相比于近三年集中創(chuàng)立的“新生”新能源汽車公司，今天的主人公正道汽車算得上是先驅(qū)者了。早在2009年，正道汽車便已經(jīng)創(chuàng)建并高調(diào)對外宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè)，研發(fā)新能源汽車。經(jīng)過8年的努力與等待，正道汽車于今年重回賽道。與其他新能源造車企業(yè)不同，正道汽車選擇了不同尋常的商業(yè)之道。
正道集團(tuán)董事局副主席王川濤談到：“正道集團(tuán)要做到兩方面的可持續(xù)發(fā)展。一是商業(yè)模式的可持續(xù)，不依賴政府補(bǔ)貼；二是產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)，做到不依賴下游充電樁產(chǎn)業(yè)鏈支撐。”
2月24日，正道集團(tuán)發(fā)表公告稱，集團(tuán)與意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)公司（Pininfarina S.p.A.）訂立一份為期46個(gè)月、凈額為6476.85萬歐元(約合4.7億元人民幣)的合約，雙方為開發(fā)一系列新型微型渦輪增程器電動(dòng)轎車以供生產(chǎn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)、工程及制作樣品工作。
與世界著名設(shè)計(jì)公司的合作，證明了正道汽車想做好產(chǎn)品的決心。有一點(diǎn)不得不提，在3月份的日內(nèi)瓦車展，這一國際大舞臺(tái)之上，與多家車企有著深度合作的賓尼法利納設(shè)計(jì)公司一共展出了兩臺(tái)產(chǎn)品，其中一臺(tái)便是正道H600電驅(qū)動(dòng)概念車。
“四電”突破瓶頸
猶記得2014年，中國新能源汽車尚處于起步階段，某高校教授曾經(jīng)對筆者表示，新能源車有三大頑疾在全世界都沒有妥善解決：1、電池自燃問題；2、電池續(xù)航問題；3、電池使用壽命問題。三個(gè)問題均指向電池，而這位教授也表示想要徹底根除三大問題，只有更換電池的材質(zhì)。
所以我們曾經(jīng)看到過各式各樣的新能源車自燃資訊，也見證了全國各地充電樁的建設(shè)，更看到了如今鉛酸、鎳氫等不同種類的電池材質(zhì)。目的就是徹底根治上述的三個(gè)頑疾。而正道汽車則通過另一種方法來解決這一全球性難題。
相較于傳統(tǒng)的“三電系統(tǒng)”即電池、電機(jī)、電控的組合，正道汽車搭載了最新的“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級電池”動(dòng)力組合，屬于增程式電動(dòng)汽車。王川濤介紹道：“正道H600車搭載的微型渦輪發(fā)電機(jī)，不依賴于充電設(shè)施，從根本上解決了里程焦慮；另一方面，我們的超級電池有獨(dú)特的能量回收功能，與傳統(tǒng)新能源汽車相比，可以提升30%的效能?！?/p>
車輛行駛時(shí)，微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器隨時(shí)可為動(dòng)力電池充電。正道微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器為多燃料系統(tǒng)（汽油、柴油、乙醇、天然氣、石油氣、生物氣體等），可根據(jù)消費(fèi)者所在地區(qū)能源供應(yīng)特點(diǎn)和價(jià)格因素來因地制宜地選擇和標(biāo)定使用何種燃料。而與之匹配的30kwh超級電池采用了石墨烯技術(shù)，是目前市場上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池，功率密度、充放電次數(shù)均數(shù)倍于目前市場其它電池。
通過以石墨烯為材質(zhì)構(gòu)成的電池可持續(xù)放電5萬次左右，從而解決了電池使用壽命的問題，多燃料系統(tǒng)則豐富了選擇性。可以說正道汽車通過另一種途徑突破了新能源汽車的瓶頸。
正道汽車賣給誰？
正道汽車與同時(shí)代的新能源車也有著相同的地方，就是未來感十足的設(shè)計(jì)造型。豪華轎車一向是賓法原創(chuàng)設(shè)計(jì)的高水準(zhǔn)代表作，這也體現(xiàn)在了正道H600概念車之上?！罢繦600遵循了賓法的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念——純粹、流線、魅惑，‘奢華’和‘國際化’是設(shè)計(jì)的兩大關(guān)鍵詞?！闭缤醮f，與賓尼法利納設(shè)計(jì)公司長達(dá)近四年時(shí)間的深度合作，使得正道汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面有著足夠的保障。
為精英人士帶來一件舒適、優(yōu)雅、能夠在全球都受到青睞的移動(dòng)藝術(shù)品，這是王川濤對正道H600所寄托的愿景。為了達(dá)到這一目標(biāo)，正道H600承載了正道汽車最好的資源。除了魅力十足的造型，遵循豪華包廂的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比一般車型更為寬敞舒適，車內(nèi)大量采用的實(shí)木裝飾，以及天然皮革，手工縫制，品質(zhì)與工藝都很精湛。
除此之外，正道H600還可以扮演汽車之外的角色。正道H600環(huán)保、高效的應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)，可作為分布式發(fā)電機(jī)使用，“車聯(lián)家”為家庭和居民區(qū)提供應(yīng)急電源；亦可用“車聯(lián)車”為其它電動(dòng)車補(bǔ)充電力；還專門設(shè)計(jì)“車聯(lián)電網(wǎng)”為電網(wǎng)提供調(diào)頻、調(diào)峰服務(wù)。
中國市場是否需要正道汽車？
近兩年，中國新能源汽車如雨后春筍般迸發(fā)，可謂是“百花齊放”。所以，中國新能源市場是否還需要正道汽車呢？
王川濤一針見血地提出：“從市場來看，高度依賴國家補(bǔ)貼和高度依賴充電設(shè)施，是目前新能源汽車市場的兩大痛點(diǎn)，必須要解決這兩個(gè)痛點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)真正的生態(tài)可持續(xù)型發(fā)展。”
反觀正道汽車，從自身來講，正道集團(tuán)始終堅(jiān)持“技術(shù)開發(fā)、金融創(chuàng)新”并重的發(fā)展道路，充分發(fā)揮核心零部件循環(huán)利用的特點(diǎn)，降低了成本。正道集團(tuán)實(shí)施的共享經(jīng)濟(jì)模式，不需要國家補(bǔ)貼。
再從新能源自身環(huán)保的角度來看，正道H600與傳統(tǒng)汽油車排放相比，一氧化碳排放是后者的2.5%，碳?xì)浠衔锱欧攀呛笳叩?1.7%，氮氧化物排放是后者的36.6%，顆粒物排放是后者的77.4%；與純電動(dòng)汽車排放相比，硫化物排放是后者的0.17%，氮氧化物排放是后者的0.67%，顆粒物排放是后者的50%。
在王川濤看來，正道汽車的核心競爭力在于實(shí)現(xiàn)了真正的生態(tài)可持續(xù)型環(huán)保。這對于中國新能源汽車的發(fā)展無異于一大突破。
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