據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)汽車研究中心（CAR）的一份報(bào)告顯示，到2020年，全球轎車和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）的銷量將再次下降，但這應(yīng)該標(biāo)志著自2017年以來(lái)銷量下滑趨勢(shì)的終結(jié)。明年，德國(guó)和美國(guó)的汽車銷量將分別下降4%和3%，但中國(guó)汽車銷量會(huì)溫和下降1.5%至2，040萬(wàn)輛。
CAR預(yù)測(cè)，2020年全球汽車的低迷銷量會(huì)觸底，但自此之后中國(guó)將成為全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的支撐力量。
投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，全球經(jīng)濟(jì)似乎將在2020年初開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，但將由新興市場(chǎng)而非西方市場(chǎng)推動(dòng)?！百Q(mào)易緊張局勢(shì)和貨幣政策同時(shí)出現(xiàn)7個(gè)季度以來(lái)的首次緩和，將從2020年第一季度開(kāi)始推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。復(fù)蘇將更多地由新興市場(chǎng)推動(dòng)，因?yàn)槊绹?guó)顯然處于經(jīng)濟(jì)周期的晚期?！?/p>
然而，也有機(jī)構(gòu)對(duì)這種預(yù)測(cè)持有不同看法?；葑u(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）預(yù)測(cè)稱，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)下降約310萬(wàn)輛，會(huì)比2008年金融危機(jī)出現(xiàn)的降幅還要猛烈，2020年也不會(huì)出現(xiàn)反彈，低迷延續(xù)到2021年。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)公司（S&P Global Ratings）表示，到2020年，全球汽車銷售收入不會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這種情況將延續(xù)到2021年。“我們預(yù)計(jì)，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、貿(mào)易摩擦、巨額的電氣化生產(chǎn)和研發(fā)成本，以及高昂的重組成本等一系列因素，將使汽車制造商的利潤(rùn)率承受壓力。”
德國(guó)汽車研究中心總監(jiān)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾（ Ferdinand Dudenhoeffer）表示，全球銷量下降是由于關(guān)稅和海關(guān)問(wèn)題，但這種情況即將結(jié)束。CAR預(yù)計(jì)，2019年全球銷量將下降5%，至7，880萬(wàn)輛，2020年將降至7，800萬(wàn)輛的最低水平。
杜登赫費(fèi)爾稱，“從關(guān)稅摩擦中恢復(fù)需要時(shí)間。因此，2020年將是一個(gè)過(guò)渡年。好消息是，到2020年，銷量低迷將觸底，之后中國(guó)將成為全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的支撐力量?！?/p>
德國(guó)汽車研究中心表示，中國(guó)的汽車銷量從2017年的2420萬(wàn)輛下滑至2019年的2070萬(wàn)輛，將在2020年觸底，達(dá)到2040萬(wàn)輛，然后在2025年加速增長(zhǎng)達(dá)到2540萬(wàn)輛。到2020年，美國(guó)的汽車銷量將下降3%，至1640萬(wàn)輛，而德國(guó)的銷量將下滑4%，至340萬(wàn)輛。
然而，杜登赫費(fèi)爾表示，“新增長(zhǎng)的特點(diǎn)是向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。由于電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)高度自動(dòng)化，未來(lái)幾年的銷量增長(zhǎng)過(guò)程也會(huì)造成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的更多失業(yè)。”
彭博資訊社的數(shù)據(jù)顯示，受電動(dòng)化浪潮的沖擊，未來(lái)幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個(gè)工作崗位。日產(chǎn)計(jì)劃到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，并進(jìn)行10%的產(chǎn)能削減，從720萬(wàn)輛削減到660萬(wàn)輛。而福特正在裁減大約17，000個(gè)工作崗位，其中12，000個(gè)將在歐洲。
標(biāo)普全球表示，即便是對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推遲到2021年的預(yù)測(cè)更為保守，仍然存在著諸多巨大風(fēng)險(xiǎn)。
在2020年和2021年，新的歐盟二氧化碳排放規(guī)則開(kāi)始生效，并在2025年再次收緊，然后在2030年實(shí)現(xiàn)最后一次飛躍。一些觀察人士認(rèn)為，這可能嚴(yán)重?fù)p害歐洲較弱的汽車制造商的底線。
對(duì)中國(guó)銷售將恢復(fù)上升趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，將給德國(guó)制造商帶來(lái)巨大的寬慰。此前，德國(guó)三大品牌寶馬、奔馳、奧迪已經(jīng)宣布因電動(dòng)化投資巨大而進(jìn)行裁員以節(jié)約成本。
奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一；戴姆勒計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。寶馬盡管沒(méi)有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)多方德媒報(bào)道，該公司計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人。這意味著德國(guó)汽車行業(yè)三大巨頭未來(lái)今年將裁員25000人左右。
杜登赫費(fèi)爾表示，“近年來(lái)，德國(guó)汽車行業(yè)40%的營(yíng)業(yè)額來(lái)自中國(guó)。特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅戰(zhàn)對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)造成了相當(dāng)大的損害，即使沒(méi)有對(duì)從歐洲進(jìn)口到美國(guó)的汽車征收關(guān)稅。”
