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輕奢大師 評測昂科威S Avenir 艾維亞

來源:愛卡汽車網(wǎng) 作者:楊志輝 日期:2020年10月15日 字體大小:【

  如果您對國內(nèi)SUV市場有所關(guān)注的話,一定不會對于別克昂科威這款車感到陌生。在過去很長一段時(shí)間里,它都是處于銷量排行榜靠前的位置,甚至還會連續(xù)多個(gè)月高居合資SUV銷量排行的榜首。豪華的內(nèi)飾、豐富的配置以及寬大的車內(nèi)空間,都是昂科威能夠得以充當(dāng)“神車”的資本。但是,昂科威上市至今已達(dá)6年之久,正處于產(chǎn)品周期的末期,在消費(fèi)者眼中,也日益淪為了“大叔的選擇”。同時(shí),現(xiàn)在汽車市場的風(fēng)向也有了變化,“90后”成為了主流消費(fèi)群體,在需求上,廠家自然也要以他們?yōu)橹行摹S谑?,別克這一次就為我們推出了本次評測的主角——將“年輕化”進(jìn)行到底的昂科威S。

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  本篇文章和之前的評測內(nèi)容有所不同,這次我們采用了《X-TEST車輛評價(jià)評測體系》對昂科威S進(jìn)行了全面的考量。在文章伊始,我們還是先來對昂科威S本次交出的答卷一睹為快吧。

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  參加本次測試的車型是一輛昂科威S 652T 四驅(qū) Avenir艾維亞(全系頂配車型,下文簡稱:昂科威S Avenir)。在經(jīng)過《X-TEST車輛評價(jià)評測體系》多個(gè)維度的層層“透視”之后,昂科威S Avenir最終獲得了79.4分的總得分,達(dá)到了三星半的推薦級別??傮w來說,動(dòng)力儲備不俗的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、響應(yīng)速度優(yōu)秀的9AT變速箱、脫困能力良好的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、加之質(zhì)感高級的車輛內(nèi)外做工等,都是昂科威S Avenir的加分項(xiàng)。而昂科威S Avenir的短板,則在于并不算寬敞的后排乘坐空間,以及價(jià)格略高的后期保養(yǎng)費(fèi)用。下面,我們就將為您詳細(xì)解讀昂科威S Avenir在各項(xiàng)得分上的具體發(fā)揮。首先,我們還是不妨通過昂科威S Avenir的“外在表現(xiàn)”來了解一下這輛新車。

  外部工藝:延續(xù)別克一貫的高水準(zhǔn)/高品質(zhì)

  昂科威S Avenir在車身外部裝配工藝方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò),完全無愧于別克品牌在同級別中早已樹立起來的高水準(zhǔn)、高品質(zhì)的口碑??梢?,別克品牌的豪華質(zhì)感和優(yōu)質(zhì)工藝在這輛偏向年輕、運(yùn)動(dòng)的SUV上并沒有縮水。在車輛裝飾性方面,昂科威S Avenir也在車身上使用了一些“專屬”的標(biāo)識,以和普通的昂科威S車型區(qū)別開來。

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  “輕奢”代表一種注重品質(zhì)的生活態(tài)度,在買車這件事上,很多年輕朋友都會追求時(shí)尚個(gè)性,不再只顧著務(wù)實(shí)的選擇。此次,昂科威S Avenir正是迎合了大家的這種需求。這款車配備的矩陣式LED大燈,點(diǎn)亮后效果非常有科技感,另外,20英寸的大尺寸輪圈也是非常的提氣。對于注重顏值的年輕朋友來說,昂科威S Avenir的外觀絕對是同級別中非常具有吸引力的。

  頭部空間寬敞 后排縱向空間表現(xiàn)一般

  空間:后排空間在中型SUV中屬于偏小

  先來看看昂科威S Avenir空間方面的表現(xiàn)。官方將昂科威S車型定位為中型SUV,因此它的前后排頭部空間還是比較寬敞的。不過,受限于空間利用率的表現(xiàn),昂科威S Avenir的后排腿部空間雖然可以滿足日常所需,但是與同級車型相比并未給我們帶來驚喜。同時(shí),昂科威S Avenir的后排座椅不能前后移動(dòng),靠背角度也不支持調(diào)節(jié),這也在一定程度上影響了它在空間以及人體工程維度方面的得分。

