6月用力過(guò)猛 上汽大眾7月銷(xiāo)量為何環(huán)比下滑

  2017年7月，上汽大眾共銷(xiāo)售新車(chē)132,041輛，同比幾乎沒(méi)有變化，環(huán)比下滑了24.5%，排名國(guó)內(nèi)合資乘用車(chē)企第3名。

    “期中考”過(guò)后，又迎來(lái)“低氣壓”的七月份。

    可能是因?yàn)?月“用力過(guò)猛”，上汽大眾7月銷(xiāo)量下滑至合資排行榜第三位，轎車(chē)板塊有起有伏，但途昂和途觀(guān)系列，仍然貢獻(xiàn)了絕對(duì)的新車(chē)銷(xiāo)量；柯迪亞克的銷(xiāo)量已經(jīng)占到了斯柯達(dá)品牌月銷(xiāo)量的27%，毫無(wú)疑問(wèn)，下半年上汽大眾兩個(gè)品牌的增量，依然來(lái)自SUV車(chē)型。

    VW品牌：途昂月銷(xiāo)突破8,000輛

    VW品牌銷(xiāo)量：110,362輛，同比增長(zhǎng)0.9%，環(huán)比下滑24.7%

    【7月亮點(diǎn)】

    1、途昂（8,148輛）產(chǎn)能持續(xù)爬坡，銷(xiāo)量逐月穩(wěn)步增長(zhǎng)；

    2、輝昂7月售出新車(chē)709輛，創(chuàng)全年新高。

    【潛在風(fēng)險(xiǎn)】

    1、7月主銷(xiāo)轎車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量波動(dòng)大，下半年競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。

    2、大兩廂類(lèi)車(chē)型（朗行/浩納）市場(chǎng)份額下滑顯著，值得關(guān)注。

    作為今年合資品牌國(guó)產(chǎn)尺寸最大的SUV，途昂自上市以來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，今年7月突破8,000輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。相比品牌下的SUV旗艦，同為“昂字輩”的轎車(chē)旗艦輝昂卻依然“小眾”，7月份售出新車(chē)709輛，已是2017年單月銷(xiāo)量最好表現(xiàn)了。

    兩款“旗艦”的命運(yùn)差異，再一次印證了這兩個(gè)大趨勢(shì)：1、在中國(guó)車(chē)市，SUV仍然是推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的不二引擎；2、走高端路線(xiàn)，或者突破品牌天花板，從SUV打開(kāi)缺口，遠(yuǎn)比轎車(chē)容易，國(guó)內(nèi)自主品牌如此，大眾也不例外。

    不同于一汽-大眾，有奧迪品牌源源不斷地為之貢獻(xiàn)高端車(chē)?yán)麧?rùn)，上汽大眾剛好缺少這么一塊產(chǎn)品作支撐。輝騰之后，輝昂順理成章地晉升為掛VW標(biāo)的旗艦級(jí)轎車(chē)，又與奧迪A6L均出自于MLB平臺(tái)，承擔(dān)著提升品牌高度的任務(wù)。落腳到上汽大眾，則更希望告訴消費(fèi)者，上汽大眾也有MLB平臺(tái)，也可以生產(chǎn)高端轎車(chē)，并滿(mǎn)足一部分大眾用戶(hù)消費(fèi)升級(jí)的需求。

    輝昂本應(yīng)和帕薩特形成高低搭配，夾擊其它合資品牌的B/C級(jí)行政轎車(chē)產(chǎn)品，但無(wú)奈國(guó)內(nèi)豪華品牌行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了奔馳E級(jí)和新上市的寶馬5系外，其余一眾豪華品牌5米級(jí)轎車(chē)均在終端30-45萬(wàn)價(jià)格段激烈廝殺，除了輝昂每月幾百輛的份額外，沒(méi)有任何一個(gè)非豪華品牌轎車(chē)，可以站上終端成交價(jià)30萬(wàn)+的價(jià)格帶?！锻瘽?jì)仁汽車(chē)評(píng)論》認(rèn)為，從這個(gè)趨勢(shì)上看，國(guó)內(nèi)非豪華品牌轎車(chē)產(chǎn)品，在30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者已經(jīng)基本不考慮非豪華品牌轎車(chē)產(chǎn)品了。

    其實(shí)，在今年6月的銷(xiāo)量分析中，我們?cè)l(fā)現(xiàn)凌渡和途安L的增長(zhǎng)幅度過(guò)于夸張，所以用了“意外”這個(gè)詞。而從7月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，凌渡和途安L的下滑幅度又比較明顯。這也看出大眾在乘聯(lián)會(huì)上報(bào)的“批發(fā)量”，并不能真實(shí)反映這兩款車(chē)的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)。

    不過(guò)我們?nèi)绻蚜瓒珊屯景睱的6-7月銷(xiāo)量之和與去年同期比較的話(huà)，這兩款車(chē)型實(shí)際同比增長(zhǎng)幅度還都不錯(cuò)，尤其是途安L，和高爾夫嘉旅一樣，越來(lái)越成為一部分年輕家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)的務(wù)實(shí)之選。

