主推1.5L 上汽大眾1.4L/1.6L發(fā)動機全面停產(chǎn)

  “6款車型4款1.5L”，5月25日上汽大眾全新朗逸上市發(fā)布會上，除了讓人驚喜的售價，新車在動力上的變化也令人好奇。1.6L發(fā)動機被1.5L取代，可能這是大家最直觀的感受。事實上，不僅是1.6L，就連1.4L發(fā)動機也開始逐漸被1.5L機型所取代，經(jīng)典小車POLO推出的2018款車型取消了1.6L、1.4L兩款動力，僅提供1.5L車型。

    此外，有媒體從國家工信部信息獲悉，上汽大眾旗下桑塔納、桑塔納Cross、桑塔納·浩納、昕銳、昕動的新款車型均搭載了代號為DLX的1.5L自然吸氣發(fā)動機。綜合現(xiàn)有的種種跡象，可以得出一個結(jié)論：上汽大眾將全面停產(chǎn)1.6L、1.4L發(fā)動機。

    1.5L發(fā)動機有何不同

    簡單來講，得益于雙VVT技術(shù)、持續(xù)可調(diào)式機油泵、排氣歧管改造、排氣線全面優(yōu)化等，這款EA211系列1.5L發(fā)動機擁有了低油耗、低排放、低噪音三大優(yōu)勢。

    而事實上，這款發(fā)動機去年已經(jīng)被應(yīng)用到一汽-大眾旗下的捷達、寶來身上。如今，上汽大眾也開始對大眾、斯柯達旗下產(chǎn)品（緊湊型、小型）進行動力調(diào)整，逐漸取消1.6L、1.4L發(fā)動機，換搭1.5L。

    值得一提的是，這款EA211 1.5L發(fā)動機擁有兩種調(diào)校版本，其中桑塔納、桑塔納Cross、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、POLO搭載的DLX 1.5L發(fā)動機功率參數(shù)與1.6L機型保持一致，而全新朗逸搭載的DLW 1.5L發(fā)動機功率參數(shù)更高。

    數(shù)據(jù)對比可以看出，1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)與1.6L沒有實質(zhì)性的差別，那么上汽大眾為何熱衷于全面換搭1.5L發(fā)動機。

    2%的消費稅差

    細心的人們可能發(fā)現(xiàn)，如今本田以及上汽通用系的別克、雪佛蘭已經(jīng)全面取消了1.6L發(fā)動機，同時豐田在華唯一一款搭載1.6L發(fā)動機的卡羅拉今年也未推出1.6L車型。而這一切，都源于消費稅。

    汽車消費稅是1994年國家稅制改革中設(shè)置的一個稅種，2008年9月1日起調(diào)整只針對廠家征收的汽車消費稅政策，包括提高大排量乘用車的消費稅稅率，以及降低小排量乘用車的消費稅稅率。換句話說，消費稅越高，廠商的利潤就相對要減少一點。

    從稅率表也可以看出，1.6L發(fā)動機處于一個十分尷尬的位置，因此用0.1L排量撬動2%消費稅也成為各大車企樂此不疲的事，尤其是對于上汽大眾這種銷量達百萬之巨的車企來講（僅指搭載小排量自然吸氣的產(chǎn)品），每年帶來的“額外”利潤可能達到數(shù)億元。

    從技術(shù)角度講，對這些大型車企來講，改造發(fā)動機，降低排量的同時保障性能不縮水，絕對不是件難事。同時由于這類發(fā)動機基本都搭載在入門的小型、緊湊型車身上，所以消費稅降低對產(chǎn)品價格的影響微乎其微，車企可以通過這種方式獲取更高的利潤率。

    1.4L過于雞肋

    至于1.4L發(fā)動機停產(chǎn)，就更容易解釋了，上汽大眾這款1.4L發(fā)動機最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。對比市面上的主流1.5L發(fā)動機，其過于雞肋的動力表現(xiàn)著實拿不出手。同時，1.4L車型也并不是POLO、桑塔納的主銷產(chǎn)品，沒有了規(guī)模也就沒有成本優(yōu)勢可言，因此停產(chǎn)這款1.4L發(fā)動機完全在情理之中。