奔馳中國掌門倪愷調(diào)任美國CEO 楊銘接管

  上周末，梅賽德斯-奔馳集團發(fā)布全球主要市場人事任命。奔馳官方稱，自2019年9月1日起，現(xiàn)北京奔馳銷售公司CEO倪愷（Nicholas Speeks）將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。而現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）將接替倪愷的職務，擔任北京奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。

    倪愷于1979年加入戴姆勒集團，曾分別在歐洲、中東、日本等市場負責奔馳品牌的銷售工作。2012年，倪愷正式出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司CEO一職，全面主管奔馳在華銷售業(yè)務。中國市場在其任職期間成為梅賽德斯-奔馳最大單一市場。

    剛剛就任時，奔馳品牌在中國并非像現(xiàn)在一般炙手可熱，與競爭對手之間尚且存在著較大差距。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年，奔馳在中國市場的銷售總量僅為19.6萬輛，較之上一年度同比增長僅為1.5%；同一時期，奧迪在華銷量突破40萬輛，同比增長達到30%；寶馬的銷量也超過了30萬輛，同比增長更是達到40%。相比之下，奔馳在當時的中國市場無論銷量與增速都遠遠落后同儕企業(yè)。

    當時，奔馳飽受分銷系統(tǒng)相關問題以及產(chǎn)品吸引力較低的困擾，不僅在銷量上遠遠落后于競爭對手，同時也被各種負面信息纏繞。倪愷上任后從多個方面對奔馳中國進行了一系列大刀闊斧的改革。

    銷售渠道方面，2012年底奔馳成立了銷售公司，利用新銷售公司整合原進口和國產(chǎn)渠道，這為奔馳后期在中國的快速發(fā)展掃清了一大障礙。

    經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面，截至2012年底，奔馳在華擁有262個授權經(jīng)銷商，而截至2018年年底，奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近600家，覆蓋約230個城市，并實現(xiàn)了全網(wǎng)數(shù)字化。

    產(chǎn)品方面，奔馳的國產(chǎn)化份額也在不斷提升，奔馳本土生產(chǎn)車型占梅賽德斯-奔馳中國市場總銷量70%以上。此外，戴姆勒已計劃投資11億元建立中國研發(fā)技術中心，從產(chǎn)品設計方面考慮中國消費者的需求。在任期間，倪愷還提出了數(shù)字化等戰(zhàn)略。

    倪愷就任近七年間，奔馳曾面臨的銷售渠道混亂、國產(chǎn)化進程緩慢、經(jīng)銷網(wǎng)絡拓展能力不足等問題已逐步得到解決。更多的新產(chǎn)品、更穩(wěn)定的價格體系、更積極的廠商關系，使奔馳很快在中國市場開啟了快速增長之路。

    2018 年，奔馳品牌和smart品牌共向中國客戶交付了67.41萬輛新車，同比增長達到10.3%。6年超過3倍的銷量增長，終于讓奔馳收獲了這個全球最大汽車市場豪華車冠軍的寶座。

    可以看到的是，在倪愷的任期內(nèi)，奔馳不但實現(xiàn)了銷量的快速增長，還讓奔馳的品牌形象更加深入人心。

    公開資料顯示，美國市場在2015年之前一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場。2016年，中國市場在銷量方面的表現(xiàn)取代了美國市場位置。2018年，奔馳在美國市場完成的銷量僅為中國市場的50%。業(yè)內(nèi)分析人士認為，奔馳急需一位“虎帥”回美國“救火”，這就是倪愷之所以要履職新崗位的原因。但由于東西方市場間的差異，能否將中國市場的成功經(jīng)驗復制到美國市場，是對倪愷的一大考驗。

    作為倪愷在華的接棒者，楊銘是在1992年在斯圖加特加入戴姆勒集團的財務部門,并先后在集團內(nèi)部擔任不同職務,包括:梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負責人、戴姆勒客車事業(yè)部成本控制負責人及首席財務官、梅賽德斯-奔馳波蘭公司首席執(zhí)行官,直至最近擔任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司首席執(zhí)行官。