俗話說人靠衣裝馬靠鞍，一件華麗的服飾可能達不到“麻雀變鳳凰”的程度，但整體氣質和風格的變化還是很明顯的。而如今，替代馬成為人類交通工具，繼續(xù)承載人們出行需求的，變成了汽車。所以汽車設計在整車研發(fā)中所占的比重之高顯而易見，比如那些傳頌至今的經(jīng)典車型，大部分人都會對其外觀設計的絕妙拍手稱贊。近幾年，自主品牌車型的產(chǎn)品力提升顯著，尤其是設計水平一直在線，比如放棄了傳統(tǒng)字母+數(shù)字命名方式的長安UNI-T，第一眼你就會認出刻印在它身上的時尚標簽。
外觀：激進前衛(wèi)的設計風格
長安UNI-T有著很高的辨識度，其整體激進的設計風格，很容易給你留下深刻印象。而對于這種全新的設計風格，消費者的接受程度可能會見仁見智，但潮流時尚的設計風格，絕對可以看做是長安品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新上的重要一步。頗有幾分概念車韻味的復雜線條，賦予了其十足的未來感，甚至比部分新能源車型還要前衛(wèi)。
對于外觀細節(jié)的處理，長安UNI-T采用了更為凌厲的造型風格。大嘴造型的前格柵官方稱之為“無邊界”式造型，內部矩陣式裝飾與車身同色，在不同顏色涂裝的車身上會彰顯出截然不同的效果。同時，根據(jù)車型版本不同，前格柵與前大燈相連的部分會輔以不同的顏色裝飾，比如此次的試駕車采用了紅色飾條，而白色車身則會配備銀色飾條。
車門拉手也很有未來感，采用了電子彈出式設計，而后車門把手隱藏在C柱側，不僅更為美觀，同時還起到了降低風阻的效果。此外，車尾部分的設計十分動感，不再像前臉那樣張揚，稍顯溜背的造型搭配錯落有致的線條，彰顯出感性之美。而車尾頂部分段式的尾翼很有個性，并且整體營造出“V”字的造型，與長安品牌LOGO相呼應。
內飾：設計感與質感到位
長安UNI-T的內飾跟外觀設計一樣非常時尚，整體采用了時下流行的分層式布局，同時中控臺輔以大量的皮質包裹，質感出色。細節(jié)處理上，仿碳纖維的啞光材質飾板略向外凸出，配合懸浮式的全液晶儀表以及多媒體觸控屏，大幅提升了層次感。方向盤采用了全新三輻式平底造型，配合內飾中作為點綴的紅色元素，烘托出不俗的運動氛圍。
多媒體系統(tǒng)因加入了車聯(lián)網(wǎng)功能，所以在功能性方面更趨向于網(wǎng)絡化，這也很符合其新潮的定位。系統(tǒng)中包含了多個第三方app，如高德地圖、喜馬拉雅網(wǎng)絡電臺以及車載微信等功能。不過多媒體系統(tǒng)的反應速度以及觸控靈敏度表現(xiàn)一般，與現(xiàn)在主流手機的使用感受略有差距。此外，系統(tǒng)中還包含了Arkamys音效系統(tǒng)，并支持自然原生、輕松舒適、聲臨其境以及動感激情四種模式，在開啟后能夠明顯感覺到環(huán)繞聲的變化，比未開啟時的聆聽效果提升了不少。
雖然空調系統(tǒng)的顯示界面融合在多媒體系統(tǒng)中，并且可以通過觸控直接進行操作，但長安還是為UNI-T配備了多個物理按鍵，確保了不同駕駛場景中均能夠為駕駛者提供方便、快捷的操作方式。此外，空調系統(tǒng)不僅支持自動恒溫功能，同時還可以自動切換內/外循環(huán)模式，并支持空氣凈化功能。
雖然網(wǎng)聯(lián)化的配置眾多，但傳統(tǒng)舒適性配置表現(xiàn)卻中規(guī)中矩，并沒有想象中那么豐富，不過拋開價格聊產(chǎn)品就是耍流氓，介于其十多萬元的售價，其實也沒有什么可指摘的。具體配置表現(xiàn)，全系車型標配自動大燈，入門版車型提供了電動天窗，而中高配車型則配備了不可開啟的全景天窗。同時此次試駕的頂配車型還配備了主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱等功能，日常舒適性能夠保證。
動力：“藍鯨”發(fā)動機表現(xiàn)亮眼
長安UNI-T搭載了“藍鯨”系列1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。從數(shù)據(jù)上來看，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值調校比較高，加之7速雙離合變速箱高效的傳動效率，已經(jīng)給人留下運動性不錯的第一印象。
實際體驗下來，長安UNI-T的動力系統(tǒng)確實有著不錯的表現(xiàn)，尤其是在中低速狀態(tài)下，將駕駛模式調至NORMAL，油門的響應比較積極，日常駕駛以及超車動作均無需油門過半即可完成，整體駕駛感受較為輕松。
