吉利星越SUV具備國際水準 存量市場硬核利器

   5月10日，承載著吉利品牌向上重任的運動型SUV——星越正式推向市場，豐富的配置、潮流的設(shè)計以及誘人的性價比等一次次引起發(fā)布會現(xiàn)場雷鳴般的掌聲。作為吉利品牌首款出自CMA架構(gòu)的車型，星越用最強“三大件”為吉利正名，成為吉利在存量市場競爭中的一把“殺手锏”。

    “吉利星越之‘勢’是展現(xiàn)吉利最高造車水準、立足中國、面向全球的進階之勢”，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“星越代表吉利品牌又上了一個新的臺階”。

    越級對標 星越打造最強“三大件 ”

    安聰慧先生反復強調(diào)說，吉利都是通過越級對標開發(fā)產(chǎn)品，星越也不例外。對于吉利來說，在品牌處于弱勢的情況下，更加注重的是產(chǎn)品競爭力，以及技術(shù)、品質(zhì)的提升。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰先生也補充道：“目前吉利的關(guān)鍵是進一步提升品牌，星越等產(chǎn)品的注入，對吉利品牌的整體提升是及其重要的。”

    星越作為吉利品牌CMA架構(gòu)下的首款車型，從技術(shù)層面來講代表了吉利目前最前沿、最強的技術(shù)硬核實力?！盁o論是底盤、發(fā)動機還是變速箱也好，星越都是同級最強的”，安聰慧自信地說道。星越所搭載的2.0TD是沃爾沃授權(quán)，由吉利按照全球標準統(tǒng)一生產(chǎn)；8AT則是來自愛信最新一代的8AT，目前很多豪華車型（雷克薩斯、沃爾沃、豐田皇冠等）均在使用這款變速箱。

    另外一套1.5TD 7DCT動力總成，也是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)。雖然排量小一點，但是與48V BSG結(jié)合起來，無論是動力性、油耗等各方面都非常優(yōu)越。星越同時也搭載了PHEV插電混動系統(tǒng)。技術(shù)出身的安聰慧先生強調(diào)說：“三大件是汽車的基礎(chǔ)，對吉利來說很重要，因為它承載著吉利所有的新科技、新技術(shù)與新應(yīng)用?！?/p>

    除了三大件以外，豐富、貼心的配置也成為星越最強實力的象征。發(fā)布會現(xiàn)場，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍先生高呼：“30萬級別車你能想到的配置，星越都幫你配齊?！痹捯魟偮?，全場掌聲經(jīng)久不息。這是吉利追求“造每個人的精品車”、“品質(zhì)無上限”的又一次重大突破?？梢哉f，吉利星越的對標競品已經(jīng)不再是長安CS85 COUPE與哈弗F7x，而是豪華陣營中的寶馬X4。

    與此同時，星越的誕生地——吉利首個CMA工廠（即杭州灣第二制造基地）的投產(chǎn)，意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地。吉利CMA工廠是具有世界一流水準的數(shù)字化雙胞胎工廠，除了真實的物理工廠，還擁有數(shù)字化仿真工廠，通過對現(xiàn)實工廠實時監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯，定義了中國汽車智能制造最高標準。

    CMA架構(gòu)賦能吉利 成就最強技術(shù)實力

    “科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這是鄧小平同志于1988年在全國科學大會上所提出的論斷，使得核心技術(shù)成為各行業(yè)領(lǐng)域追求的第一訴求。對于中國汽車品牌而言，以市場換技術(shù)的方式使其在20多年的時間里獲得了快速發(fā)展。然而2018年的下滑局面，最終搞的眾多車企措手不及。

    對于吉利而言，品牌建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上。對此，吉利于12年前就開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過自身的不斷實踐，通過合作、并購等方式掌握了眾多核心技術(shù)，研發(fā)能力得以大幅提升。CMA架構(gòu)則是吉利于7、8年前開始規(guī)劃，通過沃爾沃研發(fā)中心，聚集了全球最優(yōu)秀的人才進行開發(fā)，與沃爾沃一起聯(lián)手，最終誕生了CMA架構(gòu)。

    CMA架構(gòu)誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，目前領(lǐng)克全系車型均出自該平臺。相比于豐田首推的TNGA架構(gòu)（2012年）、大眾啟用的MQB模塊化架構(gòu)，CMA架構(gòu)出現(xiàn)時間有些晚（首發(fā)于2016年），但后發(fā)實力不可小覷。

    “吉利CMA不僅是一個架構(gòu)，更是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，代表著汽車生產(chǎn)方式的智能制造體系變革，涉及到造車的所有領(lǐng)域，它是全球最為領(lǐng)先，最年輕、最前沿的C位架構(gòu)”，安聰慧這樣介紹道。吉利品牌引入CMA架構(gòu)，除了品牌向上核心競爭力的提升，更是吉利體系搭建愈趨完善的標志。據(jù)了解，星越之后，吉利品牌還將基于CMA架構(gòu)推出更多的旗艦車型，包括目前熱銷的帝豪、博越等車型未來可能也會出自CMA架構(gòu)。

    體系的建成，意味著在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，新產(chǎn)品的投放節(jié)奏會更快，同時在一定程度上也會降低車企的造車成本，最終體現(xiàn)在終端售價上。據(jù)統(tǒng)計，僅2018年吉利品牌就上市了繽越、繽瑞、博瑞GE、帝豪Gse四款全新車型，以及新款帝豪GS、2018款博越等在內(nèi)的大大小小13款新車。進入2019年，吉利又相繼推出了嘉際、幾何A以及星越三款全新車型，真如行業(yè)戲稱的“下餃子”。

    總結(jié)：不管是星越的上市，還是CMA在吉利的全面落地，對于吉利來說都是品牌向上進程中一次“質(zhì)”的飛躍，核心競爭力的提升也讓吉利在存量市場的角逐中多了一張“底牌”。CMA架構(gòu)的落地，一定程度上讓吉利有了與大眾、豐田等車企在全球舞臺上同臺競技的初步實力。