日前，有海外媒體報(bào)道，豐田將推出一種全新的產(chǎn)品研發(fā)模式，該模式的最大亮點(diǎn)在于豐田將供應(yīng)商納入產(chǎn)品規(guī)劃體系之中，這一舉措可以極大的加快產(chǎn)品研發(fā)速度、降低研發(fā)成本并改善產(chǎn)品質(zhì)量。
據(jù)了解，將供應(yīng)商納入產(chǎn)品規(guī)劃體系中是由豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男提出，也成為豐田新的發(fā)展方向。豐田希望能夠以更低的成本、更大的靈活性、更簡(jiǎn)化的生產(chǎn)方式、更加靈活的工廠以及更低的成本生產(chǎn)車輛，而在整個(gè)過程中，想要達(dá)成上述效果，其中的關(guān)鍵正是將零部件供應(yīng)商納入新車型研發(fā)早期階段。
其實(shí)早在兩年前，豐田就曾進(jìn)行過類似的嘗試。當(dāng)時(shí)豐田在日本采用全新模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，并嘗試將供應(yīng)商納入產(chǎn)品規(guī)劃體系，該平臺(tái)在豐田內(nèi)部被稱為豐田新全球架構(gòu)（TNGA），全新一代凱美瑞正是豐田全新研發(fā)生產(chǎn)模式的早期成果。該車的研發(fā)工作由豐田海外機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)完成，而在日本，供應(yīng)商研發(fā)人員同車型研發(fā)人員實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)合并辦公。
豐田公司透露，得益于供應(yīng)商方面的提早介入，豐田設(shè)計(jì)的全新一代凱美瑞擋桿所用零件數(shù)量減少了30%；該擋桿的生產(chǎn)工作僅需1名工人即可完成，而上一代產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要4名工人；與此同時(shí)，新一代擋桿生產(chǎn)設(shè)施占地面積比上一代產(chǎn)品縮小了60%，而生產(chǎn)時(shí)間則縮短了40%；該零部件的生產(chǎn)投資也下降了25%。
對(duì)此，豐田技術(shù)中心技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃辦公室副總裁克里斯坦-塔巴（Kristen Tabar）在接受記者采訪時(shí)表示，供應(yīng)商被納入車型規(guī)劃系體系中可以使得車輛設(shè)計(jì)在定型之前就可以發(fā)現(xiàn)其中存在的潛在問題，由此加快研發(fā)速度、降低研發(fā)成本并改善產(chǎn)品質(zhì)量。全新模式的效果將會(huì)在下一代豐田Avalon上體現(xiàn)出來，該車預(yù)計(jì)將于明年正式發(fā)布。
