吉利1-5月銷量560805輛 中國品牌崛起

   據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年5月中國汽車市場銷量持續(xù)下滑，環(huán)比4月微跌0.6%，同比去年5月下滑16.9%，狹義乘用車市場批發(fā)銷量為825.8萬輛，同比下滑幅度為15.1%。大市動蕩讓傳統(tǒng)車企面臨困局，一方來自政策的壓力，國六來臨，國五庫存急需清空，但市場活性達不到預期。一方是源于自身的實力，在大市動蕩的環(huán)境下，賭的就是誰能站到最后，車企與市場對賭，市場與未來對賭，而硬實力不足的企業(yè)最終會被清掃出局，為此急需尋求新的出路。

    在市場動蕩環(huán)境下，自主品牌是銷量下滑的重災區(qū)。以1-4月汽車總銷量統(tǒng)計分析為例，主流合資品牌和自主品牌都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，其中，自主品牌的銷量同比增速下滑18.4%，而主流合資品牌則下滑9%，自主品牌銷量下滑態(tài)勢更為明顯。

    在此時，曾經(jīng)引以為傲的銷量增速反而成為忌諱莫深的話題。但吉利最近顯然有些“反?！保诖蠹叶紝︿N量避而不談的時候，吉利卻毫不避諱地說出5月銷量數(shù)據(jù)，難道就不怕被市場輿論，被對手攻擊？

    吉利此次坦然公布銷量，當中肯定有給市場討論的資本。吉利此次所公布的銷量數(shù)據(jù)中，單月銷量同樣不容樂觀，吉利汽車5月總銷量同比減少27%，環(huán)比4月份，銷量減少約13%，總銷量為90309輛，從單月銷量來看，吉利也同樣沒躲過市場影響。但是，吉利1-5月總銷量為560805輛，市場占有率穩(wěn)中有升，位列中國品牌之冠。與此同時，吉利前5月累計出口量達32385輛，同比增長384%；新能源及電氣化車型累計銷量為41615，同比增長達362%。

    從數(shù)據(jù)上不難看出，吉利汽車雖然同樣受到市場環(huán)境的影響，但在整體發(fā)展層面上，并沒有與吉利的原規(guī)劃有太多的偏離。在去年年底，吉利在劃定2019年總銷量計劃時，只是象征性的增加了1萬銷量，也就是年銷量151萬的計劃。不得不說，吉利對市場的感知力確實非常敏銳，2019年的市場變得更加不穩(wěn)定，銷量增速再次下滑，但在銷量計劃中，吉利并沒有再盲目地前行，而是延續(xù)去年的目標，增強基層實力。但吉利又是否有足夠的實力抵御這場車市風暴呢？

    誰能抵擋這場車市風暴

    在面對市場下行的環(huán)境中，市場抗風險能力是保證一個品牌不被市場拖垮的最基本能力。而抵抗市場風險最有效的方式，就是通過多產(chǎn)品覆蓋市場，穩(wěn)固消費群體。但在過去，大多數(shù)汽車品牌多以推廣錯位產(chǎn)品，價格覆蓋市場，通過品牌影響力吸引消費者為主，也就是不同層次，不同價格區(qū)間的單兵作戰(zhàn)計劃。

    但在面臨市場混亂，消費熱情退卻的時候，單兵作戰(zhàn)的弊端就出現(xiàn)了，某一款車的沒落就意味著這個品牌對這一市場失去了掌控，出現(xiàn)消費斷層現(xiàn)象，這也是目前很多品牌面臨崩塌的問題所在。而相對保險的做法就是一個品牌，雙線發(fā)展，例如豐田、本田、大眾這些在國內(nèi)市場有兩個合資生產(chǎn)線的品牌，面臨的風險會相對小一些，從品牌到產(chǎn)品上，囊括到的市場深度更大，但面臨的問題也更加矛盾，分屬兩家合資公司，相同的產(chǎn)品會存在競爭性，例如雅閣和INPIRE、繽智和XR-V、奕澤和C-HR等等，會出現(xiàn)此消彼長的問題，因為消費群體是一樣的，但在價格上卻沒有更細化的區(qū)分。

