明顯的短板，形成了一套完整的端到端解決方案。

    所有人都能預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是科技巨擎爭(zhēng)相角逐的下一個(gè)風(fēng)口，但是像英特爾這樣的具備軟硬件整合能力，并且能提供端到端解決方案的公司還尚未出現(xiàn)。

    此番大手筆收購(gòu)后，英特爾的優(yōu)勢(shì)非常明顯，至少已經(jīng)有了對(duì)抗英偉達(dá)和高通的底氣，接下來(lái)的重點(diǎn)工作就是消化營(yíng)養(yǎng)，將之整合到自己的體系內(nèi)。