北京時間4月28日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，現(xiàn)代品牌新任全球設(shè)計總監(jiān)日前表示，該品牌在準(zhǔn)備實現(xiàn)電動化和自動駕駛的過程中，對其下一代設(shè)計語言的“根本性”改變持開放態(tài)度。此外，在設(shè)計方面的重大調(diào)整甚至可能會涉及到重新考慮轎車的必要性這一問題。
曾任現(xiàn)代中國設(shè)計團隊副總裁的羅西蒙（Simon Loasby）于上周接任韓國現(xiàn)代設(shè)計中心（Hyundai Design Center）旗下現(xiàn)代設(shè)計集團（Hyundai Style Group）的負責(zé)人一職。羅西蒙現(xiàn)年51歲，此前曾任大眾汽車中國區(qū)設(shè)計總監(jiān)。
羅西蒙在聲明公布前接受《汽車新聞》（ Automotive News ）采訪時表示，他的主要任務(wù)之一是開發(fā)貫穿現(xiàn)代產(chǎn)品陣容的感性運動（Sensuous Sportiness）設(shè)計語言的下一代設(shè)計語言。
現(xiàn)代在去年日內(nèi)瓦車展期間展出的Le Fil Rouge四門轎跑概念車，以及即將在今年秋季推出的改版索納塔（Sonata）轎車都體現(xiàn)了感性運動這一設(shè)計風(fēng)格。
羅西蒙在采訪中還透露，他的團隊正在對現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格進行審視，思考當(dāng)前的感性運動設(shè)計風(fēng)格在五年或者更長的時間里是否還具有適用性，以及這種設(shè)計風(fēng)格是否需要采取根本性轉(zhuǎn)變這個問題。不過，羅西蒙表示，該公司目前還未就此做出最終決定，但自己并不畏懼打破常規(guī)去思考現(xiàn)代的產(chǎn)品。
羅西蒙還指出，傳統(tǒng)轎車以及汽油和柴油發(fā)動機汽車在未來的市場空間，是該品牌下一代高產(chǎn)量產(chǎn)品需要考慮的基本問題，而未來的設(shè)計必須適應(yīng)快速變化的技術(shù)趨勢。羅西蒙進一步指出，整個行業(yè)向電動汽車平臺、自動駕駛、無人機和機器人的方向發(fā)展才是現(xiàn)代品牌即將面臨的挑戰(zhàn)。
羅西蒙還透露自己即將展開的工作是盡快開始設(shè)計新外觀，為下一代索納塔做好準(zhǔn)備。據(jù)悉，現(xiàn)代下一代索納塔預(yù)計將在五年內(nèi)面世。
羅西蒙將負責(zé)現(xiàn)代品牌設(shè)計，并向現(xiàn)代設(shè)計中心主管SangYup Lee和現(xiàn)代汽車集團首席設(shè)計總監(jiān)Luc Donckerwolke匯報。SangYup Lee負責(zé)現(xiàn)代品牌及其旗下高端品牌Genesis的設(shè)計工作；Luc Donckerwolke負責(zé)現(xiàn)代集團旗下現(xiàn)代、Genesis和起亞品牌設(shè)計。
羅西蒙于2017年加入現(xiàn)代并任中國區(qū)設(shè)計總監(jiān)一職。在此之前，他曾在大眾集團中國區(qū)擔(dān)任了9年的設(shè)計總監(jiān)。羅西蒙早在1991年開始從事設(shè)計工作，先后在賓利（Bentley）和勞斯萊斯（Rolls-Royce）工作，隨后到德國加入大眾，并來到中國大眾工作。
羅西蒙在英國倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art）獲得車輛設(shè)計碩士學(xué)位，并在倫敦大學(xué)學(xué)習(xí)機械工程。
關(guān)閉中國1號廠
現(xiàn)代汽車4月24日宣布將關(guān)閉在中國的1號廠。
現(xiàn)代汽車在中國市場面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴重過剩的困境，因此才考慮暫停在中國最老工廠生產(chǎn)的計劃。
現(xiàn)代汽車最新財報顯示，其第一季度凈利潤增長24%，從上年同期的6680億韓元增至8290億韓元（約合7.22億美元），而這主要得益于本土市場和美國銷售的改善，但中國業(yè)務(wù)仍疲軟。
現(xiàn)代汽車今年3月時曾透露，其正在評估生產(chǎn)，以增強競爭力和盈利能力。這些計劃包括“暫停生產(chǎn)，而不是關(guān)閉在北京的1號工廠”。
據(jù)悉現(xiàn)代汽車在北京有三家生產(chǎn)廠，目前公司還未決定何時開始停產(chǎn)，約有2000名員工自愿退休或調(diào)往其他工廠工作。
