李記相 應(yīng)該有應(yīng)對中國市場的電動化趨勢

   總所周知，韓國汽車市場的規(guī)模是非常有限的，但是就在這樣一個有限的市場規(guī)模之內(nèi)，韓國現(xiàn)代卻暗自耕耘，把燃料電池技術(shù)在國際上做到了先進(jìn)水準(zhǔn)（燃效達(dá)到60%），并在歐洲打開了市場。這跟豐田和本田也在市場規(guī)模有限的前提下，把混動和燃料電池技術(shù)做到世界第一，有著異曲同工之處。

    那么，為什么都是在這種規(guī)模不大的市場中，總是能孕育出世界頂級的技術(shù)呢？

    在11月2日舉行的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，來自韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）專務(wù)，向我們款款聊起了韓國現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)發(fā)展之路，以及面向未來的新能源規(guī)劃背后的故事。

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）專務(wù)

    以下內(nèi)容，整合自李記相（LEE KISANG）專務(wù)的演講稿以及媒體專訪稿。

    備注：李記相（LEE KISANG）專務(wù)在韓國現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)中心，負(fù)責(zé)開發(fā)新能源汽車。

    燃料電池技術(shù)生于憂患意識

    有關(guān)燃料電池車開發(fā)歷史這塊，按照開發(fā)順序來講，應(yīng)該是美國的車企，然后德國奔馳，日本的豐田本田，韓國是第三個開始燃料電池車開發(fā)的。但是我們在比較后進(jìn)入這個行業(yè)，卻能獲得成果的原因是這樣的：

    其他的美國也好、日本也好，他們除了燃料電池車之外自身有別的優(yōu)勢，所以對燃料電池車的開發(fā)并不是那么急迫的，他們會衡量往哪投錢花費更多的時間，所以進(jìn)展沒有那么快。現(xiàn)代汽車覺得是比其他國際車企是有一定劣勢的，雖然燃料電池這部分開始時間比較晚，但是整個公司認(rèn)識到作為能源，氫氣應(yīng)該是未來能源發(fā)展的方向，所以投入的也是比較多的。在韓國的汽車中央研究所之外，現(xiàn)代汽車單獨成立了針對燃料電池車的研究所，在首爾附近的，人才也是單獨進(jìn)行招募或者培養(yǎng)的。

    編者記：在日本、韓國這樣的小規(guī)模市場環(huán)境中，憂患意識是其和大市場中大企業(yè)競爭的有力工具之一，沒有龐大的市場消費力量做支撐，那就只能在未來的技術(shù)上做到先人一步，樹立自己的差異化競爭力。

    針對這樣一些氫燃料電池車的開發(fā)，我們簡單說一下整個的技術(shù)路線圖。以今天作為一個基點，過去五年、十年可以看氫燃料電池車可能會想到氫彈的感覺，不知道各位是不是有這樣的理想。氫氣是非常有用的，但是它的安全性得到保障是非常難的，大家都會擔(dān)心氫氣的安全性。過去五年、十年所有車企都在考慮如何將氫氣保障安全性，然后使用它，并且讓消費者安心使用氫燃料電池，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。

    安全，始終是氫燃料電池最核心的特性

    我們最開始介紹電動車的時候?qū)﹄姵氐陌踩云鋵嵱泻芏嗳耸潜容^擔(dān)心的，還有很多質(zhì)疑。現(xiàn)在還有一些需要注意的部分，我們現(xiàn)在的電動車已經(jīng)不像過去那么擔(dān)心安全性，現(xiàn)在我們覺得它并不是阻礙電動車發(fā)展的因素。氫燃料電池也是這樣的，雖然我們有這樣有關(guān)安全的擔(dān)心，但是我們可以通過技術(shù)然后去補(bǔ)充這些不足，我們也做了非常多的實驗。

