據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報道，隨著泰國政府大力推動環(huán)保車型的本土化生產(chǎn)，全球性汽車制造商正積極在泰國生產(chǎn)電動車和混合動力車用電池。
據(jù)報道，德國戴姆勒集團旗下梅賽德斯奔馳將于2019年初在泰國開始運營電池工廠。奔馳當?shù)馗吖苤赋?，該工廠面積約為48,000平方米，將為奔馳泰國出售的電動車輛供應電池。目前，奔馳僅在德國一處工廠生產(chǎn)電池，但是其計劃未來幾年，將電池組裝廠擴充至6個：德國本土三個，美國、中國和泰國各1個。奔馳計劃2020年前在泰國投資1,000萬歐元，泰國電池工廠會是投資的一部分。2017年，奔馳在泰國的40%銷量來自于插電式混合動力車，在泰國電動車市場占有較高的份額。
除奔馳之外，寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前，寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1,300輛。豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產(chǎn)電池，建設除日本以外的第一個全資電池工廠。
該報道指出，上述工廠將進口的電芯組裝進電池包。比如，豐田將從子公司Primearth EV Energy進口電池芯。目前，該公司在中國和日本進行生產(chǎn)工作，并向全球供應產(chǎn)品。
《日經(jīng)網(wǎng)》指出，泰國不僅是東南亞地區(qū)汽車高產(chǎn)國家，而且是該地區(qū)大力推廣電動車的國家之一。如果車企在泰國生產(chǎn)電機和電池等主要部件，將會獲得政策獎勵。因此在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優(yōu)惠，還能使得公司獲得更多政府的電動車激勵。
就本土企業(yè)來看，泰國可再生能源科技公司Energy Absolute或于2019年開始運營一座大型電池工廠。該工廠一期將投資1億美元，采用臺灣Amita Technologies的技術，年產(chǎn)量可達1GWh，該公司希望將產(chǎn)能最終提高至50GWh，高于特斯拉超級工廠35GWh的計劃產(chǎn)能。
Energy Absolute指出，一旦目標實現(xiàn)了，其需要堤防中國的競爭對手。根據(jù)IHS Markit的預測，2020年電芯產(chǎn)能或達450GWh，而中國企業(yè)屆時或將生產(chǎn)四分之三的全球電芯。在中國進行集中式生產(chǎn)，將使中國產(chǎn)的電芯在全球市場上具有成本競爭力。
下一篇：沒有了