    凌渡定位運(yùn)動(dòng)，顏值加分，可以吸引年輕人喜歡，符合當(dāng)前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)潮流；途安L可以劃入合資MPV的產(chǎn)品陣營(yíng)，其實(shí)在同價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)并沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，下半年上汽通用別克GL6的出現(xiàn)，可能會(huì)改變這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期“缺乏競(jìng)爭(zhēng)”的局面。但這個(gè)價(jià)格段內(nèi)的合資MPV車(chē)型，很容易被旅行車(chē)、大兩廂產(chǎn)品分流潛在用戶(hù)，未來(lái)在15萬(wàn)左右的價(jià)格段內(nèi)，途安L保持份額并繼續(xù)增長(zhǎng)，難度會(huì)更大一些。

    下半年上汽大眾銷(xiāo)量最大的不確定因素，可能來(lái)自于之前賣(mài)得最好的兩臺(tái)家用轎車(chē)產(chǎn)品：朗逸和桑塔納。雖然這兩款車(chē)仍在7月轎車(chē)市場(chǎng)前十榜單之列，但朗逸已經(jīng)跌出前三，被卡羅拉和速騰追超。在沒(méi)有新車(chē)換代支撐的情況下，朗逸和桑塔納如何“守成”，將直接關(guān)系到VW品牌下半年的銷(xiāo)量成績(jī)。

    除了之前提到的新一代Polo，上汽大眾的小型SUV計(jì)劃也被提上日程。在大眾的新車(chē)框架下，T-ROC和T-Cross均屬于小型SUV，相對(duì)而言，T-Cross的定位會(huì)比T-ROC略低一點(diǎn)。這兩款SUV都有分別在南北大眾國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2018年以后才有可能與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。

    最近有外媒指出，大眾也將量產(chǎn)Taigun概念車(chē)，定位于最入門(mén)的SUV產(chǎn)品，甚至低于T-ROC和T-Cross，預(yù)計(jì)將會(huì)以“T-Track”之名在2020年面世，主要針對(duì)巴西市場(chǎng)，至于會(huì)不會(huì)引入中國(guó)，暫不清楚。

    斯柯達(dá)品牌：柯迪亞克銷(xiāo)量占比增至27%

    斯柯達(dá)品牌：21,679輛，同比下滑4.4%，環(huán)比下滑23.4%

    【7月亮點(diǎn)】

    1、柯迪亞克（5,905輛）銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，銷(xiāo)量占斯柯達(dá)品牌達(dá)到27%；

    2、明銳Combi將在8月22日上市，15萬(wàn)價(jià)格段國(guó)內(nèi)第一款“原汁原味”歐洲旅行車(chē)，也是明銳車(chē)型家族化和差異化的重要一環(huán)。

    【潛在風(fēng)險(xiǎn)】

    1、明銳改款切換，7月銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

    自上市至今，柯迪亞克一直備受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“關(guān)注”，作為斯柯達(dá)品牌旗下第一款5/7座中型SUV，柯迪亞克在終端銷(xiāo)售線(xiàn)索表現(xiàn)上，好于今年上市的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，柯迪亞克在7月的批發(fā)量進(jìn)一步提升至5,905輛，占到了斯柯達(dá)品牌月銷(xiāo)量的27%，成為僅次于明銳的第二大熱銷(xiāo)車(chē)型。

    8月22日，中期改款后的明銳將正式上市，以Combi之名的旅行版也會(huì)來(lái)，明銳將形成家族化產(chǎn)品序列。Combi國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格將走親民路線(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)仍處于“有信仰、無(wú)銷(xiāo)量”的階段，明銳Combi上市后，也可以看出國(guó)內(nèi)15萬(wàn)左右的旅行車(chē)市場(chǎng)，到底能有多少潛力了。

    同為“大眾系”蔚領(lǐng)的熱銷(xiāo)，起碼證明了一點(diǎn)，這塊市場(chǎng)并不是“刀劈不進(jìn)，針插不入”。如果產(chǎn)品和價(jià)格做到位，仍可以攬獲一定的銷(xiāo)量，而且這個(gè)銷(xiāo)量對(duì)斯柯達(dá)品牌而言，也不是小數(shù)字。

    最近，上汽斯柯達(dá)Karoq的申報(bào)圖已經(jīng)流出，定位于一款緊湊級(jí)SUV，介于柯迪亞克和Yeti之間，將會(huì)在2018年正式上市。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4432mm/1841mm/1614mm，軸距達(dá)到了2688mm，相比于海外車(chē)型有所加長(zhǎng)。動(dòng)力部分，Karoq將搭載1.2T或1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配于7擋雙離合變速箱。不出意外的話(huà)，這款全新的緊湊型SUV應(yīng)該在今年廣州車(chē)展期間正式發(fā)布。

    預(yù)計(jì)隨著柯迪亞克銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，以及廣州車(chē)展期間推出尺寸略小的Karoq，2018年斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)45%的銷(xiāo)量將來(lái)自于這兩款SUV車(chē)型，盡管斯柯達(dá)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品線(xiàn)布局全面，但在南北大眾綿密的轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)布局面前，除了“明銳+Combi”之外，其它轎車(chē)產(chǎn)品很難再有大的突破，更多仍將扮演“市場(chǎng)補(bǔ)充”的角色。斯柯達(dá)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略，更多是全新SUV和跨界車(chē)型的布局，同時(shí)減少傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)。