在說(shuō)此次上市的新凱美瑞之前，我們要先來(lái)確定幾個(gè)事實(shí)。
首先，是凱美瑞這款車在歷史上絕對(duì)不一般，算得上是全球中級(jí)轎車中的“里程碑”、“標(biāo)桿級(jí)”。然而凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直都與這個(gè)背景不太相稱。早期引進(jìn)之時(shí)一直被雅閣八壓著，后來(lái)伴隨著“整個(gè)日系不行了”又變得不溫不火。最近的兩個(gè)月，現(xiàn)款凱美瑞的月銷量更是滑落到5K左右，儼然是要“退居二線”的架勢(shì)。這里面，確實(shí)存在新老交替的問(wèn)題，但之前幾代凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不夠理想也確是事實(shí)。
其次，是此次上市的新一代凱美瑞變化幅度巨大。從某種程度上說(shuō)，它都不是印象中的那個(gè)凱美瑞了。這種變化，在凱美瑞這么多年的歷史上是不多見(jiàn)的。不僅平臺(tái)構(gòu)架不同，設(shè)計(jì)風(fēng)格和產(chǎn)品特性也變得迥異。對(duì)于這樣一款以“經(jīng)典”著稱的重量級(jí)車型來(lái)說(shuō)，如此重大的轉(zhuǎn)變其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。對(duì)于一貫以保守、中庸著稱的豐田，對(duì)于它旗下如此重要的車型采取這樣的策略，絕不可能是“拍腦門”（做決定）這么簡(jiǎn)單。那么全新凱美瑞為何要如此大逆轉(zhuǎn)，它又能否在銷量層面帶來(lái)一次大逆襲呢？
看似殺馬特，其實(shí)是有支撐的
有興趣的人，對(duì)比一下之前三代以上的凱美瑞，與全新凱美瑞側(cè)面線條（特別是窗框輪廓）的差異，就能感受到全新凱美瑞在設(shè)計(jì)上的顛覆性有多大。
保守派可能第一眼看到全新凱美瑞的外觀內(nèi)飾會(huì)表示“受不了”。的確，全新凱美瑞這方面給人的感覺(jué)很特別——絕對(duì)與眾不同，但又不是那種萬(wàn)人迷似的人見(jiàn)人愛(ài)。這看起來(lái)有點(diǎn)天馬行空，甚至有點(diǎn)冒險(xiǎn)，但其實(shí)這背后是有基礎(chǔ)支撐的。換句話說(shuō)，新凱美瑞的設(shè)計(jì)師是基于很多信息最后確定這種設(shè)計(jì)，并且不會(huì)擔(dān)心它的市場(chǎng)適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)基礎(chǔ)，就是雷克薩斯。
說(shuō)到這大家應(yīng)該也會(huì)有共鳴，即新凱美瑞的很多設(shè)計(jì)都源于雷克薩斯——尤其是那些看似有爭(zhēng)議的地方。例如線條極其復(fù)雜的“紡錘形”前臉，還有那個(gè)不對(duì)稱風(fēng)格的中控臺(tái)造型等等。而整體輪廓上，則非常直白地走“低趴運(yùn)動(dòng)風(fēng)”。如果看側(cè)面，我們甚至?xí)惺艿接悬c(diǎn)馬自達(dá)“魂動(dòng)”的味道。
前者，也就是那些“類雷克薩斯范兒”的設(shè)計(jì)，看上去與以往的凱美瑞比有些顛覆，但這其實(shí)已經(jīng)在雷克薩斯品牌和用戶那里得到了印證——中高端消費(fèi)者是愿意接受、甚至喜歡的。至于低趴運(yùn)動(dòng)風(fēng)，一來(lái)這本身就屬于潮流，二來(lái)它又剛好契合了諸如中國(guó)這種新興市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)——買凱美瑞這個(gè)級(jí)別車型的人，已經(jīng)由過(guò)去的“公商務(wù)”或“大家庭”，變成了以年輕家庭居多。
更直觀的市場(chǎng)驗(yàn)證在于，這一代凱美瑞在北美市場(chǎng)上市以后非常搶手，消費(fèi)者明顯表現(xiàn)出比老款“喜歡得多”的興趣。雖說(shuō)中美消費(fèi)者的審美和需求差異現(xiàn)實(shí)存在，但大抵不至于會(huì)出現(xiàn)大的紕漏。
新構(gòu)架下的駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)變可能左右逢源
全新凱美瑞這種徹頭徹尾的變化絕不僅限于造型設(shè)計(jì)。很多人都已經(jīng)知道全新凱美瑞誕生于豐田的TNGA構(gòu)架之下，這個(gè)構(gòu)架本身其實(shí)就會(huì)帶來(lái)駕駛特性上的重大轉(zhuǎn)變。如果直觀的來(lái)看，新凱美瑞在這方面一個(gè)明顯的變化在于“筷子懸掛”變成了“多連桿”（官方叫雙叉臂）。很多人也喜歡把新凱美瑞駕駛特性的提升歸結(jié)于懸掛的升級(jí)。然而更準(zhǔn)確的原因，其實(shí)在于TNGA構(gòu)架與以往本質(zhì)區(qū)別帶來(lái)的整體性變化，這種變化涵蓋了車身結(jié)構(gòu)、重心分布等等很多方面。例如新凱美瑞的車身剛度就有明顯提升，并且能明顯體現(xiàn)在駕駛感受中。這種感受，用通俗的話來(lái)說(shuō)可稱之為“高級(jí)感”，這對(duì)于用戶體驗(yàn)的提升是非常有效的。以往印象中“日系車底盤不夠整”這種評(píng)價(jià)，至少在新凱美瑞上可以終結(jié)了。當(dāng)然，這也不光是車身剛度一項(xiàng)改進(jìn)帶來(lái)的，還包括懸掛部件的匹配、整體的調(diào)校風(fēng)格等等。
