比亞迪與豐田官宣共同開發(fā)電動車

   7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池，目標是在2025年左右以豐田的品牌在中國市場推出電動汽車。

    一個是中國新能源汽車行業(yè)的領頭羊，一個是全球傳統(tǒng)燃油車和混動領域巨無霸，雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

    就在兩天前，豐田剛剛與寧德時代就動力電池供給和發(fā)展進化領域建立了全面合作伙伴關系。

    2025年，550萬輛

    6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會，執(zhí)行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。因此，將全面調(diào)整電動車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原來到2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。

    作為混合動力車型先驅，普銳斯的電池一直由豐田自供。但是，寺師茂樹表示，隨著排放法規(guī)越來越嚴格，豐田未來五年對動力電池的需求將超出其本身的生產(chǎn)能力。為了滿足電氣化加速轉型需求，豐田汽車將選定了寧德時代、比亞迪、東芝等電池制造商合作伙伴。此外，豐田還與斯巴魯合作，在共同研發(fā)的平臺上開發(fā)一款電動SUV，尋求降低研發(fā)費用。

    作為全球新能源汽車第一大市場，中國不容忽視，豐田正在加快電動化產(chǎn)品陣營擴充，并計劃在中國市場投入10款電動化車型。

    在2019上海國際車展上，豐田量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV進行了全球首發(fā)，兩款車型計劃于2020年開始在中國市場銷售。同時，豐田插電式混合動力車——卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也剛剛在華上市，希望這兩款為中國消費者精心打造的PHEV車型能夠成為卡羅拉、雷凌家族的新明星成員。

    比亞迪的硬核

    與寧德時代相比，比亞迪不止提供動力電池，還能提供電動車基礎結構解決方案。

    比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV），從2015年起，連續(xù)四年實現(xiàn)了新能源汽車全球銷量第一。目前已形成e系列和王朝系列兩大產(chǎn)品陣營，BNA架構、e平臺、DM技術和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)構成了比亞迪全面覆蓋各細分市場的核心技術推動力。

    2018年，比亞迪正式公布了全新的BNA（BYD New Architecture）架構造車理念，這個架構由全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先的新能源汽車平臺四部分組成。四大平臺以智造、智聯(lián)、自動駕駛、新能源為關鍵點，優(yōu)化汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等全價值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來的產(chǎn)品矩陣中。BNA架構具備持續(xù)助力產(chǎn)品進化，不斷孕育市場爆款的能力，因此稱BNA為“高階汽車孵化器“絲毫不為過，同時，它的“開放性”也能夠幫助比亞迪在動力電池和電驅動等領域外，擁有差異化競爭優(yōu)勢。

    而“e平臺”則是模塊化式的純電動汽車關鍵技術平臺，通過集成化技術達到整車輕量化的標準、提高了效率、增大續(xù)航里程，還能降低整車的制造成本，讓純電動車型在擁有長續(xù)航、高可靠性、高性能的同時更具備價格優(yōu)勢。標準化技術則將大量零部件、接口、技術進行標準化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度提升，利于純電動汽車產(chǎn)品線的快速展開。

    在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，2017年，比亞迪決定動力電池開始對外銷售，目前已與長安等國內(nèi)主流車企展開合作。今年1-6月，比亞迪的動力電池裝車量達到7.35GWh。與豐田的正式合作，將使比亞迪電池業(yè)務進入全球車企巨頭供應梯隊，而豐田也可以在中國市場獲得安全穩(wěn)定的電池供應保障。

    結語

    強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發(fā)實力，比亞迪與豐田將在新能源汽車市場的競爭中互助一臂之力。