永不停歇的探索精神 體驗(yàn)本田最新技術(shù)

    日本是一個(gè)令中國(guó)人熟悉又陌生的國(guó)家，這里的生活習(xí)俗、文字與中國(guó)相近，但是不同之處在于日本獨(dú)有的社會(huì)文化和他們獨(dú)特的為人處事態(tài)度；嚴(yán)謹(jǐn)，執(zhí)著，一絲不茍是他們最大的特點(diǎn)，對(duì)待所專注的工作領(lǐng)域更是如此。這也是當(dāng)我人生第一次落地日本，參加2017年本田Honda Meeting全球媒體大會(huì)后的思考。對(duì)于日本汽車工業(yè)來說，若曾經(jīng)的本田身披運(yùn)動(dòng)光環(huán)，那么如今的它則為了追求運(yùn)動(dòng)作出更大改變，它變得更環(huán)保更安全，這一切都在為2030年企業(yè)愿景而努力。

    今年本田全球媒體大會(huì)于6月7日在日本東京北部的宇都宮市本田櫪木研究所舉辦，大會(huì)主旨在展示本田公司未來的發(fā)展方向和研究成果，我們將在短短的一天時(shí)間內(nèi)對(duì)本田在創(chuàng)新性領(lǐng)域方面進(jìn)行體驗(yàn)，其中包括了最新研究成果的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化技術(shù)，以及2030年全球銷售的產(chǎn)品中電動(dòng)化車型的比例高達(dá)2/3的未來愿景。

    在全球節(jié)能環(huán)保的大背景下，如何做到既保證動(dòng)力和駕乘的感受不減弱的前提下進(jìn)一步降低排放量成為了本田的研發(fā)課題。如今，本田已經(jīng)成功梳理出來未來企業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展方向，分別為插電混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池三大類別。

    針對(duì)未來電動(dòng)化的發(fā)展方向，本次大會(huì)上想媒體展示了本田CLARITY車型的三個(gè)版本，分別為FUEL CELL、ELECTRIC、PLUG-IN HYBRID。其中燃料電池版本CLARITY FUEL CELL（簡(jiǎn)稱FCV）是關(guān)注的重點(diǎn)。

    CLARITY FUEL CELL的車身尺寸為長(zhǎng)寬高分別為4915/1875/1480毫米，軸距為2750毫米，是與雅閣尺寸相仿的中級(jí)車型，車重1890公斤。它所搭載的電機(jī)具備最大功率130千瓦、最大扭矩300牛米。燃料電池堆最大輸出功率103千瓦，輸出功率密度為3.1千瓦/升，配備了鋰離子二次電池。

    廠家還特意安排了試駕環(huán)節(jié)，并且可以分別駕駛CLARITY的油電混合、純電動(dòng)和燃料電池版本進(jìn)行對(duì)比感受。綜合來看，燃料電池車的駕駛感受要明顯優(yōu)于純電動(dòng)版本，并且整車噪音非常小，加速過程很直接，動(dòng)力輸出要比電動(dòng)版本輸出更直接。

    雖然現(xiàn)階段燃料電池在大批量推廣方面仍存在很多困難，不過本田汽車公司已經(jīng)和東京的出租車公司達(dá)成合作，將以租賃的形式進(jìn)行前期的推廣功能。當(dāng)然涉足燃料電池技術(shù)的不只本田一家，豐田汽車的Mirai也于不久前推出。作為未來汽車可替代能源最直接有效的方向，本田汽車有著極強(qiáng)的信心接受市場(chǎng)考驗(yàn)。

    據(jù)悉，純電動(dòng)版和插電式混動(dòng)版將于今年底在北美正式上市。本田CLARITY將成為第一款同時(shí)提供氫燃料電池動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力的車型。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，在雅閣混動(dòng)版取得銷量成功情況下，推出更多種類電動(dòng)化車型搶占先機(jī)變得更重要。

