隨著2017年即將進(jìn)入尾聲，中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)面臨發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)也在電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下發(fā)生著變革?；仡欉^(guò)去5年發(fā)展歷程，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，也發(fā)生著悄然的變化，其中幾大日系品牌在華發(fā)展成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。
眾所周知，日系品牌在華主要以日產(chǎn)、豐田和本田三大品牌為主。目前三個(gè)品牌年銷量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要地位。除德系外，日系品牌汽車所占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的第二位，并且是近年來(lái)市場(chǎng)份額增速最快的車系。
目前，日產(chǎn)、豐田和本田三者之間的差距正在縮小。日產(chǎn)連續(xù)5年年銷量過(guò)百萬(wàn)，并占據(jù)著日系品牌年銷量第一的位置，但從2015年開始其絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正逐漸削弱。豐田和本田銷量逐年攀升，并先后邁進(jìn)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的陣營(yíng)，與日產(chǎn)的年銷量差距明顯縮小。
在2012年時(shí)，本田以59.9萬(wàn)輛的年銷量位居第三位，到2016年時(shí)年銷量已經(jīng)攀升到125.6萬(wàn)輛，銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，成為三大品牌中銷量增長(zhǎng)最快者，并且在2016年首次超過(guò)豐田，位居日系品牌中的第二名，從2012年年銷量只有日產(chǎn)的一半，增長(zhǎng)到與日產(chǎn)年銷量差距不到10萬(wàn)輛。
日產(chǎn)：軒逸、奇峻和逍客三大熱銷車型支撐百萬(wàn)體系
日產(chǎn)早在2012年年銷量就已經(jīng)達(dá)到118萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占有穩(wěn)固的市場(chǎng)份額。日產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的銷量和市場(chǎng)地位，主要得益于軒逸、奇峻和逍客三款車型在各細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期熱銷。
目前，軒逸單月銷量穩(wěn)定在3萬(wàn)輛左右，逍客車型單月銷量也在2萬(wàn)輛左右，兩款車型長(zhǎng)期占據(jù)轎車市場(chǎng)銷量排名前列。同時(shí)，在SUV市場(chǎng)奇峻月銷量也長(zhǎng)期穩(wěn)定在銷量排名前十之內(nèi)。
本田：5年銷量翻倍 成功逆襲
本田近5年的發(fā)展可謂“開掛”了，從2012年59.9萬(wàn)輛的年銷量增長(zhǎng)到2016年的125.6萬(wàn)輛，銷量增幅高達(dá)2倍。旗下廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司均在去年創(chuàng)下歷史最高銷售記錄。本田在華的高增長(zhǎng)，主要是新車型和新技術(shù)的加速導(dǎo)入、本地化研發(fā)、產(chǎn)能的擴(kuò)充以及加速Acura（謳歌）的國(guó)產(chǎn)等一系列重要舉措。
銷量的增長(zhǎng)主要來(lái)源于新車型的導(dǎo)入，從2012年至2016年間，本田向中國(guó)市場(chǎng)先后推出20多個(gè)全新車型，其中包括7款中國(guó)市場(chǎng)專屬車型。新技術(shù)方面，先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING（安全超感）和導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），以及全新動(dòng)力總成系統(tǒng)SPORT TURBO（銳?T動(dòng)）和SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）先后應(yīng)用于新車型上。并且，在2013年11月成立了本田技研科技（中國(guó)）有限公司，聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田強(qiáng)化在中國(guó)的本地研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)管理。
在新產(chǎn)品和新技術(shù)的密集上市下，本田在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)樹立起技術(shù)雄厚的品牌特征，繼而帶動(dòng)車型的銷量，最終實(shí)現(xiàn)年銷量翻倍的增長(zhǎng)。
豐田：年輪經(jīng)營(yíng)理念 完成內(nèi)部構(gòu)造改革
豐田連續(xù)幾年穩(wěn)居全球汽車銷量冠軍的位置，然而在中國(guó)市場(chǎng)豐田的表現(xiàn)并不如其全球市場(chǎng)。盡管近5年的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，每年均創(chuàng)下最高歷史銷量紀(jì)錄，但與本田相比其增長(zhǎng)速度較緩慢。
2014年豐田提出“年輪經(jīng)營(yíng)”理念，推崇一步一個(gè)腳印的發(fā)展和穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。從產(chǎn)品陣容可以看出，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品相對(duì)較少，中小型轎車市場(chǎng)的卡羅拉、威馳，SUV市場(chǎng)僅漢蘭達(dá)、普拉多等幾款產(chǎn)品，在新產(chǎn)品和新品牌扎堆的市場(chǎng)中，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯得勢(shì)單力薄。
此外，豐田在人事上完成系統(tǒng)的改革，以及陸續(xù)導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)多級(jí)別車型零部件通用，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。盡管豐田在華銷量增長(zhǎng)較緩，但在豪華品牌市場(chǎng)增勢(shì)迅猛。雷克薩斯近幾年在華銷量增長(zhǎng)明顯，已經(jīng)突破年銷量10萬(wàn)的大關(guān)。
除了日系三強(qiáng)外，在華發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的還有馬自達(dá)。與百萬(wàn)輛級(jí)的三強(qiáng)相比，馬自達(dá)的體量相對(duì)較小，但銷量每年都有所提升。然而，在去年停產(chǎn)車壇常青樹的馬自達(dá)6，以及睿翼、馬自達(dá)8、CX-7四款車型后，一汽馬自達(dá)只剩阿特茲和CX-4兩款車型在售，這對(duì)本就產(chǎn)品較少的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。
日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)整體上升中，也不乏走下坡路的品牌。已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20多年的鈴木，近5年銷量此起彼伏，由2012年的25.3萬(wàn)輛下降到2016年15.6萬(wàn)輛。其長(zhǎng)安鈴木合資企業(yè)在2016年已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)上銷量墊底的企業(yè)。
鈴木在華銷量低迷主要是其產(chǎn)品更新緩慢，同時(shí)技術(shù)和設(shè)計(jì)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)處于落后狀態(tài)。盡管今年長(zhǎng)安鈴木推出新小型SUV驍途，但似乎對(duì)已經(jīng)瀕臨邊緣的長(zhǎng)安鈴木并沒有多少提振作用。
