同比下跌34% 北汽新能源2月銷量2867輛

   北汽新能源或很難再回到新能源汽車銷量冠軍的寶座。3月16日，北汽藍谷發(fā)布子公司2019年2月產銷快報，數據顯示，北汽新能源產量同比繼續(xù)下滑，2月以生產500輛大幅下降91.77%；產量滑鐵盧，銷量表現也不樂觀，北汽新能源2月銷量僅2867輛，同比去年同期的4366輛下降34.33%；此外，累計數量方面，北汽新能源1-2月累計銷量為7379輛，而去年同期數據則為12375輛，同比下滑40.37%。

    按照規(guī)劃，北汽新能源2019年銷量目標為22萬輛，而其2018年的銷量數據為15.8萬輛，這意味著北汽新能源在2019年背負著預增39%的壓力。但這對北汽新能源來說并不是一個容易沖刺的目標，首先，據業(yè)內人士透露，2019年新能源補貼政策將于近期公布，補貼將進一步退坡；其次，地補或面臨取消，或由補貼產品轉為補貼充電基礎設施等；最后，隨著市場消費升級，北汽新能源此前主打低端的EC系列產品優(yōu)勢不再，企業(yè)自身也面臨著產品升級的內在壓力。

    2月乘聯(lián)會數據顯示，北汽EU系列已替代EC系列成為打榜產品，但EU系列銷量或難以復現EC系列曾經銷冠的榮光。但EC系列產品無論從市場還是政策來看，都將成為過去，北汽新能源若想在新能源領域站穩(wěn)腳跟，必須經歷產品由低端向中高端方向的轉型，盡管轉型過程會很痛苦，甚至面臨銷量持續(xù)下滑的危機。

北汽EU5

    除了政策和企業(yè)自身產品的壓力之外，北汽新能源還面臨著主帥離職的人事變動。北汽新能源總經理鄭剛于2月2日起，因身體原因正式離職，繼任者是北汽集團新能源管理部部長馬仿列。雖然馬仿列在2014年初就擔任北汽新能源副總經理，但擺在北汽新能源面前的形式不容樂觀，其能否阻止北汽新能源銷量的下滑趨勢、提升北汽新能源品牌形象和助力產品升級等，一切仍是未知數。