已售罄 本田為英國市場新增50輛NSX配額

    2016年底，被“東瀛法拉利”光環(huán)籠罩的謳歌NSX在國內(nèi)正式上市，新一代NSX售價289萬元，這售價多少情懷占了很大的比重，畢竟近300萬元的售價在同級別跑車中可以選性很多，這也是你至今在街上看不到上牌的NSX的原因。當(dāng)然也離不開NSX在中國市場的配額少的因素。

    反正我是不會花近300萬元去買一輛“本田”的，當(dāng)然了我也沒有300萬，聊偏了...說到新一代NSX，它在英國的起售價為14萬英鎊（約合119.7萬元），英國消費(fèi)者似乎對它的到來早已做好了掏錢的準(zhǔn)備，自從NSX在2016年夏季在英國上市后，英國市場首批共計(jì)100輛的配額已全部售罄。市場反響強(qiáng)烈干嘛不賣？本田為此對英國市場增加了50輛NSX的配額，新車預(yù)計(jì)將在一年后交付使用，2018年夏季又將有50位幸運(yùn)的車主開著他們心愛的NSX在英國耍帥了。

    說到NSX的情懷，對于中國車迷來說情懷大多來自于硬盤和互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)殡m然上一代NSX曾經(jīng)以各種渠道流入中國，但如今剩下來的為數(shù)不多，即使還可以行駛也都無法合法上路。內(nèi)容不夠歷史來湊，NSX到底有多NB？這與本田在80年代末將法拉利348視為其假想敵的“猖狂”舉動有關(guān)。本田為NSX注入了大量F1賽事上積累的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，并邀請三屆F1冠軍車手埃爾頓·塞納試駕新車并提出改進(jìn)建議。

    1990年NSX在日本本土發(fā)售，1991年以本田高端品牌ACURA（謳歌）的身份進(jìn)軍北美和歐洲市場。當(dāng)時NSX的售價約合65000美元，NSX也創(chuàng)造了當(dāng)時日本汽車工業(yè)史上的最高售價，因此不難看出它在國內(nèi)近300萬元的售價是“有據(jù)可循”的。NSX采用了革命性的全鋁車身構(gòu)架，這也使它最大程度的實(shí)現(xiàn)了輕量化。盡管是一款性能跑車，但NSX的配置卻出奇的豪華。氙氣大燈、自動空調(diào)、真皮電動座椅、座椅加熱和BOSE音響等配置紛紛出現(xiàn)在NSX身上。

    NSX最初搭載代號C30A的273馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩280N·m。1992年推出的NSX-R經(jīng)過“瘦身”成功減重120kg。1997年，改款NSX推出，固定式大燈取代了很有時代特色的跳燈，同時代號C32B的293馬力3.2升V6發(fā)動機(jī)取代了C30A。2002年5月推出的NSX-R在紐博格林北環(huán)輕松刷進(jìn)了8分鐘的圈速關(guān)卡。

    90年代許多的日系跑車都有一批潛在情懷消費(fèi)者，但面對NSX在國內(nèi)過高的售價，就算情懷足錢多，刷卡之前也得琢磨琢磨，我買它干嘛使？畢竟同為日系跑車代表作的日產(chǎn)GT-R，NSX的售價對標(biāo)的已經(jīng)不是GT-R了，NSX比GT-R Nismo在國內(nèi)235萬元的售價還要高出一大截，同樣的預(yù)算甚至可以考慮保時捷911 Turbo S或奧迪R8這些歐洲跑車。市場決定配額，畢竟NSX也不是用來走量的跑車，但不管怎樣，作為車迷的我們還是希望越來越多特色鮮明的車型被引入國內(nèi)銷售。