中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的數(shù)據(jù)顯示，6月份中國新車市場繼續(xù)下滑?？傮w而言，6月份新車產(chǎn)量同比下降17.3%，至189.5萬輛，不過產(chǎn)量環(huán)比有所回升。6月份，中國新車批發(fā)銷量同比下降9.6%，至205.6萬輛。在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布這一消息后，我們在初步報告中提到了中國市場的表現(xiàn)。本文將介紹主要中國車企6月份產(chǎn)量的最新情況，以及我們對市場銷量下滑的分析。
上個月，上汽集團(tuán)在產(chǎn)量方面繼續(xù)領(lǐng)先。這家汽車制造商6月份總產(chǎn)量為461,015輛，同比下降16.19%，今年累計產(chǎn)量同比下降21.03%，至284萬輛。與此同時，東風(fēng)汽車6月份產(chǎn)量同比下降13.50%，至268,948輛，今年累計產(chǎn)量同比下降14.04%，至169萬輛。排名第三的一汽集團(tuán)上個月產(chǎn)量同比下降13.03%，至258,173輛，今年累計產(chǎn)量同比下降3.20%，至160萬輛。北汽集團(tuán)6月份總產(chǎn)量為175,750輛，同比下降15.72%，今年累計產(chǎn)量為110萬輛，同比下降6.2%。長安汽車在產(chǎn)量方面排名第六，今年6月份總產(chǎn)量為125,199輛，同比下降28.87%，今年累計產(chǎn)量同比下降29.05%，至125,199輛。中國最大的民營汽車制造商浙江吉利集團(tuán)6月份產(chǎn)量同比下降37.44%，至86,936輛，今年累計產(chǎn)量為655,600輛，同比下降13.96%。相比之下，長城汽車6月份產(chǎn)量同比增長1.15%，至62,948輛，今年累計產(chǎn)量為369,058輛，與去年同期持平。奇瑞汽車產(chǎn)量排名第十，今年6月產(chǎn)量同比下降7.85%，至53,882輛，今年累計產(chǎn)量同比下降3.52%，至315,243輛。
IHS Markit 觀點深度解析
今年6月，中國汽車市場錄得自去年7月以來連續(xù)12個月產(chǎn)量同比下降。市場的持續(xù)疲軟導(dǎo)致銷量下降，同時也給車企們帶來了巨大的壓力。在月度環(huán)比方面，由于經(jīng)銷商努力清理庫存，產(chǎn)銷略有回升。6月份，經(jīng)銷商庫存水平從5月份的50天降至41天。汽車制造商的這些努力推動6月份批發(fā)銷量同比增長7.5%。為了平衡庫存水平，汽車制造商們正在放慢生產(chǎn)。
在國內(nèi)前十汽車制造商中，上汽集團(tuán)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，今年6月和今年累計產(chǎn)銷量均為最高。然而，由于其與通用汽車和大眾汽車的合資企業(yè)及其全資擁有的乘用車子公司的銷量下滑，該汽車集團(tuán)今年累計產(chǎn)量比去年同期下滑了21%以上。通用汽車與上汽集團(tuán)和五菱汽車的合資企業(yè)上汽通用五菱目前正在對其重慶工廠的燃油汽車生產(chǎn)線進(jìn)行改建，以生產(chǎn)微型電動汽車。這家汽車制造商剛剛開始生產(chǎn)寶駿產(chǎn)品陣容中的兩款新車型RC-5和RM-6。隨著新產(chǎn)品的推出，寶駿希望在未來逐步將品牌及其產(chǎn)品提升到更高的價位，并讓更年輕的消費者接受這一品牌。今年6月，長安汽車和吉利汽車的銷量同比降幅最大。吉利此前制定的2019年全年銷售目標(biāo)為151萬輛。今年上半年，吉利的高端品牌領(lǐng)克面臨銷售阻力。領(lǐng)克品牌01、02和03車型6月份總銷量為8,655輛。吉利希望通過推出星越轎跑SUV和嘉際多用途車（MPV）等定位較高的車型來擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，并進(jìn)一步提升品牌，但在這過程中，吉利將面臨比亞迪和長城汽車等對手的強有力競爭，這些車企也正努力提升其品牌。相比之下，長城汽車在市場整體放緩之際表現(xiàn)出色，原因是市場對其哈弗品牌SUV車型的需求較為強勁。
今年第三季度，隨著7月和8月進(jìn)入中國車市典型的銷售淡季，汽車制造商將繼續(xù)面臨下行壓力。中國新能源汽車（NEV）市場在這一整體銷售疲軟時期表現(xiàn)亮眼。今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。不過，新能源汽車行業(yè)的增長仍然無法抵消整體市場的顯著下滑。IHS Markit預(yù)計，未來數(shù)年中國輕型汽車銷量最終將企穩(wěn)并恢復(fù)增長，即使考慮到國內(nèi)生產(chǎn)總值增幅持續(xù)減速，2020年至2025年輕型汽車銷量的平均增幅仍將達(dá)到3%。
IHS Markit總監(jiān)Jeff Meyer在評論中國汽車市場萎靡表現(xiàn)時表示：“最近有關(guān)最終消費者需求的數(shù)據(jù)表明，市場可能正處于或接近底部。但如果持續(xù)下滑時間比預(yù)期更長，這將可能促使汽車制造商對中國這一迄今為止全球最大的汽車銷量增長引擎進(jìn)行根本性的戰(zhàn)略重估?！?/p>
