捷豹I-PACE電動SUV已在北京車展正式公布售價，指導價為68.8萬元。但捷豹并不滿足于此。有媒體從海外媒體leftlane獲悉，捷豹計劃將I-PACE移交給旗下SVO部門，目的是打造一款更高性能的“SVR”版本車型。捷豹路虎全球企業(yè)及戰(zhàn)略執(zhí)行董事Hanno Kirner稱I-PACE高性能版本百公里加速將有望為1.8秒，相比特斯拉Roadster 2快0.1秒。
根據(jù)官方消息，高性能I-Pace車型不僅專注于速度，同時還將專注于平衡動力和操控性。另外經過升級后的電動動力總成的動力傳輸對未經過培訓的駕駛員而言可能過高，捷豹方面將在車型上施加限制從而達到安全駕駛的目的。除SVR版本之外，捷豹還在研究特殊的越野和豪華版本，以補充現(xiàn)有的選裝套件。
現(xiàn)款車型信息：
外觀方面，捷豹I-PACE設計靈感汲取自C-X75超跑概念車，同時保留了標志性的格柵和高辨識度的日間行車燈等亮點；前臉大尺寸黑色格柵搭配引擎蓋上隆起的線條，富有力量感。兩側造型犀利的頭燈組內部采用全新矩陣式LED光源，配以下方LED日間行車燈，顯得很有沖擊力。
I-PACE傳承捷豹超跑C-X75的部分設計，擁有精致且符合空氣動力學的引擎蓋和車頂輪廓，流暢的腰線以及動感窗線，打造出類似Coupé轎跑風格的視覺效果。座艙前移設計與方形后艙交相輝映，風阻系數(shù)僅為0.29。為進一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)與空氣動力系統(tǒng)間的平衡，進氣格柵內可主動開啟的葉片會在需要冷卻時打開，并在其他時間保持關閉狀態(tài)，以將空氣重新導向一體化的引擎蓋外廓，使氣流更加平滑。
新車側面造型較為修長，門把手采用隱藏式設計，只要按下或輕觸汽車鑰匙上的按鍵，門把手即可自動彈出。捷豹I-PACE尾部造型融入轎跑元素，尾窗上沿擾流板搭配底部大尺寸擴散器，極具運動。
捷豹I-PACE量產版內飾基本保留了概念車的設計風格，三輻式方向盤樣式立體感較強， 同時前方還配備一塊12英寸交互儀表盤，能夠顯示豐富信息；全彩色抬頭顯示功能可將 車輛時速和導航路線等信息投射到前擋風玻璃，有效提升行車安全。全新的人機界面由兩塊位于中控臺的觸摸屏組成，并搭載捷豹InControl雙屏觸控車載娛樂系統(tǒng)。
專屬導航系統(tǒng)可根據(jù)沿途交通路況、電池電量和駕駛風格推薦更適合當前電量儲備；“ 智能設置系統(tǒng)”可根據(jù)不同駕駛者的偏好和習慣加以識別，基于此計算出精準的可續(xù)駛里程和電量狀態(tài)，并為駕駛者提供合適的駕駛設置。
作為一款中型SUV捷豹I-PACE車身尺寸長寬高分別為4,682*2,139*1,565 毫米，軸距達到 了2,990毫米，可為后排乘客帶來890毫米的腿部空間。新車后排中部帶有10.5升的儲物 空間，座椅下方還設有平板電腦和筆記本電腦的存放空間。此外，I-PACE尾部行李箱空間656升，后排座椅放倒后可提供1463升的儲物空間。
新車先進的雙叉臂式前懸掛和多連桿式后懸掛帶來出色的乘坐舒適感和橫向穩(wěn)定性，保證了良好的操控、抓地力和反應速度。包括全鋁連桿及轉向節(jié)在內的懸掛設計緊湊且輕盈，在降低重量的同時增加了內部空間。
可選裝的空氣懸掛搭配自適應動態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼，使I-PACE兼顧純粹的運動靈活性和平衡感。自主調節(jié)的設定令車輛即便在滿載的情況下，也能實現(xiàn)最優(yōu)的懸掛結構，從而為乘客帶來全程的出眾舒適感。此外，懸掛系統(tǒng)在吸收顛簸的同時可有效控制車體，確保全路況下行駛的穩(wěn)定和順暢。
動力方面，捷豹I-PACE將分別在前后軸搭載自主研發(fā)的同軸永磁電機，最大功率294千瓦 ，峰值扭矩696牛米，0至100公里/時加速時間為4.8秒。該車配備的鋰離子電池組容量為 81千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過500公里。
液冷式鋰離子電池組置于車輛前后軸的中間位置，使得車輛擁有50:50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130毫米。同時，車身架構也根據(jù)電動汽車的需求量身打造，因此I-PACE擁有捷豹最堅固的智能全鋁車身架構。捷豹I-PACE采用雙叉臂式前懸掛，后部則使用集成式多連桿懸掛系統(tǒng)，且可選配帶自適應動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。
這款純電動SUV在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，40分鐘內可將電池從0充至80%，充電15分鐘即可實現(xiàn)100公里續(xù)航里程；家用壁掛式交流充電盒（7千瓦）可在9.1 小時內將電池由0充至80%
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