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  昂科威S Avenir在常規(guī)儲物空間方面獲得了滿分,這輛車在車門、中控臺等位置,均設(shè)有儲物格以及杯架,這讓車內(nèi)乘客隨手就可以找到放置水瓶、手機(jī)的地方。不過,昂科威S Avenir并未設(shè)置有額外的儲物空間(例如眼鏡盒等),所以它沒有在儲物空間方面獲得附加分?jǐn)?shù)。

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  昂科威S Avenir行李廂的常規(guī)容積為366L,后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1444L,這個(gè)表現(xiàn)相對于主要它的競爭對手——大眾途觀L(行李廂容積:495—1780L)來說,還是有著一些差距的。好在昂科威S Avenir配備了帶有位置記憶功能的電動(dòng)行李廂尾門,在便利性和檔次上表現(xiàn)得還可以。

  搭載流媒體后視鏡 全景影像參考性高

   內(nèi)部配置:功能性大幅進(jìn)階

  昂科威S Avenir雖然在空間上沒有獲得高分,但是我們馬上就要開始領(lǐng)略這輛車的長處了,那就是內(nèi)部工藝和配置水平。在我看來,昂科威S Avenir內(nèi)飾的工藝質(zhì)量同樣可以給高分,這輛車在中控臺表面基本都是采用了皮質(zhì)包裹,裝飾板之間的接縫也都非常均勻,行駛過程中不會出現(xiàn)異響。色彩的搭配和縫線的處理也都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì),整體營造出來的檔次感甚至有一些豪華品牌的影子。

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  如今,市面上搭載語音控制、智能配置的車型不在少數(shù),昂科威S Avenir自然也不例外。這款車搭載了一套“百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)”,系統(tǒng)內(nèi)置百度語音控制,可以直接語音控制車輛設(shè)置、導(dǎo)航搜索、電話撥號、車控智能家居等功能。而且,這套系統(tǒng)在操作邏輯和靈敏度上也沒有什么問題,因此昂科威S Avenir在多媒體配置方面獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。另外,昂科威S Avenir具備的車內(nèi)無線充電裝置以及氛圍燈等配置,也為它贏得了0.2分的配置附加分。

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  作為全系頂配車型,昂科威S Avenir在配置方面自然不用我們擔(dān)心。相比現(xiàn)款昂科威的頂配車型,昂科威S Avenir增加了不少目前主流的配置,包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能、車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無線充電、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、全車四窗一鍵升降等等,增強(qiáng)了不少競爭力。另外,像雙層玻璃、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡等也沒有被減掉,完全能夠迎合當(dāng)下消費(fèi)者對于配置的需求。

  動(dòng)態(tài)感受兼顧“厚重”與“運(yùn)動(dòng)”

  動(dòng)力及變速箱:輕快好開 平順性良好

  昂科威S的一大亮點(diǎn),就是全系搭載了通用旗下大范圍應(yīng)用的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是寬泛的扭矩平臺以及可變缸技術(shù),在低負(fù)載的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉兩個(gè)汽缸以提升油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為174kW(237馬力)/5000rpm,最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm,賬面參數(shù)較為主流。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是通用自家的橫置9速手自一體變速箱,這套動(dòng)力總成之前在昂科旗和君越上都有采用,口碑不錯(cuò)。從我們實(shí)測昂科威S Avenir的加速表現(xiàn)來說,這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出還是符合預(yù)期的。

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  上手之后,昂科威S Avenir給我的第一感覺,就是它的初段油門調(diào)校介乎于靈敏與緩和之間,整體反應(yīng)比較快,低速下的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,能夠給駕駛者帶來“輕快好開”的第一印象。一旦需要超車提速或是在勻速行駛中再加速的情況下,這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就會顯露出不俗的動(dòng)力儲備。

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  在舒適模式下,即便是在市內(nèi)走走停停跟車的狀態(tài)下,昂科威S Avenir也不會給人帶來“發(fā)肉”的感覺。而在我們超車常用的60-80km/h的速度區(qū)間,正是這套動(dòng)力總成的“發(fā)力點(diǎn)”,此時(shí)車輛動(dòng)力響應(yīng)充沛迅速,加速一氣呵成,勢頭很猛??梢哉f,昂科威S Avenir中段加速能力還是非常突出的。

