據(jù)《汽車新聞》歐洲版報(bào)道，寶馬中國區(qū)CEO 康思遠(yuǎn) (Olaf Kastner)指出，對中國汽車市場進(jìn)行分析研究，是所有想把握未來趨勢的歐洲汽車制造商的必修課，中國用戶在數(shù)字化、車聯(lián)等重要趨勢方面已經(jīng)領(lǐng)先歐洲消費(fèi)者10年。
中國城市千禧一代對騰訊微信的依賴極高，應(yīng)用微信聯(lián)絡(luò)朋友或支付停車罰單。去年，在主要節(jié)日例如雙十一，通過手機(jī)進(jìn)行網(wǎng)上消費(fèi)的消費(fèi)額達(dá)6000億美元，超過所有電子商務(wù)銷售的一半以上。
滴滴打車達(dá)每天2000萬單，而且都是通過微信支付或支付寶的非現(xiàn)金支付。由此可見，中國對比歐洲，人們對金錢的使用權(quán)傾向大于持有權(quán)的趨勢更為顯著。換句話說，當(dāng)整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)終日討論一個(gè)更為數(shù)字化連接的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)將會(huì)帶來的后果時(shí)，中國市場已經(jīng)身在其中。
康思遠(yuǎn)說，“在餐館里幾乎沒有人和身邊的人說話，因?yàn)樗腥硕荚谖⑿派狭奶欤@一幕令人頗為震驚。除了這里，沒有一個(gè)地方能達(dá)到這種程度。我們相信，這種發(fā)展大概超前美國4至5年，超前歐洲10年?！?/p>
他在寶馬中國合資企業(yè)的新聞發(fā)布會(huì)上說，“如果微信被關(guān)閉24小時(shí)帶來的影響會(huì)比中斷社會(huì)服務(wù)24小時(shí)更糟糕。”
這一現(xiàn)象的產(chǎn)生部分源自于年輕富裕的消費(fèi)者群體。寶馬和勞斯萊斯中國購買者的平均年齡為35歲，但這個(gè)平均年齡在歐洲是53歲，而且該發(fā)展會(huì)一直保持下去。對比現(xiàn)在的15%，寶馬估計(jì)在2025年前，將近一半的購買者出生于1990年后。Kastner說，這些數(shù)據(jù)化的中國人是從平臺(tái)的角度來思考的，而非個(gè)人產(chǎn)品，他們把世界分成“好友”和“其它人”兩欄?！八麄兪构揪哂腥诵曰?，一家公司要么證明它能適應(yīng)這些人的生活方式，要么它是他們的‘非好友’，這樣的話很長時(shí)間內(nèi)你就不會(huì)在他們的購買考慮范圍內(nèi)了?！?/p>
盡管移動(dòng)商務(wù)在中國已是主流趨勢，但是消費(fèi)者還未通過手機(jī)購買汽車，不過，寶馬已經(jīng)在測試一種通過網(wǎng)絡(luò)贊助商、阿里巴巴天貓?zhí)摂M購物中心的形式。在歐洲，通過移動(dòng)設(shè)備購物仍是異舉，但寶馬在中國的做法對歐洲經(jīng)銷商提出了很好的建議，要在接下去的時(shí)間里繼續(xù)占據(jù)關(guān)鍵地位。
寶馬在本年度初發(fā)布一系轎車期間測試了網(wǎng)絡(luò)購車系統(tǒng)。“消費(fèi)者完全可以在網(wǎng)上完成整個(gè)購車過程，但是我們遇到的情況是消費(fèi)者通過支付寶或信用卡付了預(yù)付訂金，然后去經(jīng)銷商處看車試車
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