    對(duì)于未來電動(dòng)動(dòng)力總成的發(fā)展本田有著自己一套完整的理念，通過打造EV專屬平臺(tái)加上先進(jìn)的電池管理理念和快速高效的充電系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車零碳排放的訴求。至于人們比較關(guān)心的加氫站建設(shè)問題，本田已經(jīng)和美國(guó)通用集團(tuán)達(dá)成合作，未來將大力發(fā)展加氫站的建設(shè)情況。

    應(yīng)用AI技術(shù)的新一代Honda SENSING系統(tǒng)

    在自動(dòng)駕駛方面，本田將于2020年實(shí)現(xiàn)適用于高速公路的自動(dòng)駕駛，并爭(zhēng)取在2025年向私人汽車用戶推出Level 4的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)都離不開本田的超感安全Honda SENSING系統(tǒng)，如今本田又將其系統(tǒng)向前推進(jìn)了一步，自動(dòng)駕駛與AI地圖引擎技術(shù)結(jié)合，可以做到城市道路監(jiān)測(cè)路口狀況的自動(dòng)駕駛和高速公路主動(dòng)超車的自動(dòng)駕駛。

    一般城市道路自動(dòng)駕駛

    一般道路自動(dòng)駕駛主要應(yīng)對(duì)的是城鄉(xiāng)道路行駛，區(qū)別于其他以往自動(dòng)駕駛依靠雷達(dá)等技術(shù)，本田的自動(dòng)駕駛依靠的是光學(xué)攝像頭影像自動(dòng)識(shí)別道路狀況的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛過程中，系統(tǒng)通過和本田人工智能系統(tǒng)結(jié)合，通過模型預(yù)測(cè)控制等手段構(gòu)建出本田獨(dú)創(chuàng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    高速公路自動(dòng)駕駛

    當(dāng)前方車輛避讓或前方擁堵情況消失后，車輛會(huì)通過聲音提示音和安全帶預(yù)縮緊來提示駕駛員集中注意力并目視前方，車輛即將進(jìn)入加速階段，此時(shí)駕駛員仍然不需要接管車輛。

    未來自動(dòng)駕駛是與車載導(dǎo)航系統(tǒng)密不可分的，而基于AI引擎打造的人工智能自動(dòng)學(xué)習(xí)高精度地圖將道路的狀況回傳給車輛電腦，車身傳感器起到輔助監(jiān)測(cè)作用，這樣一來可以徹底解放駕駛員的手腳，上車后只需輸入目的地和出發(fā)地就好，做到真正的Level 4等級(jí)自動(dòng)駕駛。

    體驗(yàn)全新一代思域TYPE-R運(yùn)動(dòng)特性

    “賽車運(yùn)動(dòng)一直是本田的DNA”當(dāng)八鄉(xiāng)隆弘社長(zhǎng)說出這番話后，在場(chǎng)的媒體都似乎明白了些什么。沒錯(cuò)，我們有幸能夠體驗(yàn)到基于前驅(qū)車思域打造的運(yùn)動(dòng)化轎車全新一代思域TYPE-R，這個(gè)刷新德國(guó)紐博格林賽道最快前驅(qū)車圈速的車型。

    這臺(tái)黑色的思域測(cè)試車所匹配的變速箱為全新研發(fā)的8速雙離合變速箱，在車內(nèi)還增加了聲浪模擬單元，駕駛者在車內(nèi)可以聽到渾厚美妙的排氣聲浪。通過兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)操控技術(shù)體驗(yàn)，充分體會(huì)到本田所倡導(dǎo)的車隨意動(dòng)駕駛樂趣。全新一代TYPE-R將作為全球車型由英國(guó)進(jìn)口至日本銷售，至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者恐怕就與其無緣了。

    總結(jié)：通過一天高強(qiáng)度與本田最新環(huán)保安全科技的接觸，我深刻體會(huì)到了本田技術(shù)研究人員兢兢業(yè)業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待科學(xué)的態(tài)度，并將這種態(tài)度轉(zhuǎn)變成為對(duì)于新技術(shù)的一種不懈追求和探索。也正是這樣一種永不停歇的日本工程師般探索精神，才讓本田這個(gè)成立不到百年的日本企業(yè)能夠躋身世界前列，一個(gè)全新的時(shí)代已經(jīng)到來。