2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，各省的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與緩沖期各有不同。提前實施國六排放對于汽車市場產(chǎn)生了巨大的沖擊，對于皮卡市場也不例外。不過，從同比數(shù)據(jù)來看，7月的皮卡市場銷量并沒有明顯下滑；環(huán)比數(shù)據(jù)雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調(diào)。
據(jù)初步統(tǒng)計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風(fēng)駿7、上汽大通t70、鄭州日產(chǎn)銳騏6、長安神騏f30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產(chǎn)品在售。在產(chǎn)品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩沖期間，還在消化國五庫存
從以上數(shù)據(jù)可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場占比更低。
在分析6月數(shù)據(jù)時，我們提及有很多經(jīng)銷商提前開票造成了數(shù)據(jù)增長。值得強調(diào)的是，因為國五切換的噱頭，不少經(jīng)銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產(chǎn)品，因此，經(jīng)銷商手中待售的國五庫存車輛應(yīng)該會少于預(yù)期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區(qū)域還可以順利買到國五車，并沒有真正產(chǎn)生“產(chǎn)品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產(chǎn)品同時達(dá)到汽柴油雙國六的企業(yè)，而且兩款產(chǎn)品均直接達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)。從7月數(shù)據(jù)看，長城在國六皮卡產(chǎn)品中市場份額高達(dá)93.85%，占據(jù)絕對壟斷地位。
此外，長城風(fēng)駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數(shù)剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產(chǎn)生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩(wěn)定。
7月的皮卡市場銷量并沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產(chǎn)品配齊
目前，柴油皮卡產(chǎn)品中長城風(fēng)駿7與上汽大通邁克薩斯t70覆蓋了從9—20萬的價格區(qū)間。汽油皮卡產(chǎn)品中，長城風(fēng)駿7、銳騏6、威虎與神騏f30，覆蓋了5—11萬的價格區(qū)間。8月，上汽大通邁克薩斯t70鋪貨更全之后，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上并不缺乏產(chǎn)品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的以及內(nèi)部代號為p203的福田全新大皮卡，福田拓陸者e系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業(yè)都會逐步推出升級國六的皮卡產(chǎn)品，作為合資企業(yè)的江西五十鈴瑞邁s會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區(qū)間增加一款重磅產(chǎn)品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優(yōu)勝劣汰
目前，從市場規(guī)模來看，我國皮卡企業(yè)可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風(fēng)御風(fēng)等其他企業(yè)。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場布局、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售服務(wù)體系都處于絕對優(yōu)勢。長城皮卡連續(xù)21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產(chǎn)品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發(fā)展飛快，氣勢如虹?？陀^的說，短期內(nèi)國內(nèi)其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續(xù)保持第一梯隊的優(yōu)勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內(nèi)將決勝負(fù)。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處于下滑區(qū)間，7月份的工業(yè)數(shù)據(jù)跌至第六名，未來將迎挑戰(zhàn)。而鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴均有合資背景優(yōu)勢，在中高端產(chǎn)品上具有品牌支撐，銷量處于上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優(yōu)勢。因此，這三家企業(yè)的排名有可能會發(fā)生變化。
第三梯隊的頭部企業(yè)會沖擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業(yè)是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業(yè)實力較強，發(fā)展趨勢好，短期內(nèi)就有可能沖擊第二陣營。江淮和長安要看一年以后的產(chǎn)品實力和市場運營水平。
上汽大通依靠上汽集團，是率先推出國六產(chǎn)品的首批皮卡企業(yè)，產(chǎn)品實力強，具有發(fā)動機核心技術(shù)，擁有很強的產(chǎn)品競爭力。目前t60先鋒版、t60和t70形成了完善的產(chǎn)品譜系，在自動擋方面占據(jù)先機。此外，上汽大通在出口方面處于領(lǐng)先地位，也會給其銷量增色不少。
福田則是目前上升勢頭最猛，趨勢最好看的皮卡企業(yè)之一。上半年福田拓陸者e7上市，同時發(fā)布三款動力，福田皮卡很快再次進(jìn)入主流皮卡陣營。目前，擁有歐康動力的福田拓陸者很快就會推出國六皮卡，全新平臺的p203皮卡也將幾乎同步上市，在國六階段處于領(lǐng)先地位。
從今年9月開始，皮卡產(chǎn)品進(jìn)入有史以來最繁榮的階段，也是競爭最激烈的時刻。未來，偏商用的皮卡比拼的是性價比，長城風(fēng)駿占有絕對優(yōu)勢。偏乘用的皮卡比拼產(chǎn)品力，尤其是發(fā)動機等核心競爭力。那么，國六時代的皮卡動力有何變化？
一、柴油皮卡仍為主導(dǎo)，或有短暫份額下滑
從7月國六皮卡銷售數(shù)據(jù)看，柴油銷量占比達(dá)60%?？紤]到皮卡銷售大省四川，柴油國五仍然可以正常售賣，拉低了市場占比。我們認(rèn)為消費者對柴油皮卡的需求并沒有因為排放升級而發(fā)生變化。
我們可以得出一個初步結(jié)論，就算國六柴油皮卡需要添加尿素，柴油皮卡相對汽油皮卡仍然具有明顯優(yōu)勢，未來柴油國六皮卡仍是主銷。
二、主流品牌均有“獨門”柴油動力，2.0t成主流
在國六階段，長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通和福田均會在今年推出獨門國六動力，共計7款動力，其中有5款均為2.0排量。除江鈴皮卡的動力弱于國五時代，其余動力均有所增強。
可以說，國六時代也是皮卡的小排量時代。以上擁有“獨門”動力的企業(yè)，也恰好是現(xiàn)在皮卡銷量排名最前列的企業(yè)。根據(jù)我們對皮卡用戶的調(diào)查，動力是皮卡用者第二看重的購車決定因素，第一是價格。從現(xiàn)在起到明年上半年，這些企業(yè)具有較大的競爭優(yōu)勢。
結(jié)語
2019年是我國70年來汽車市場競爭最激烈的一年，還有可能是今后五年中競爭最不激烈的一年。在這個歷史時刻，中國皮卡迎來了國六時代，進(jìn)入了乘用化時代，全球化時代和產(chǎn)品力全面升級的時代。對消費者來說，這是最好的時代，我們能用最優(yōu)惠的價格，買到世界一流的皮卡。對于皮卡制造商和經(jīng)銷商而言，這也是最好的時代。因為亂世出英雄，群雄逐鹿的時候到了。
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