    拋開上述兩種產(chǎn)品布局，剩下的就是像吉利的這種雙品牌，不同層次多重產(chǎn)品線布局。雙品牌指的是吉利和領克。領克作為沃爾沃和吉利共同創(chuàng)造的一個子品牌，在品牌和產(chǎn)品定位上要比吉利稍高一些，涵蓋的消費群體也相對更為高端。

    而不同層次多重產(chǎn)品線，指的是從吉利到領克，旗下的車型有明顯的梯級區(qū)分，在每一級中布局多款產(chǎn)品，最后就呈現(xiàn)出同一家族下的不同格局車型，例如最基本層次的遠景一脈，到帝豪一系車型，再到繽字輩（繽越）、博字輩（博越），最后到現(xiàn)在最高級的星字輩（星越）。所以你會發(fā)現(xiàn)，吉利旗下會出現(xiàn)很多同等級的車型，其中，緊湊型SUV最為明顯，有博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景S1和星越5款車型，再往上走還有領克01和領克02兩款緊湊型SUV，密集的產(chǎn)品布局和明確的層次區(qū)分，為吉利建立更扎實的根基，在面臨市場動蕩是，提供更有力的保障，不得不說，真的是多生孩子好打架，而且這些孩子還各有各的本事。

    市場動蕩，自主品牌的出路在哪里？

    面臨市場動蕩，自主品牌直線下滑的銷量讓不少人對于自主品牌的發(fā)展存在疑惑，這些汽車自主品牌的未來出路在哪里？其實在前幾年，自主品牌已經(jīng)找到了各自的出路，例如奇瑞，走的是自主研發(fā)技術，面對自主品牌的核心技術缺陷，奇瑞想做的是突破技術限制，締造屬于自己的核心技術。又或者是像哈弗和比亞迪等，通過出口，挺高自身的品牌實力，建立國外市場。但自主品牌在國內(nèi)都曾經(jīng)走過這么一條路，嘗試突破市場影響對自身的限制，那就是試圖通過更高級的產(chǎn)品，捅破頭上的天花板，但結(jié)局并不理想。

    之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是對品牌自身的定位和市場反饋出現(xiàn)了偏差。就好比一個糕點師傅，常年做的都是10元20元的糕點，某一天覺得與顧客熟絡了，做出一款50元的糕點，同樣的人，同樣的儀器制作，也就用了一些不同的材料，憑什么值50元呢？而且顧客對于這個糕點店的印象就是每天花個10塊錢買個早餐而已，所以這款糕點最后也只能被撤下來。其實這個問題很明顯，就是自主品牌到了某個階段，想利用產(chǎn)品向上突破。但對于產(chǎn)品來說，自主品牌缺少了自己的核心技術，對于品牌來說，少了各自的品牌特色，高性價比雖好，但當性價比說多了，就廉價了。

    而對于這一點，吉利的思路會更清晰一些。通過高端品牌的技術加持，通過產(chǎn)品營造品牌價值，例如吉利收購沃爾沃后，共同推出領克這個品牌，定位高于吉利，在沃爾沃之下，在技術上有沃爾沃做后盾，定價方面，在吉利的品牌基礎上進行合理的提升，最后呈現(xiàn)出來的就是價格不離地，但產(chǎn)品整體表現(xiàn)又符合市場預期。而且現(xiàn)在吉利推出的星越，采用的是CMA平臺，在表現(xiàn)上或許能給市場一些驚喜。不過以目前來說，星越只是第一步，還有待市場的反饋，在未來的路，吉利該怎么走，能否如愿突破自主品牌的限制，仍有待考究。但從發(fā)展的角度來思考，吉利的發(fā)展前景依然值得我們期待。

    2019年，注定是自主品牌乃至整個汽車行業(yè)最艱苦的一年，政策的變更和新能源汽車的興起，對傳統(tǒng)燃油車有著極大的沖擊力。在此時，就要考驗各個車企面對困境的應變能力，以及多年以來建立的基礎，是否足以抵擋這場風暴。尤其是對于自主品牌來說，從前幾年的順風順水，到現(xiàn)在的大市崩塌，面臨的轉(zhuǎn)變尤為明顯，如果自身難以應變，不能適應市場的變化，最后可能就是覆滅的下場。那么對于目前的汽車市場，你又會持怎樣的想法呢？又或者是對于未來，你更看好誰能夠抵過這場市場風暴，笑到最后呢？都可以在下方留言，與兵哥一同交流哦。