不過受限于排量的原因，雖然長安UNI-T的加速力很好，但并不會帶給你明顯的推背感或者沖擊力，雖然與其極為動感的外觀有些違和，但相信我，當你把駕駛模式切換至SPORT時，油門的響應速度會更迅捷，同時變速箱也更愿意保持較高的轉速，此時的長安UNI-T猶如進入了戒備狀態(tài)，時刻等待著你對油門發(fā)出“進攻”的號令。這樣快速靈活的動力響應，非常適合在城市的“車河”中“游弋”。
全新造型的三輻式多功能方向盤不僅手感出色，轉向手感也有了明顯進步。擺脫了此前自主品牌車型常見猶如“拽皮筋”一樣的突兀感，整體轉向力度均勻，并伴有阻尼感，主觀感覺上細膩了不少。此外，長安UNI-T還提供了兩種轉向力度模式，因為運動模式的力度偏沉，且調整后對于轉向靈敏度并沒有過多調整，所以日常駕駛還是普通模式最為順手，輕重適中。
高速路段行駛時，長安UNI-T的表現(xiàn)與轎車無異，120km/h的時速下，無論是行駛穩(wěn)定性還是變線時的尋跡性，都表現(xiàn)出了較高的水準。同時車內噪音也被抑制的很好，但如果在高速行駛時再加速，那么由于小排量發(fā)動機的輸出特性，勢必要拉高轉速，此時稍顯嘈雜的發(fā)動機噪音就會傳進座艙內，不過整體的響度不算大，還是可以接受的。
長安UNI-T配備了同級別常見的前麥佛遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，在硬件結構上為舒適性提供了有力條件。長安UNI-T的調校風格也很明顯是向舒適性傾斜，有著不錯的乘坐感受，座椅包裹感出色，對于細碎顛簸的過濾較為充分，尤其是車內的乘客不太容易感受到震動的存在。
不過如果你是駕駛者，就能發(fā)現(xiàn)長安在調校風格上的“別有用心”。其實這套懸架系統(tǒng)對于震動的過濾有所保留，如果稍加用心感受，就能發(fā)現(xiàn)其實路感能夠從底盤傳遞給駕駛者。同時對于路面的不平，方向盤也會給與及時的反饋，從而讓駕駛者對當前路面的情況能有一個大致的了解。
懸架整體韌性十足，過一些較大的坑坎時，車輛的彈跳能夠快速被抑制，通過起伏路時能夠緊緊地拉住車身，不會產(chǎn)生多余的余震。而這一點在操控上也有所體現(xiàn)，當以較快的車速通過彎道時，車頭響應速度雖然不算靈敏，但指向較為精準，車身側傾的幅度合理，懸架能夠有效支撐住車身，負載反應不明顯。而后排乘客的感受稍有不同，乘坐在后排的同事表示在過彎時車尾出現(xiàn)了側滑的現(xiàn)象，但并不明顯，不會破壞整體舒適平穩(wěn)的乘坐感受。
空間：余量適中 乘坐舒適
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，頭部余量兩拳，橫向余量充裕。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量和容積均表現(xiàn)不錯。其中，前排儲物槽內部配備了橡膠襯底，能夠起到防滑的效果，并且左側還配備了無線充電功能，符合時下流行趨勢。同時，中央通道下方還配備了一個碩大的儲物槽，足以容納挎包或背包等尺寸稍大的物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間余量一拳，腿部空間兩拳，中規(guī)中矩，較為舒適。不過后排中間地臺高度較高，且靠背角度也比較直，不太適宜長時間乘坐。儲物空間方面，后排兩側的車門板提供了充足的儲物空間，但后排中央扶手箱只配備了杯架，如果能再增加一個可以放置手機或隨身小物件的儲物盒就更好了。
后備箱內部較為規(guī)整，空間利用率不錯，后方兩側的儲物槽與地臺下方連通，掀開地臺便能夠看到不僅設置了多個儲物槽，同時還預留了不錯的高度，儲物能力出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后擴展能力能夠得到進一步提升。
安全：豐富的主/被動安全配置
此次測試的長安UNI-T頂配車型，配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，全面的安全系統(tǒng)能夠充分保證行駛過程中車內人員的安全。其中，車道偏離預警功能會通過前置攝像頭自動識別車道線，當發(fā)現(xiàn)車輛偏離當前行駛軌跡，并且車輪靠近車道線時，系統(tǒng)會在車內發(fā)出蜂鳴聲提醒駕駛者注意。此外，360°全景影像系統(tǒng)會在車輛靠近前/后障礙物時，自動切換成俯視視角，更便于駕駛者觀察與后方障礙物之間的距離。
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