中國(guó)汽車(chē)出口量在2018年重新站上100萬(wàn)輛的臺(tái)階，雖然整體出口量再回到2012年的高位，但與當(dāng)年相比，車(chē)企海外出口的排名發(fā)生了變化，原來(lái)的老大奇瑞被上汽超越。作為去年中國(guó)品牌出口的銷(xiāo)量冠軍，上汽整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售達(dá)到 27.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62.5%，在中國(guó)品牌中占比達(dá)到23%。2019年，上汽將實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)售目標(biāo)。
“對(duì)于海外戰(zhàn)略，集團(tuán)是經(jīng)過(guò)深思熟慮后做出來(lái)的?！鄙掀瘓F(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|告訴第一財(cái)經(jīng)記者，上汽在海外戰(zhàn)略上，不是單純從“貿(mào)易”的角度出發(fā)，而是以品牌為先導(dǎo)來(lái)制定長(zhǎng)期規(guī)劃的，并且已經(jīng)在包括零部件、物流、金融以及品牌等全產(chǎn)業(yè)鏈上做了了長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。
“上汽集團(tuán)的整個(gè)海外布局是個(gè)組合拳。一是打造技術(shù)的平臺(tái)，包括上海的技術(shù)中心、硅谷的前瞻以及英國(guó)的技術(shù)中心；二是資金的平臺(tái)，硅谷的風(fēng)投與上汽國(guó)際組成了一個(gè)資金平臺(tái)，用于支持海外品牌建設(shè)以及產(chǎn)品的投入?！?/p>
破解歷史遺留問(wèn)題
“十年前，有一些中國(guó)品牌也有一些出口，但質(zhì)量不太好，設(shè)計(jì)也非常沒(méi)吸引力，售后服務(wù)幾乎為零，很多零部件不可用，也買(mǎi)不到。當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)這些品牌印象很差。”前來(lái)參加上汽集團(tuán)海外經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)的經(jīng)銷(xiāo)商代表，來(lái)自沙特阿拉伯的Hazm Sami Jamjoom告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
“在澳大利亞曾經(jīng)有過(guò)5個(gè)左右的中國(guó)品牌，但是他們進(jìn)入市場(chǎng)后基本上都被市場(chǎng)淘汰了，最后的結(jié)果非常不好，主要是因?yàn)楫?dāng)車(chē)發(fā)生一些問(wèn)題的時(shí)候，不能及時(shí)進(jìn)行修理。這對(duì)品牌知名度會(huì)有一定的影響?！鞍拇罄麃喗?jīng)銷(xiāo)商Conrad Taylor指出之前中國(guó)汽車(chē)品牌在市場(chǎng)上碰到的問(wèn)題。
在2000年之前，中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)大舉揚(yáng)帆出海，在非洲乃至東南亞市場(chǎng)占有非常重要的市場(chǎng)份額，2000年之后，中國(guó)汽車(chē)品牌也陸續(xù)開(kāi)始以“貿(mào)易”的模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，此后，包括吉利、長(zhǎng)城、力帆、奇瑞、江淮等在海外市場(chǎng)都有一定程度的布局，主要是海外貿(mào)易的模式，也有在本地建立CKD工廠進(jìn)行本土化組裝等方式，但2012年之后，由于匯率波動(dòng)、地緣政治等系列原因影響，自主品牌在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)逐漸萎縮，車(chē)企的目光更加聚焦在中國(guó)這一主戰(zhàn)場(chǎng)。
在這一過(guò)程中，部分中國(guó)品牌確給海外消費(fèi)者帶來(lái)了不太愉快的經(jīng)歷和印象。
“我們走出去的第一件事，不是做銷(xiāo)量，而是做口碑。”楊曉東在接受記者采訪時(shí)談到，“首先要消除的，是其他市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的偏見(jiàn)”。在海外，上汽集團(tuán)一方面通過(guò)賽事等對(duì)品牌進(jìn)行宣傳，同時(shí)通過(guò)旗下安吉物流以及零部件企業(yè)華域汽車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)，將完善的售后服務(wù)體系導(dǎo)入。記者了解到，在沙特阿拉伯市場(chǎng)，上汽MG品牌在當(dāng)?shù)赝瞥龊?，不僅可以提供六年兩萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，還可以提供上門(mén)售后服務(wù)，是其他品牌難以復(fù)制的。而泰國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在泰國(guó)，MG除了自建工廠之外，還引入了二手車(chē)服務(wù)。
完善的產(chǎn)品和服務(wù)讓MG在海外市場(chǎng)獲得了突破，2018年銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛。在沙特阿拉伯，MG品牌銷(xiāo)量已經(jīng)在2019年第一季度進(jìn)入市場(chǎng)排名前十。在日系汽車(chē)主導(dǎo)的泰國(guó)市場(chǎng)，MG在泰國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額排名已經(jīng)達(dá)到第七位，整體汽車(chē)市場(chǎng)排名第九。
打造“十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)
眼下，上汽集團(tuán)已經(jīng)在泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東形成了6個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，但要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須進(jìn)一步提高已有市場(chǎng)的份額和銷(xiāo)量?！霸谝呀?jīng)布局的市場(chǎng)中，我們要爭(zhēng)取進(jìn)入品牌前十?！睏顣詵|談到，在部分突出地區(qū)，如東盟，上汽還要打造“十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)。這就意味著，在東南亞市場(chǎng)，上汽需要與在此地耕耘多年且占據(jù)超過(guò)七成市場(chǎng)份額的日系競(jìng)爭(zhēng)；而在更為成熟的歐洲市場(chǎng)，將與包括大眾在內(nèi)的主流跨國(guó)車(chē)企搶食，難度可想而知。
上汽將在海外采取“二元制”戰(zhàn)略。在新興市場(chǎng)，提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)低成本運(yùn)作，以打造品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在成熟市場(chǎng)，則以新能源汽車(chē)為載體，創(chuàng)新商業(yè)模式，提供移動(dòng)出行方案和智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)服務(wù)，同時(shí)積極探索新零售。
互聯(lián)網(wǎng)和新能源將是上汽未來(lái)?yè)屨己Ｍ馐袌?chǎng)的重要舉措。上述經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪時(shí)談到，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)還是新能源領(lǐng)域，中國(guó)都走在前列，而這些新的技術(shù)亮點(diǎn)在海外市場(chǎng)也受到年輕消費(fèi)者的青睞?！捌?chē)網(wǎng)聯(lián)化是吸引消費(fèi)者的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。”上述泰國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商談到，上汽的MG汽車(chē)在當(dāng)?shù)靥峁﹊-Smart系統(tǒng)服務(wù)，這也是首款可以使用泰語(yǔ)進(jìn)行語(yǔ)音控制的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
來(lái)自英國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商N(yùn)athan Griff則更看重MG旗下的新能源車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的前景，他談到，英國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，從2000輛增加到5000輛，再增長(zhǎng)到10000輛，目前已經(jīng)超過(guò)15000輛?！坝?guó)政府對(duì)環(huán)保的要求非常高，未來(lái)五年，電動(dòng)車(chē)是重大趨勢(shì)。”他認(rèn)為，名爵能夠在英國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)和特斯拉之間彌補(bǔ)空缺。
上汽首款全球純電動(dòng)汽車(chē)名爵EZS將在今年四季度批量進(jìn)入歐洲。據(jù)楊曉東透露，現(xiàn)在EZS正在按照進(jìn)度進(jìn)行認(rèn)證，未來(lái)也會(huì)進(jìn)入包括泰國(guó)、印度、澳洲等市場(chǎng)。
