據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，環(huán)比4月微跌0.6%，同比去年5月下滑16.9%，狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為825.8萬(wàn)輛，同比下滑幅度為15.1%。大市動(dòng)蕩讓傳統(tǒng)車企面臨困局，一方來自政策的壓力，國(guó)六來臨，國(guó)五庫(kù)存急需清空，但市場(chǎng)活性達(dá)不到預(yù)期。一方是源于自身的實(shí)力，在大市動(dòng)蕩的環(huán)境下，賭的就是誰(shuí)能站到最后，車企與市場(chǎng)對(duì)賭，市場(chǎng)與未來對(duì)賭，而硬實(shí)力不足的企業(yè)最終會(huì)被清掃出局，為此急需尋求新的出路。
在市場(chǎng)動(dòng)蕩環(huán)境下，自主品牌是銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。以1-4月汽車總銷量統(tǒng)計(jì)分析為例，主流合資品牌和自主品牌都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，其中，自主品牌的銷量同比增速下滑18.4%，而主流合資品牌則下滑9%，自主品牌銷量下滑態(tài)勢(shì)更為明顯。
在此時(shí)，曾經(jīng)引以為傲的銷量增速反而成為忌諱莫深的話題。但吉利最近顯然有些“反?！保诖蠹叶紝?duì)銷量避而不談的時(shí)候，吉利卻毫不避諱地說出5月銷量數(shù)據(jù)，難道就不怕被市場(chǎng)輿論，被對(duì)手攻擊？
吉利此次坦然公布銷量，當(dāng)中肯定有給市場(chǎng)討論的資本。吉利此次所公布的銷量數(shù)據(jù)中，單月銷量同樣不容樂觀，吉利汽車5月總銷量同比減少27%，環(huán)比4月份，銷量減少約13%，總銷量為90309輛，從單月銷量來看，吉利也同樣沒躲過市場(chǎng)影響。但是，吉利1-5月總銷量為560805輛，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升，位列中國(guó)品牌之冠。與此同時(shí)，吉利前5月累計(jì)出口量達(dá)32385輛，同比增長(zhǎng)384%；新能源及電氣化車型累計(jì)銷量為41615，同比增長(zhǎng)達(dá)362%。
從數(shù)據(jù)上不難看出，吉利汽車雖然同樣受到市場(chǎng)環(huán)境的影響，但在整體發(fā)展層面上，并沒有與吉利的原規(guī)劃有太多的偏離。在去年年底，吉利在劃定2019年總銷量計(jì)劃時(shí)，只是象征性的增加了1萬(wàn)銷量，也就是年銷量151萬(wàn)的計(jì)劃。不得不說，吉利對(duì)市場(chǎng)的感知力確實(shí)非常敏銳，2019年的市場(chǎng)變得更加不穩(wěn)定，銷量增速再次下滑，但在銷量計(jì)劃中，吉利并沒有再盲目地前行，而是延續(xù)去年的目標(biāo)，增強(qiáng)基層實(shí)力。但吉利又是否有足夠的實(shí)力抵御這場(chǎng)車市風(fēng)暴呢？
誰(shuí)能抵擋這場(chǎng)車市風(fēng)暴
在面對(duì)市場(chǎng)下行的環(huán)境中，市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力是保證一個(gè)品牌不被市場(chǎng)拖垮的最基本能力。而抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)最有效的方式，就是通過多產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)，穩(wěn)固消費(fèi)群體。但在過去，大多數(shù)汽車品牌多以推廣錯(cuò)位產(chǎn)品，價(jià)格覆蓋市場(chǎng)，通過品牌影響力吸引消費(fèi)者為主，也就是不同層次，不同價(jià)格區(qū)間的單兵作戰(zhàn)計(jì)劃。
但在面臨市場(chǎng)混亂，消費(fèi)熱情退卻的時(shí)候，單兵作戰(zhàn)的弊端就出現(xiàn)了，某一款車的沒落就意味著這個(gè)品牌對(duì)這一市場(chǎng)失去了掌控，出現(xiàn)消費(fèi)斷層現(xiàn)象，這也是目前很多品牌面臨崩塌的問題所在。而相對(duì)保險(xiǎn)的做法就是一個(gè)品牌，雙線發(fā)展，例如豐田、本田、大眾這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有兩個(gè)合資生產(chǎn)線的品牌，面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相對(duì)小一些，從品牌到產(chǎn)品上，囊括到的市場(chǎng)深度更大，但面臨的問題也更加矛盾，分屬兩家合資公司，相同的產(chǎn)品會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)性，例如雅閣和INPIRE、繽智和XR-V、奕澤和C-HR等等，會(huì)出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的問題，因?yàn)橄M(fèi)群體是一樣的，但在價(jià)格上卻沒有更細(xì)化的區(qū)分。
