創(chuàng)新電動化戰(zhàn)略，改變?nèi)藗兩罘绞?/H1>

　　寶馬集團負責生產(chǎn)的董事齊普策先生(Oliver Zipse)表示：“丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠是我們的電動化技術中心。我們創(chuàng)新、靈活的生產(chǎn)體系可以快速應對客戶需求的變化。如果需要，我們能夠在短時間內(nèi)迅速增加電驅(qū)系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)，以應對市場的發(fā)展。”

　　萊比錫工廠

早在2007年，寶馬集團就啟動了旨在推出電動車產(chǎn)品的“Project i”專門項目，寶馬集團的萊比錫工廠在這個項目中扮演了關鍵角色——從2013年起開始生產(chǎn)純電動的BMW i3，從2014年開始生產(chǎn)插電式混合動力超級跑車BMW i8?！癙roject i”項目孕育了新的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)流程，實踐了從電動化核心零部件到電動車整車生產(chǎn)的全過程?，F(xiàn)在，寶馬集團全球其他工廠在開始進行電動車生產(chǎn)時，都紛紛前往萊比錫工廠觀摩和學習。近日，寶馬集團還宣布，將再追加2億歐元投資用于萊比錫工廠生產(chǎn)線的升級擴建。

　　齊普策先生說：“接下來，我們將推出新的平臺架構，使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車與純電動汽車、插電式混合動力汽車能夠在同一條生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)。”這將避免工廠和生產(chǎn)設備的重復投入，并賦予生產(chǎn)體系極高的靈活性，使寶馬集團可以根據(jù)市場需求迅速調(diào)整電動車和傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)規(guī)劃。

　　沈陽工廠

華晨寶馬位于沈陽的工廠也是寶馬集團全球新能源汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡的一部分。目前，華晨寶馬不僅生產(chǎn)插電式混合動力BMW X1車型，也即將迎來插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。今年年內(nèi)，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將投產(chǎn)。此外，華晨寶馬還生產(chǎn)自主品牌“之諾”新能源汽車。

　　中國是寶馬集團推行電動化的戰(zhàn)略市場之一。早在2011年和2012年，寶馬集團先后在中國展開MINI E和BMW ActiveE電動車型的路試工作，為BMW i產(chǎn)品的推出積累經(jīng)驗。2013年，中國與英國和美國一起成為純電動BMW i3全球同步首發(fā)的三個市場。目前，寶馬集團在中國提供最豐富的新能源汽車產(chǎn)品線，并率先在全國建立聯(lián)網(wǎng)的公共充電設施。此外，寶馬還率先與中國本土的電芯供應商和電池回收企業(yè)建立合作伙伴關系，推動新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠先生總結道：“中國是當前全球最大的電動出行市場，發(fā)展前景廣闊。我們?nèi)耐度胫袊男履茉窜嚢l(fā)展，已經(jīng)從技術、產(chǎn)品、生產(chǎn)和服務等方面做好充分的規(guī)劃和準備，為建設一個以客戶為中心的新能源生態(tài)體系做出貢獻。”

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