Elan再生 路特斯品牌復(fù)興計劃提上日程

   近日，路特斯內(nèi)部消息人士向媒體透露，路特斯極有可能在未來幾年內(nèi)發(fā)布一款名為elan的敞篷雙座跑車，這款將保時捷boxster作為主要競爭對手的跑車將會是路特斯復(fù)興計劃的重要一步。此外，elite、europa與esprit等車型也在復(fù)興計劃之中。

autocar繪制的全新elan假想圖

    路特斯elan車系誕生于1962年，初代車型從1962年生產(chǎn)至1973年，采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局，有雙座敞篷與雙座硬頂兩種車身形式，后期衍生出了4座的elan 2車型。第二代elan于1989年至1995年在英國生產(chǎn)，整車由路特斯開發(fā)，動力總成來自五十鈴(5萬大獎)。該車在英國本土停產(chǎn)之后于1996年至1999年在韓國生產(chǎn)，使用起亞品牌。

第一代elan

    消息人士透露，現(xiàn)階段并沒有太多關(guān)于新車的關(guān)鍵信息，不過可以確認的是，全新elan將會采用全新的鉚釘骨架車身架構(gòu)（rivet-boned structure），定位高于現(xiàn)款elise，新車將在空間、舒適性和內(nèi)部做工上進一步提升，并將保時捷boxster作為主要競爭對手。盡管新車會在內(nèi)飾精致度上下功夫，但新車依然會是一輛將整車輕量化列為首要目標并致力于成為同級別駕駛性最突出的車型。

第二代elan

    為了讓elan有更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，路特斯正在研發(fā)一款可以跨級別使用的鉚釘骨架車身架構(gòu)（rivet-boned structure），新架構(gòu)衍生出的平臺可以取代現(xiàn)款elise/exige車型自1995年以來便使用的車身架構(gòu)以及evora車型自2008年以來使用的架構(gòu)。路特斯正在研發(fā)中的這款架構(gòu)在整體剛度上將會顯著提升同時重量不會影響到品牌對于輕量化的堅持。內(nèi)部人士透露，新架構(gòu)將會采用包含碳纖維在內(nèi)的多種輕量化材料，并在結(jié)構(gòu)上進行了簡化，此舉可以大幅減少原本架構(gòu)上進行部件焊接的時間成本，從而降低單車生產(chǎn)時間，以此達到提升產(chǎn)能的目的。據(jù)悉，新架構(gòu)有望在兩年內(nèi)正式發(fā)布。

2010年巴黎車展上亮相的第三代elan概念車

    作為品牌“vision 80”十年計劃的一部分，全新elan不僅揭開了路特斯更新產(chǎn)品矩陣的大幕，也是品牌提升產(chǎn)能的重要一步。根據(jù)路特斯的10年計劃，承擔所有車型生產(chǎn)任務(wù)的hethel工廠將會在全新架構(gòu)投產(chǎn)之后采用新的生產(chǎn)方式，產(chǎn)能由目前的近1700輛/年向2029年達成10000輛/年邁進。據(jù)彭博社報道，路特斯為了新架構(gòu)與產(chǎn)能提升共投資了超過15億英鎊，不過據(jù)路特斯官方發(fā)言人稱，這個數(shù)據(jù)“非常保守”。

路特斯位于hethel的工廠

    消息人士還透露，路特斯的全新架構(gòu)將會覆蓋新增的elan、europa、esprit等車系，從雙座運動跑車到超級跑車乃至僅限于賽道使用的車型均有涉獵。為了讓豐富的產(chǎn)品線變?yōu)楝F(xiàn)實，路特斯將充分利用現(xiàn)有的集團資源。在被吉利收購之后，路特斯可以用相對較低的成本享受到大集團的技術(shù)資源與供應(yīng)商資源，從車載娛樂系統(tǒng)到電控助力轉(zhuǎn)向等應(yīng)有盡有。尤其是后者，對于路特斯這一將駕駛體驗作為核心的品牌，優(yōu)秀的電控助力轉(zhuǎn)向不僅能夠使日常駕駛更為輕松，更可以為駕駛員提供出色的溝通感和對車輛的掌控。

路特斯hethel工廠生產(chǎn)線圖

    此外，政策導(dǎo)向與市場需求也對路特斯在未來動力總成的選擇上產(chǎn)生了較大影響。目前來看，嚴峻的排放形式使得路特斯對于混合動力乃至純電動力總成投入了不少精力，但特斯拉當年的首款作品roadster在使用沉重的電池組后對車輛動態(tài)響應(yīng)產(chǎn)生的負面影響也讓路特斯對輕量化跑車的電動化持謹慎態(tài)度。就目前的形勢來看，路特斯更傾向于使用一款插電式混合動力總成。結(jié)合之前沃爾沃正與吉利共同研發(fā)混合動力總成的消息，路特斯的全新動力總成也許有了著落。

2020款 evora gt

    不過在全新elan發(fā)布之前，路特斯將在2020年末發(fā)布最后一款基于現(xiàn)款evora平臺的全新跑車。據(jù)悉，新車將針對駕駛坐姿、視野和乘客進出駕駛艙的體驗進行大幅優(yōu)化，并對飽受詬病的人機工程學(xué)進行改進。此外，品牌ceo phil popham也提出將會對路特斯旗下新產(chǎn)品的車載互聯(lián)功能做出重大改進?？梢钥隙ǖ氖?，現(xiàn)款車型普遍使用的來自第三方的“車載機頭”將不復(fù)存在。

路特斯suv假想圖

    就目前我們獲得的消息來看，路特斯能否實現(xiàn)未來10年計劃中所設(shè)定的宏偉目標，很大程度上取決與目前正在緊鑼密鼓地研發(fā)的suv車型。這款致力于幫助品牌打開全球市場的全新suv車型的首要目標是中國和美國兩大市場，同時也會兼顧其他地區(qū)的需求。這個有著豐富歷史底蘊與賽車血統(tǒng)的運動品牌能否再為日趨單調(diào)的市場帶來令人興奮的作品，還是非常值得我們期待的。