    比如像我們進(jìn)行過一些火災(zāi)實驗，特別是對有一些氫氣罐里充滿氫氣的狀態(tài)下，我們用沖撞的方式進(jìn)行了氣漏性實驗等不同的實驗確保它的安全性。這里可以用一個視頻材料看一下這個內(nèi)容。大家可以看到看到左邊是氫燃料電池車，右邊是汽油車，我們放在一個托盤上點火，氫燃料電池車感知到火災(zāi)的威脅，氫氣就開始出現(xiàn)釋放，我們知道氫氣在非常短的瞬間就可以噴出，氫氣是可燃性的，但是因為這個是非常高壓的狀態(tài)下瞬間放出，所以反而會產(chǎn)生滅火的效果。但是汽油車在45分鐘之后是完全被燒盡的。

    通過這樣一些實驗我們確保了氫氣的安全性，有很多人認(rèn)為氫氣的可燃性非常高?？扇夹愿呤且驗橛性谶m當(dāng)?shù)臍錃夂脱鯕庥鲆姷臅r候，遇到火焰就會燃燒。但是如果有大量的氫氣噴出的時候，因為氧氣量不夠的，反而會起到滅火的效果，這部分是原理上需要理解的。

    上面講到了火災(zāi)方面的隱患，還有其他沖撞方面的安全性，然后做了一些碰撞的實驗，然后會考慮到電的安全性，還有就是它會不會漏電。不知道的人他救人去碰這個汽車會不會觸電呢？現(xiàn)在的技術(shù)在發(fā)生事情之后能很快做出認(rèn)知，然后在四五秒當(dāng)中就很迅速的將電進(jìn)行降壓，這樣就能保障不會出現(xiàn)人員傷亡。

    此外，我們還針對氫燃料電池車進(jìn)行了碰撞測試，時速80公里從后邊撞擊氫燃料電池車，這個沖撞為什么重要呢？因為后面有儲氫罐，它安裝在下面，如果后面的車撞了這個車以后有一個安全隱患，所以做了相關(guān)測試。這是前方?jīng)_撞，是時速50公里，就是自己的車撞到前面的物體，因為電機(jī)在前面，高電壓的漏電以及火災(zāi)有這方面的隱患做的所有測試，其實都是為了保障燃料電池車這種產(chǎn)品的絕對安全。

    眼下，現(xiàn)代汽車近半的新能源產(chǎn)品銷往歐洲

    韓國現(xiàn)代汽車通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)歐洲市場有很多有意思的地方：首先，我們發(fā)現(xiàn)在很多沒有車企的歐洲國家，他們對燃料電池車的熱情是非常高的。即便燃料電池車的價格非常貴，他們也愿意買燃料電池車。通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在這樣一些歐洲國家，他的電力已經(jīng)完全實現(xiàn)了可再生能源發(fā)電，所以他們有很多盈余的電力，甚至他們正在考慮如何把這些電力出口或者把氫氣出口，因此，在這個背景下，氫燃料電池車有著非常好的應(yīng)用環(huán)境。

    除此之外，政策方面對燃料電池車也有非常好的推進(jìn)作用，像丹麥的哥本哈根，一般的內(nèi)燃汽車進(jìn)車要付很高的稅，但燃料電池車進(jìn)城是不需要交稅的，所以一般消費者都喜歡買燃料電池車。

    另外，燃料電池車在歐洲賣得好的一個原因就是說氫氣的來源非常豐富，全世界最大的氫氣制造商，一個在法國，一個在德國，他們在努力想怎樣將氫氣商用化。像我們眼下用氫燃料電池車進(jìn)行出租車業(yè)務(wù)就是在法國進(jìn)行的。

    目前，現(xiàn)代汽車的現(xiàn)代集團(tuán)新能源車（包含燃料電池車）的最大市場在歐洲，自現(xiàn)代汽車第一款燃料電池途勝在2013年推出以后，我們就將其銷售到丹麥的哥本哈根，現(xiàn)在我們銷售到歐洲乃至全球的18個國家，其中，差不多有40%左右的產(chǎn)品銷往歐洲，30%銷往美國，剩下的30%在韓國國內(nèi)和其他地區(qū)消化了。

    加氫站的普及，需要人們首先改變對氫氣安全的認(rèn)識

    韓國在之前建氫氣加氣站的法律法規(guī)也是非常嚴(yán)格的，事實上如果按照當(dāng)初設(shè)立的法律法規(guī)，加氫站只能建在山溝里面了。針對這樣一個部分，是因為對氫氣認(rèn)識不夠才害怕，現(xiàn)在看到其他已經(jīng)用氫氣作為燃料的國家，歐洲、日本、美國。

