掌控電池命脈 跨國(guó)車(chē)企在華建電池廠成潮流

   面對(duì)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，外資車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)布各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略，以及未來(lái)面向市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)新品。細(xì)數(shù)這些車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)進(jìn)程，諸多外資巨頭將電氣化節(jié)點(diǎn)定在2020年左右。為保證中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車(chē)企紛紛選擇在華建立動(dòng)力電池工廠，從而獲取穩(wěn)定且持續(xù)的動(dòng)力電池包供應(yīng)。

    寶馬

    在眾多在華建立動(dòng)力電池工廠的外資企業(yè)中，寶馬無(wú)疑是速度最快的。

    2017年10月24日，寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池工廠即將開(kāi)業(yè)，如此一來(lái)寶馬即將成為中國(guó)首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車(chē)制造商。

    寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供動(dòng)力電池電池系統(tǒng)。該項(xiàng)目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產(chǎn)3.3萬(wàn)套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時(shí)代提供。

    寶馬計(jì)劃到2015年使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的15～25%，旗下所有燃油車(chē)都將標(biāo)配純電動(dòng)或混動(dòng)版。

    戴姆勒

    2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車(chē)有限公司的合作，履行雙方在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的承諾。

    在新的框架協(xié)議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯，最終于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

    根據(jù)此前梅賽德斯-奔馳公布的新能源汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略，到2022年奔馳乘用車(chē)將推出10余款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)至2025年，新能源車(chē)型將占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的15%至25%。

    通用

    早在2016年8月25日，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實(shí)現(xiàn)旗下新能源車(chē)電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)該廠建成后還將為通用汽車(chē)在全球生產(chǎn)的新能源車(chē)配套動(dòng)力電池組。

    2016年至2020年期間，上汽通用將投入265億元開(kāi)發(fā)新能源車(chē)技術(shù)，并推出不少于10款混合動(dòng)力新品。到2020年，上汽通用汽車(chē)新能源車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)15萬(wàn)輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。

    中國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為通用汽車(chē)在全球最大的市場(chǎng)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2016年通用汽車(chē)以及合資企業(yè)在華銷(xiāo)量達(dá)到387.1萬(wàn)，同比增長(zhǎng)7.1%，占全球總銷(xiāo)量的近4成。

    大眾

    大眾將在華建造動(dòng)力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車(chē)展中傳出來(lái)的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規(guī)劃和合作對(duì)象。

    大眾CEO穆倫在法蘭克福車(chē)展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計(jì)劃。他稱(chēng)，大眾將再度升級(jí)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，計(jì)劃大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車(chē)，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將投資500億歐元到電動(dòng)車(chē)電池，200億歐元到電動(dòng)車(chē)。

    據(jù)悉，穆倫宣布投資到電動(dòng)車(chē)電池的500億歐元，是用于在中國(guó)、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴。如今大眾共有300多個(gè)車(chē)型，按計(jì)劃到2030年全部車(chē)型都將有電動(dòng)版。此前，大眾已經(jīng)宣布，將于2018年在中國(guó)投產(chǎn)的大眾高爾夫電動(dòng)版 e-Golf ，將會(huì)采用寧德時(shí)代的電池單體，此次大眾自建動(dòng)力電池工廠挑選供應(yīng)商時(shí)，不知會(huì)否優(yōu)先考慮寧德時(shí)代。

    特斯拉

    近年來(lái)，特斯拉在中國(guó)建廠的消息接連不斷：上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉或?qū)⒙鋺?hù)上海臨港區(qū)的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來(lái)第4次被傳在華確認(rèn)合作伙伴了，距離2015年特斯拉首度傳出國(guó)產(chǎn)消息，已經(jīng)過(guò)去了兩年時(shí)間。特斯拉官方表示，特斯拉的確與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性，然而并沒(méi)有定論。

    今年8月份，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制，從而引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉在華獨(dú)資建廠可能性的猜疑。

    馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上就透露了該公司在中國(guó)建立電池工廠的興趣：“我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的?！?/p>

    由于關(guān)稅等因素，特斯拉在華售價(jià)高出美國(guó)50-60%，以國(guó)產(chǎn)化降低生產(chǎn)成本，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)勢(shì)在必行。到今年年底，特斯拉是否能夠國(guó)產(chǎn)化將會(huì)更加清晰。

    國(guó)內(nèi)電池企業(yè)需厚積薄發(fā)

    就目前已知的信息看來(lái)，德系三強(qiáng)在中國(guó)建立動(dòng)力電池工廠的腳步較快，通用緊跟其后，福特尚沒(méi)有明確表態(tài)，而特斯拉一直緋聞纏身，日韓車(chē)企則是一片噤聲。

    以寶馬、戴姆勒、通用為例，外資車(chē)企愿意同有過(guò)長(zhǎng)期代工關(guān)系的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合作建造電池裝配廠，對(duì)于電芯的供應(yīng)也更偏向于同國(guó)企業(yè)合作。

    盡管一些政治因素確實(shí)造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”，但本土電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面與日韓企業(yè)之間的差距也在逐步縮小。從資金、市場(chǎng)、客戶(hù)關(guān)系等方面來(lái)講，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，趁現(xiàn)在日韓巨頭還未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，國(guó)內(nèi)企業(yè)須著力解決技術(shù)、成本、管理、全球合作等關(guān)鍵問(wèn)題，在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，后期方可與國(guó)外對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)。