據(jù)國外媒體報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二（當(dāng)?shù)貢r間6月11日）宣布，鑒于電池技術(shù)的改善得以穩(wěn)步推進，用不了多久時間特斯拉就將推出單次充電續(xù)航里程可達到400英里的全新版本電動汽車。
有觀點指出，這確實是一項了不起的成就，但對于大眾用戶來說可能并不能派得上用場。
在周二當(dāng)天舉行的特斯拉2019股東大會上，埃隆·馬斯克在開場白中將特斯拉的一眾競爭對手都數(shù)落一番，盡管他在現(xiàn)場試圖表現(xiàn)出那并不是他的本意。
在長程全尺寸電動轎車和SUV領(lǐng)域，特斯拉在效率和續(xù)航方面一直處于領(lǐng)先地位。
此前有媒體報道稱，特斯拉汽車在第三方的測試過程中展現(xiàn)出的效率領(lǐng)先實力令眾人感到印象深刻。
埃隆·馬斯克在發(fā)言中突出強調(diào)了特斯拉在能源效率領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。
如上圖所示，現(xiàn)代Ioniq Electric車型并未被列在比較清單之中，有觀點指出這可能是因為該車并不屬于其他上榜的“長程”電動汽車之列。
埃隆·馬斯克還強調(diào)稱，自2012年之后沒有其他任何一家車企所推出的車型能夠在續(xù)航里程上超越特斯拉。
他對特斯拉動力總成團隊在當(dāng)下所取得的成績表示祝賀，此外他還表示整個團隊仍在不斷進步之中。
埃隆·馬斯克表示， “用不了不多久，我們會擁有一輛續(xù)航400英里的汽車?！?/p>
目前Model S長程版車型是特斯拉眾多車型中續(xù)航里程最長的車型，根據(jù)美國環(huán)保署的測定標(biāo)準(zhǔn)該車?yán)m(xù)航里程可達到370英里。
另據(jù)媒體報道，埃隆·馬斯克在特斯拉股東大會上透露，如果特斯拉想要擴大產(chǎn)品線以及生產(chǎn)規(guī)模，那么其可能會進軍電動汽車電池所用原材料相關(guān)的采礦行業(yè)。
埃隆·馬斯克股東大會上提到電動皮卡規(guī)劃以及到2020年底擬投產(chǎn)全電動Class 8半掛卡車時發(fā)表上述言論的。他表示上述車輛規(guī)劃及投產(chǎn)計劃的進度取決于特斯拉能否具備大量生產(chǎn)鋰電池單元能力。
他表示：“如果我們沒有足夠的電池，那么在增加產(chǎn)品復(fù)雜性方面我們得不了多少分。這是事關(guān)產(chǎn)品復(fù)雜程度高低的問題，與產(chǎn)量提升無關(guān)?！?/p>
特斯拉位于美國內(nèi)華達州斯帕克斯大型工廠的成立初衷便是為了擴大全球電池容量，與此同時其取得的效果則是降低電動汽車的成本。
這家工廠被命名為1號超級工廠（Gigafactory 1），其負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3電動引擎以及電池組，此外還投產(chǎn)特斯拉的能源儲備產(chǎn)品Powerwall和Powerpack。
在特斯拉生產(chǎn)電池組的過程中，松下公司成為其最重要的合作伙伴以及電池單元供應(yīng)商。
特斯拉使用松下生產(chǎn)的電池單元來制造應(yīng)用于電動汽車中的電池組。
目前特斯拉的計劃是使得工廠生產(chǎn)規(guī)模能夠與產(chǎn)品的推出相互適應(yīng)。埃隆·馬斯克說到：“一旦特斯拉將產(chǎn)量提升到一個很高的水平，我們的供應(yīng)鏈或?qū)⑦M一步吃緊，而我們自己需要直接涉足采礦業(yè)。我并不確定，不過屆時涉足該領(lǐng)域的規(guī)模不會太大?！?/p>
他還表示：“我們將拼盡全力，確保我們的生產(chǎn)速度保持盡可能的最快狀態(tài)?！?/p>
值得一提的是，業(yè)內(nèi)對于電動汽車電池所使用的鎳、銅、鋰以及相關(guān)金屬材料的供應(yīng)一直就有擔(dān)心。
路透社報道稱，就在上個月，特斯拉礦產(chǎn)采購部門的負(fù)責(zé)人在行業(yè)內(nèi)舉行的一次閉門會議上就指出，特斯拉預(yù)計短期內(nèi)全球市場的鎳、銅和鋰材料的供應(yīng)將出現(xiàn)缺口。
就在人們將多數(shù)注意力集中在鋰材料的供應(yīng)問題時，銅和鎳的供應(yīng)鏈本身也很脆弱。多年以來的投資不足使得銅的供應(yīng)逐漸耗盡，諸如麥克莫蘭銅金公司這樣得企業(yè)也因此擴大了在美國和印度尼西亞的業(yè)務(wù)規(guī)模。
有觀點指出，未來特斯拉可能會聚焦于鎳礦的采挖。鎳是埃隆·馬斯克一直以來力推特斯拉使用的可替代鈷的材料。