    舉一個例子，我前幾天去日本在銀座旁邊就看到一個新的氫氣加氣站，東京市內(nèi)一共有9個氫氣加氣站，可以看到他并不是很擔(dān)心這個隱患的。為了在韓國在有人的地方建氫氣加氣站，我們特別邀請了負(fù)責(zé)立法的官吏到日本進(jìn)行產(chǎn)業(yè)視察，看日本的氫氣加氣站的位置，給他們看日本相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容和安全性的內(nèi)容。現(xiàn)在韓國對于這塊的法律法規(guī)有很大的變化，可以非常自由的建氫氣加氣站，甚至可以在原有加油站旁邊加一些氫氣加氣的設(shè)施。

    眼下，韓國政府在高速公路的服務(wù)站建設(shè)這塊當(dāng)中也規(guī)定了，您想建一個新的服務(wù)站，必須有加油站加上純電動車的充電站還有氫氣的加氣站才發(fā)建服務(wù)站的許可。就是說從認(rèn)識上來講，對氫氣安全性的認(rèn)識現(xiàn)在看起來沒有之前怕的那么厲害了。

    說到建立氫氣加氣站這塊，其實作為一個車企，我們?nèi)⑴c到燃料的商業(yè)活動這塊是非常謹(jǐn)慎的。如果在一個國家為了進(jìn)入這個國家的燃料汽車市場，參與到氫氣加氣站的商業(yè)活動中，可能其他國家把他看成一個先例，也要求幫建一個氫氣加氣站，這樣的話我們并不是非常積極的態(tài)度。但是我們可以用間接參與的方式，比如說一個氫氣的供應(yīng)商可能是希望一些車企，若干個車企共同參與到，以基金的方式進(jìn)行共同投資的方式，我們是可以參與的。

    在中國市場上的轉(zhuǎn)型落后，對我們來說是一個非常大的判斷失誤

    從地區(qū)來看，我們知道引領(lǐng)環(huán)保汽車的兩個地區(qū)是歐洲和中國，單純從純電動車來看，中國現(xiàn)在是全世界的領(lǐng)頭羊，我們也是為了適應(yīng)這樣一個方向的變化，所以開今天這樣一個會議。中國是非常重要的一個市場，我們在中國市場實際上根本就沒有應(yīng)對中國的電動車的市場的變化，我們是深深感覺到這是一個非常大的判斷上的失誤。

    未來到底屬于電動車還是燃料電池車？

    最后，實際上我一直在說氫燃料電池和電動車，我們一直致力于這樣的開發(fā)，究竟哪個是更好的方向，今后的展望是什么樣的呢？這部分我們也進(jìn)行了思考。

    從各個國家來講，在最為理想的狀況下的話，如果可以達(dá)到續(xù)航里程為350公里的話，實際上氫燃料電池車會比電動車更加便宜。如果電池的價格比現(xiàn)在的狀況要便宜很多的的話，在780公里左右的續(xù)航里程的時候，電動車和氫燃料電池車兩者之間的成本應(yīng)該是接近的。

    在商用車領(lǐng)域，它重合的點是更近的，這個是面向未來的計算，我們預(yù)計這個時間點可能是在十年之內(nèi)就會發(fā)生，這是我們的一個預(yù)計。雖然會有一些小的誤差，但是從動向或者說產(chǎn)業(yè)趨勢來看的話，這個可能性是非常高的。

    我覺得相當(dāng)長的時期內(nèi)，混動、插電式混動、電動和燃料電池車這幾個車型是同時存在的。最終的目標(biāo)我覺得環(huán)保汽車最終會發(fā)展到EV和FCEV，它們兩個應(yīng)該不是相互競爭的關(guān)系，而是在市場上起到互補(bǔ)的作用，是共存的關(guān)系。

    我們現(xiàn)代汽車集團(tuán)也好，還是我們新能源汽車相關(guān)的研究單位也好，我們希望針對這樣的市場變化，針對中國市場能夠研發(fā)出更好的，具有競爭力的車型。相對世界的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢能夠有更好的車型應(yīng)對，也是我們想要做的事情。