據(jù)外媒報(bào)道，盡管福特汽車公司計(jì)劃削減其產(chǎn)品陣營(yíng)中的轎車數(shù)量，但到2023年該公司在美國(guó)市場(chǎng)的車型數(shù)仍將增至23款，比現(xiàn)在多三款。
福特產(chǎn)品開發(fā)和采購執(zhí)行副總裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)于8月16日表示，“此舉并非收縮戰(zhàn)略，我們也沒有要縮減公司的市場(chǎng)規(guī)模。這完全是為了重新分配資源和資本，不僅能助我們贏得勝利，也符合我們可見的一些消費(fèi)趨勢(shì)?！彼€透露道，未來幾年，福特總共將增加9款新車型，其中7款將是卡車和多用途車型。
福特汽車今年3月表示，其2020年售出的新車中，近九成將是卡車、SUV或商用車。因此，公司將通過削減轎車規(guī)模來實(shí)現(xiàn)這一比例。該汽車制造商計(jì)劃將至少一個(gè)轎車車型轉(zhuǎn)變?yōu)槌叽绺蟮目缃畿囆?。?？怂笰ctive跨界車將于2019年下半年在美國(guó)首發(fā)亮相。盡管福特強(qiáng)調(diào)將依然保留Fusion、Taurus和Fiesta等車型，但這些轎車車型的規(guī)模依然會(huì)被縮減。
由于消費(fèi)者需求下降，且與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比產(chǎn)品線更為過時(shí)，福特汽車正面臨2018年銷量下滑的困境。該公司計(jì)劃到2020年將每款車的平均使用年限從5.7年降至3.3年。
福特做出縮減轎車規(guī)模專注SUV的決定，在一定程度上是受了消費(fèi)者對(duì)車輛實(shí)用性需求增長(zhǎng)的推動(dòng)。而轎車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)并不能令福特獲得所需的價(jià)值或投資回報(bào)。
其他汽車制造商的產(chǎn)品推出節(jié)奏更加符合消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，福特領(lǐng)導(dǎo)層正對(duì)該市場(chǎng)變化做出反應(yīng)。唐浩泰表示，2015年，福特在轎車上的投入與SUV一樣多，而在卡車上的花費(fèi)則更少。 他補(bǔ)充道，從今年起，公司將會(huì)把80%的資金投入到卡車和SUV車型的研發(fā)和銷售上。
據(jù)悉，福特將采用五種“靈活”的模塊化平臺(tái)，以削減成本和縮短生產(chǎn)時(shí)間。這五大模塊化平臺(tái)分別為：后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)非承載式車身結(jié)構(gòu)（body-on-frame）；前輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)承載式車身結(jié)構(gòu)；商用廂式車承載式車身結(jié)構(gòu)；后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)承載式車身結(jié)構(gòu)；電動(dòng)汽車承載式車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)。該平臺(tái)架構(gòu)將賦予福特一定的生產(chǎn)靈活性，即便需要利用相同的平臺(tái)生產(chǎn)不同的車型，也不必改造整個(gè)工廠。
福特汽車計(jì)劃到2022年削減255億美元的運(yùn)營(yíng)成本，上述轉(zhuǎn)變也是其成本縮減戰(zhàn)略的一部分。此外，福特高層還計(jì)劃在未來三到五年內(nèi)斥資110億美元完成全球業(yè)務(wù)重組。