說(shuō)到調(diào)校風(fēng)格，新凱美瑞一個(gè)重要的變化就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)更濃了。注意，這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)不僅僅是所謂的懸掛更硬，而是涉及到轉(zhuǎn)向指向、重心分布等整體性的安排。反饋出來(lái)就是，新凱美瑞的職責(zé)已不僅僅只是“代步”和“買菜”，偶爾耍一把是完全可以的。
動(dòng)力總成的變化上，發(fā)動(dòng)機(jī)以提升效率為主，為此它采用了可切換阿特金森循環(huán)和4-2-1排氣結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)的結(jié)果，是豐田已經(jīng)早已在宣傳的40%熱效率。變速器方面愛(ài)信8AT的加持同樣給力——至少在同級(jí)車圈子里它已經(jīng)領(lǐng)先了。
至此，或許你會(huì)隱約感受到新凱美瑞身上體現(xiàn)出了一些豐田與馬自達(dá)合作的成果。沒(méi)錯(cuò)，必評(píng)菌也有類似的感受。然而這并無(wú)不妥。從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，沒(méi)有人會(huì)排斥馬自達(dá)的這些東西——這個(gè)小眾品牌在區(qū)域技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)是可圈可點(diǎn)。馬自達(dá)之所以仍然小眾，一來(lái)是由于它本身就是小牌子，二來(lái)是在其他方面（如工藝、噪音、人機(jī)工程、品控等）的BUG。而所有這些馬自達(dá)的短板，恰恰都是豐田擅長(zhǎng)的。品牌自不必說(shuō)，噪音、品控和人機(jī)工程設(shè)計(jì)也無(wú)需任何擔(dān)心。至于工藝，這同樣是新凱美瑞的一個(gè)重要亮點(diǎn)。尤其是內(nèi)飾高級(jí)感的營(yíng)造上，新凱美瑞做得相當(dāng)?shù)轿弧＿@種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的結(jié)果，很可能會(huì)讓新凱美瑞“左右逢源”——居家和喜歡駕控的都喜歡，而在實(shí)際買家中，同時(shí)具備兩種需求的大量存在，不是嗎？
必評(píng)小結(jié)
說(shuō)到這，是不是意味著新凱美瑞在銷量上“篤定逆襲”了呢？也未見(jiàn)得。這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性有關(guān)。當(dāng)下的市場(chǎng)，“日系低德系一等”這種認(rèn)知已經(jīng)持續(xù)有幾年了。之前雅閣九的日子也曾一度慘淡，其他都沒(méi)毛病，問(wèn)題就在價(jià)格上?！白詫m價(jià)格”以后的雅閣，現(xiàn)在也順利的回到“日系一哥”的位置上。新凱美瑞在造型、駕駛風(fēng)格上確實(shí)變得比老款更對(duì)路了，品質(zhì)感和技術(shù)實(shí)力也確實(shí)是明顯上了一個(gè)臺(tái)階。然而還有一個(gè)不確定、但有可能致命的因素：價(jià)格。
誠(chéng)然，我們仔細(xì)對(duì)比新老凱美瑞的指導(dǎo)價(jià)體系，新凱美瑞確實(shí)是“增配降價(jià)”了，幅度也不能算小。然而架不住目前國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)“殺紅了眼”，即便是過(guò)去自詡高端的德系，終端價(jià)也“優(yōu)惠得一塌糊涂”。老對(duì)手雅閣，在同配置的情況下新凱美瑞確實(shí)與之指導(dǎo)價(jià)一致，但雅閣目前也是有優(yōu)惠的（1.5-2萬(wàn)元不等）。以新凱美瑞的實(shí)力，它能否支撐此次公布的指導(dǎo)價(jià)體系（也就是無(wú)優(yōu)惠熱銷）仍是個(gè)未知數(shù)。如果不能的話，何時(shí)、如何給出終端優(yōu)惠，這將是影響新凱美瑞能否實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的最關(guān)鍵因素之一
。下一篇：沒(méi)有了
