提及自動駕駛，消費者大多會想到特斯拉、奧迪，甚至是谷歌，很少人能聯(lián)想到中國品牌汽車。
近日，記者走訪了長安汽車，通過對長安汽車研究院的采訪了解到其自動駕駛技術實際應用與研發(fā)的最新進展。目前，長安汽車已決定在智能網聯(lián)汽車領域投入16個億，并在自動駕駛方式和技術架構方面掌握數據融合、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續(xù)完善研發(fā)布局，加強智能化的研發(fā)，并在未來10年投入200億、團隊規(guī)模擴張至2000人，加速邁向“智能汽車引領者”目標。
完成原始積累普及L2
實際上，過去幾年長安汽車在自動駕駛領域動作頻頻、成果頗多。2016年，長安睿騁完成重慶到北京2000公里的無人駕駛測試。2017年，長安CS55搭載L4級高度自動駕駛技術APA6.0，完成國內首測。以及長安汽車率先獲得國內國外自動駕駛路測牌照，以及首款搭載L2級自動泊車技術的新CS75的上市等等。
下半年，搭載L2級自動駕駛核心技術IACC系統(tǒng)的CS55即將量產，這將是長安汽車L2自動駕駛技術全面普及的開始。作為長安邁向自動駕駛更高階的重要節(jié)點之一，IACC系統(tǒng)又有哪些功能和亮點？
據介紹，長安汽車的智能駕駛系統(tǒng)IACC系統(tǒng)集成了全速自適應巡航系統(tǒng)，車道偏離預警，TSR限速標志識別，F(xiàn)AB自動遠近光燈控制，預警輔助制動系統(tǒng)，行人識別。根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）對汽車自動化的定義該系統(tǒng)已經達到了Level2級別。
全速自適應巡航系統(tǒng)采博世最新一代雷達MRR evo14探測前方車輛，通過EMS和ESP來控制車速，保持安全的跟車距離。可以讓駕駛員在高速路駕駛中解放雙腳，減輕駕駛負擔，提升駕駛舒適性；自動保持與前車的安全距離，提高行車安全性。
車道偏離預警有預警模式和糾偏模式兩種。預警模式通過聲音或振動報警對駕駛員進行提示，減少由此產生的交通事故。糾偏模式自動將車輛糾正回車道內，最大可能避免由此產生的交通事故。
PAB預警輔助制動系統(tǒng)被美國消費者報告評為汽車界最具前景的安全技術，其潛力好比二十年前的ESP。它能夠提供安全車距提醒，碰撞報告，碰撞緩解等功能。
堅持自主研發(fā)備戰(zhàn)L3
在L2升級L3的路上長安為何選擇自主研發(fā)系統(tǒng)，不直接采購供應商的系統(tǒng)呢？
安全是長安對自動駕駛系統(tǒng)堅持自主研發(fā)的根本原因。何文表示，以前的汽車是機械加控制，未來則可能是機械+人工智能+網絡+大數據；從這個轉變可以看到，原來的汽車部分還是機械，這是傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢，未來的人工智能+大數據+網絡，這個是IT產業(yè)的優(yōu)勢。但是汽車畢竟還是汽車，對人生命安全的尊重是根本，也是汽車廠商的底線。
其次，從L1到L2，供應商基本上能為主機廠提供一個完整的方案，但是從L2到L3的過程，全球比較知名的供應商也不能提供一個完整的方案。
第三，自動駕駛最關鍵的系統(tǒng)是控制和決策部分，這需要整車企業(yè)自主研發(fā)，形成基于消費群體駕駛場景積累進行持續(xù)優(yōu)化的能力?！叭绻f一個汽車產品想持續(xù)的給用戶提供一個比較好駕駛體驗，這種能力肯定掌握在汽車廠商手里，只有汽車廠商有這個能力去持續(xù)更新服務”。
在長安汽車智能化研究院智能駕駛所工程師楊騰宇看來，實現(xiàn)L3階段自動駕駛技術量產有兩大難點：
首先是對出行場景的高覆蓋?！凹幢闶俏覀儸F(xiàn)在要做的40萬公里測試，它能不能覆蓋到所有的場景，不同場景下表現(xiàn)是怎么樣的等，都不可能一次做好。”其次，對傳感器信號的綜合處理能否快速真實還原駕駛環(huán)境?！氨热缯f超聲波，毫米波、激光雷達等信號反饋后，系統(tǒng)怎樣來還原即時環(huán)境，并讓汽車做出更可視的處理。”
實現(xiàn)從L2升級到L3，需要整車企業(yè)不斷積累出行場景，并提供解決方案。正如何文所說：“汽車的自動駕駛階段，它是不斷迭代的過程。比如今天碰到一個新的場景，針對這個新的場景的問題我們需要再進行更新和優(yōu)化?！?汽車的工況很多，供應商只能保證基本功能，整車廠需要在基本功能上做優(yōu)化改進，才能達到更好的舒適度。
今年下半年，長安已經準備好將L2階段自動駕駛技術量產，“L3級現(xiàn)在正在開發(fā)，預計2020年我們把它做出來。”
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