有媒體獲悉，由海馬代工的小鵬汽車產(chǎn)品已在海馬工廠下線。
去年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署合作制造框架協(xié)議后，屆時海馬汽車將幫助小鵬汽車獲得工信部產(chǎn)品目錄并進行生產(chǎn)制造，據(jù)了解，雙方將合作從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。
雙積分政策的出臺讓眾車企不得不加快在新能源領(lǐng)域的布局，但這對缺乏造車經(jīng)驗且沒有造車資質(zhì)，被戲稱為“PPT”造車的互聯(lián)網(wǎng)車企卻是不小的難題。2015年6月，發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，開辟純電動乘用車單一資質(zhì)，對于造車新勢力來說，該政策無疑是打開了進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。
然而“大門”也并非常開，有消息稱，因發(fā)放純電動車資質(zhì)速度太快，發(fā)改委及工信部要求暫停純電動乘用車項目審批。為了應(yīng)對諸如此類的不確定因素以及盡快將量產(chǎn)產(chǎn)品推向市場，在造車新勢力之間引發(fā)了一股“代工熱”。
以蔚來為首，2016年5與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議；之后去年9月，車和家宣布與華晨汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，敲定代工廠。它們選擇“代工”這種“曲線救國”的方式，無疑也給了小鵬汽車一定的啟發(fā)。
與此同時，小鵬汽車也未停止“自建工廠”的步伐，計劃于2018年下半年竣工。小鵬汽車CEO夏珩也曾表示，之所以選擇海馬代工，除了沒有生產(chǎn)資質(zhì)以外，還在于新建工廠趕不上第一款車上市的時間。
作為傳統(tǒng)汽車制造商的新入局者，小鵬汽車會面臨資金、資質(zhì)、產(chǎn)品等方面的困難，而如今小鵬汽車海馬代工的第一款車的下線，也不乏是一個不錯的開頭。
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