杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“此次業(yè)務(wù)整合表明大眾業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，但細(xì)節(jié)仍有待觀察?！?/p>
據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，大眾希望將其零部件業(yè)務(wù)整合成一個新的部門，提高組織效率，以及在特定領(lǐng)域內(nèi)的競爭力，并推動整個集團(tuán)向電動汽車轉(zhuǎn)型。
大眾認(rèn)為，流線型的公司組織結(jié)構(gòu)將加強(qiáng)零部件部門的實(shí)力。大眾希望在其強(qiáng)大的德國供應(yīng)商包括博世、大陸和采埃孚正大力投資電動汽車和自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)之際，保護(hù)好自己的優(yōu)勢。
大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）認(rèn)為，最容易起步的地方之一是制造電動汽車零部件，因?yàn)樗鼈儎偺幱谄鸩诫A段，而且還沒有一個強(qiáng)大的玩家。
但據(jù)大眾集團(tuán)的一位知情人士透露，將電動汽車零部件部門整合到一個單獨(dú)的法律實(shí)體公司中可能是一個更大計劃的第一步。該計劃旨在創(chuàng)建一個更大、更高效的零部件集團(tuán)。
該消息人士稱，“將零部件部門打包組成新的公司是一個好的選擇，因?yàn)樗衅放贫紝⑹褂孟嗤碾姵啬K?！?/p>
目前，具體細(xì)節(jié)尚不清楚，但公司員工已被告知，公司計劃將其零部件制造業(yè)務(wù)整合到一起，包括分布在全球五大洲的56個工廠所涵蓋的發(fā)動機(jī)和變速箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)，總計8萬名員工。
一系列高級管理人員已經(jīng)被任命負(fù)責(zé)運(yùn)營新的零部件團(tuán)體，但他們的影響力受到了嚴(yán)重限制，因?yàn)樗麄冊诜缮蠜]有權(quán)力，只對一個虛擬的部門負(fù)責(zé)。
新零部件部門的存在是由該公司的勞資委員會在10月份發(fā)布的一份通訊中披露的，而大眾管理公司并沒有相應(yīng)的官方公告。
穆勒的中期目標(biāo)是將所有的動力傳動系統(tǒng)整合到整個集團(tuán)的品牌中?，F(xiàn)在，由于各大品牌都在向電動汽車進(jìn)軍，一個更有效的采購窗口正在打開。
諾德集團(tuán)（NordLB）的分析師Frank Schwope認(rèn)為，零部件拆部門分計劃可能會使大眾品牌本身更具競爭力。
杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“此次業(yè)務(wù)整合表明大眾業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，但細(xì)節(jié)仍有待觀察?！?/p>