拋開上述兩種產(chǎn)品布局，剩下的就是像吉利的這種雙品牌，不同層次多重產(chǎn)品線布局。雙品牌指的是吉利和領(lǐng)克。領(lǐng)克作為沃爾沃和吉利共同創(chuàng)造的一個(gè)子品牌，在品牌和產(chǎn)品定位上要比吉利稍高一些，涵蓋的消費(fèi)群體也相對(duì)更為高端。
而不同層次多重產(chǎn)品線，指的是從吉利到領(lǐng)克，旗下的車型有明顯的梯級(jí)區(qū)分，在每一級(jí)中布局多款產(chǎn)品，最后就呈現(xiàn)出同一家族下的不同格局車型，例如最基本層次的遠(yuǎn)景一脈，到帝豪一系車型，再到繽字輩（繽越）、博字輩（博越），最后到現(xiàn)在最高級(jí)的星字輩（星越）。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利旗下會(huì)出現(xiàn)很多同等級(jí)的車型，其中，緊湊型SUV最為明顯，有博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景S1和星越5款車型，再往上走還有領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款緊湊型SUV，密集的產(chǎn)品布局和明確的層次區(qū)分，為吉利建立更扎實(shí)的根基，在面臨市場(chǎng)動(dòng)蕩是，提供更有力的保障，不得不說，真的是多生孩子好打架，而且這些孩子還各有各的本事。
市場(chǎng)動(dòng)蕩，自主品牌的出路在哪里？
面臨市場(chǎng)動(dòng)蕩，自主品牌直線下滑的銷量讓不少人對(duì)于自主品牌的發(fā)展存在疑惑，這些汽車自主品牌的未來出路在哪里？其實(shí)在前幾年，自主品牌已經(jīng)找到了各自的出路，例如奇瑞，走的是自主研發(fā)技術(shù)，面對(duì)自主品牌的核心技術(shù)缺陷，奇瑞想做的是突破技術(shù)限制，締造屬于自己的核心技術(shù)。又或者是像哈弗和比亞迪等，通過出口，挺高自身的品牌實(shí)力，建立國(guó)外市場(chǎng)。但自主品牌在國(guó)內(nèi)都曾經(jīng)走過這么一條路，嘗試突破市場(chǎng)影響對(duì)自身的限制，那就是試圖通過更高級(jí)的產(chǎn)品，捅破頭上的天花板，但結(jié)局并不理想。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是對(duì)品牌自身的定位和市場(chǎng)反饋出現(xiàn)了偏差。就好比一個(gè)糕點(diǎn)師傅，常年做的都是10元20元的糕點(diǎn)，某一天覺得與顧客熟絡(luò)了，做出一款50元的糕點(diǎn)，同樣的人，同樣的儀器制作，也就用了一些不同的材料，憑什么值50元呢？而且顧客對(duì)于這個(gè)糕點(diǎn)店的印象就是每天花個(gè)10塊錢買個(gè)早餐而已，所以這款糕點(diǎn)最后也只能被撤下來。其實(shí)這個(gè)問題很明顯，就是自主品牌到了某個(gè)階段，想利用產(chǎn)品向上突破。但對(duì)于產(chǎn)品來說，自主品牌缺少了自己的核心技術(shù)，對(duì)于品牌來說，少了各自的品牌特色，高性價(jià)比雖好，但當(dāng)性價(jià)比說多了，就廉價(jià)了。
而對(duì)于這一點(diǎn)，吉利的思路會(huì)更清晰一些。通過高端品牌的技術(shù)加持，通過產(chǎn)品營(yíng)造品牌價(jià)值，例如吉利收購(gòu)沃爾沃后，共同推出領(lǐng)克這個(gè)品牌，定位高于吉利，在沃爾沃之下，在技術(shù)上有沃爾沃做后盾，定價(jià)方面，在吉利的品牌基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的提升，最后呈現(xiàn)出來的就是價(jià)格不離地，但產(chǎn)品整體表現(xiàn)又符合市場(chǎng)預(yù)期。而且現(xiàn)在吉利推出的星越，采用的是CMA平臺(tái)，在表現(xiàn)上或許能給市場(chǎng)一些驚喜。不過以目前來說，星越只是第一步，還有待市場(chǎng)的反饋，在未來的路，吉利該怎么走，能否如愿突破自主品牌的限制，仍有待考究。但從發(fā)展的角度來思考，吉利的發(fā)展前景依然值得我們期待。
2019年，注定是自主品牌乃至整個(gè)汽車行業(yè)最艱苦的一年，政策的變更和新能源汽車的興起，對(duì)傳統(tǒng)燃油車有著極大的沖擊力。在此時(shí)，就要考驗(yàn)各個(gè)車企面對(duì)困境的應(yīng)變能力，以及多年以來建立的基礎(chǔ)，是否足以抵擋這場(chǎng)風(fēng)暴。尤其是對(duì)于自主品牌來說，從前幾年的順風(fēng)順?biāo)浆F(xiàn)在的大市崩塌，面臨的轉(zhuǎn)變尤為明顯，如果自身難以應(yīng)變，不能適應(yīng)市場(chǎng)的變化，最后可能就是覆滅的下場(chǎng)。那么對(duì)于目前的汽車市場(chǎng)，你又會(huì)持怎樣的想法呢？又或者是對(duì)于未來，你更看好誰(shuí)能夠抵過這場(chǎng)市場(chǎng)風(fēng)暴，笑到最后呢？都可以在下方留言，與兵哥一同交流哦。
