現(xiàn)代上半年銷量遭遇跌幅 中國成重災區(qū)

    韓系車還能在中國重新火起來嗎？

    根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》最新報道，韓國現(xiàn)代汽車2017年上半年全球銷量同比下降8%至219萬輛，在中國市場的表現(xiàn)低迷拖累了全球總銷量。

    《日本經(jīng)濟新聞》解釋稱，韓國部署薩德導致與中國關(guān)系惡化，影響到中韓貿(mào)易，對韓系車在華銷量沖擊顯著。而汽車行業(yè)眾所周知，除了政治因素影響之外，韓系車所在低價市場被中國自主品牌奪去份額、現(xiàn)代-起亞產(chǎn)品力與影響力皆力有不逮，這些也是造成韓系車銷量滑坡的重要原因。

    按照區(qū)域劃分，今年上半年現(xiàn)代汽車在韓國本土銷量同比下降2%至34萬輛，其他市場銷量同比下跌9%至185萬輛。其中海外生產(chǎn)車輛總量為133萬輛同比跌落了13%。現(xiàn)代在最大單一市場中國表現(xiàn)不振。今年前5個月，現(xiàn)代與子公司起亞在華累計總銷量為37.7萬輛，同比暴跌43%之多。

    起亞汽車同樣在全球范圍內(nèi)遭遇滑鐵盧，上半年全球銷量同比下降9.4%至132萬輛，海外產(chǎn)量和銷量分別驟跌16.7%和14.0%。

    如果將現(xiàn)代與起亞合計，2017年上半年全球累計銷量為341萬輛，同比下跌8.6%?！兑痪湓掽c評》查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這是現(xiàn)代汽車集團近年來最大跌幅。雖然在個別區(qū)域市場10%左右的跌幅并不顯眼，但是考慮到這是全球范圍內(nèi)的總銷量表現(xiàn)，則跌幅較為突出——全球汽車總銷量通常維持在同比增長2%到4%左右，無論是增長還是下跌超過10%，都屬于較大的變化幅度。

    對現(xiàn)代汽車來說，如果將這種下滑與2010-2013年的高速增長進行對比，則是更加劇烈的反差。當時現(xiàn)代汽車集團在中國、美國等市場銷量增速居于同類前列，特別是2012年日系車在華遇冷、自主品牌實力積弱，韓系車趁機蠶食市場份額。但隨著自主品牌在中國崛起、日系車在華復蘇，韓系車地位不再。

    而在美國，燃油經(jīng)濟性標簽數(shù)值造假等事件沖擊了韓系車在消費者處的口碑，也造成后續(xù)增速放緩。

    當然，現(xiàn)代和起亞為首的韓系車實力仍然不容忽視，“反攻”規(guī)劃已然隱現(xiàn)。

    一方面，其產(chǎn)品品質(zhì)仍處于上行階段，前不久美國J.D. Power新車質(zhì)量排行榜上，起亞奪得各品牌中的第一名，現(xiàn)代旗下豪華品牌捷恩斯、現(xiàn)代也都取得了較好的名次。

    另一方面，現(xiàn)代與起亞還在謀劃新一輪產(chǎn)品攻勢。例如現(xiàn)代汽車新近推出了一款戰(zhàn)略車型——Kona小型SUV。Ioniq混合動力車則劍指豐田普銳斯，將在環(huán)保車型領(lǐng)域占領(lǐng)陣地?，F(xiàn)代還將與起亞謀劃在中國發(fā)布低價小型SUV，2018-2019年前后將總計引入5款車型。

    然而，有經(jīng)銷商方面人士向《一句話點評》透露，現(xiàn)代與起亞產(chǎn)品力本身其實并非最大短板，在國內(nèi)外諸多榜單可見端倪，營銷方式和產(chǎn)品規(guī)劃反而構(gòu)成了更大的拖累。例如部分北現(xiàn)經(jīng)銷商沉迷于團購模式，以期促銷走量，從廠家獲取返點。但從長期角度來說，消費者對品牌檔次的印象走了下坡路，并且習慣于繼續(xù)等待更低的價格，最終對廠商和經(jīng)銷商都非常不利。

    該人士還表示，比較受消費者歡迎的名圖車型，因廠家力推領(lǐng)動而被迫讓路，導致不少潛客轉(zhuǎn)而選擇了東本思域。在資源分配上，現(xiàn)代起亞在華也存在不甚合理之處。

    由于中國和美國今年都遭遇了罕見的車市下滑，現(xiàn)代汽車集團所處的主力市場幾乎全部“降溫”，再加上政治因素，這家曾經(jīng)速度驚人的車企，所面臨的壓力在各大制造商巨頭中幾乎是最大的。如果僅限于產(chǎn)品層面的換新，對營銷、人事等方面都沒有本質(zhì)性的整改，則現(xiàn)代-起亞短時期內(nèi)還很難走出低谷。