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  切換至運(yùn)動(dòng)模式之后,變速箱會更為樂意保持在低擋位行駛,油門對于腳部力度的響應(yīng)也更加敏感。相比舒適模式,加速過程會變得更為流暢一些。不過,我感覺在這兩種模式(舒適/運(yùn)動(dòng))下,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒有表現(xiàn)出本質(zhì)上的差別。

  另外,大家不要忘了,相較于強(qiáng)勁的動(dòng)力,出色的駕駛質(zhì)感和動(dòng)力輸出的平順性,或許是別克品牌更為重視的地方。昂科威S Avenir搭載的雖然是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但渦輪的介入點(diǎn)卻并不明顯,整體的動(dòng)力輸出方式給我感覺甚至更像是一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

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  這臺Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱是目前別克旗下大部分車型搭載的主力產(chǎn)品,除了技術(shù)先進(jìn)之外,它的換擋平順性和邏輯都備受好評。在實(shí)際駕駛過程中,這臺變速箱能夠在各個(gè)車速下找到適當(dāng)?shù)膿跷唬?dāng)車速超過90km/h后就能掛入9擋,以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),這臺變速箱在平時(shí)也會將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下,當(dāng)你需要并線超車時(shí),變速箱的降擋反應(yīng)也夠干脆。因此,昂科威S Avenir在變速箱表現(xiàn)一項(xiàng)上,還是獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

  0-100km/h加速用時(shí):7.98秒

  在0-100km/h加速測試過程中,昂科威S Avenir會在起步時(shí)對變速箱進(jìn)行保護(hù),此時(shí)起步轉(zhuǎn)速被控制在了2000rpm左右,因此車輛無法彈射起步,車輪也沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象。起步之后的整個(gè)加速過程給我感覺都比較平穩(wěn),變速箱換擋也比較迅速,在全力加速中沒有明顯的頓挫感。雖然測試全程并沒有給我?guī)硎謴?qiáng)烈的感官刺激,但是昂科威S Avenir最終7.98秒的最好加速成績,對于這輛自重接近1.8噸的中型SUV來說,還是比較理想的。

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  雖然昂科威S Avenir在起步時(shí)的爆發(fā)力不算很強(qiáng),但持續(xù)性很好,初段加速度G值基本可以保持在0.45g左右。同時(shí),變速箱的升擋速度也足夠快,1擋升2擋過程中動(dòng)力銜接很緊密,在全力加速中也沒有明顯的頓挫感。

  剎車成績出色 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制較好

  轉(zhuǎn)向/底盤:韌性十足 具備厚重感

  相信很多朋友看到昂科威S的車名,就會想當(dāng)然地認(rèn)為它是現(xiàn)款昂科威的換代車型。但事實(shí)上并非這樣簡單,昂科威S不但定位在昂科威之上,整體設(shè)計(jì)比昂科威更加時(shí)尚,最重要的是,它換裝了與凱迪拉克XT4相同的通用汽車E2中型車平臺,該平臺的核心技術(shù)是通過全新的布局與運(yùn)用部分輕量化材料來降低車身重量,昂科威S在換裝E2平臺之后,帶來的好處就是更為理想的油耗以及更加靈活的操控。

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  昂科威S Avenir采用了前麥弗遜式獨(dú)立、后五連桿式獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。在沿襲了美系車一貫的“厚重感”之外,昂科威S Avenir的懸掛調(diào)校也在努力尋找著支撐性和舒適性之間的平衡。懸掛初段能充分的吸收路面的細(xì)碎顛簸,車輛行駛在鋪裝路面上,前后排乘客的乘坐舒適性都不錯(cuò)。在非鋪裝路面行駛時(shí),乘客也能夠感受到車架剛性比較充足,底盤整體性較好,不松散,對于大幅度的沖擊和震動(dòng)基本都能有效地化解。高速行駛時(shí),懸掛則能夠提供比較充分的支撐,乘客可以感受到比較充足的韌性,同時(shí)對舒適性也有著比較好的兼顧,總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

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  作為全系頂配車型,昂科威S Avenir配備了CDC電磁懸掛系統(tǒng)。不同于空氣懸掛通過空氣壓力調(diào)節(jié)空氣彈簧的支撐力和減震筒的阻尼,CDC主動(dòng)液力懸掛更接近主動(dòng)電磁懸掛,它也使用彈簧提供支撐力,并通過電控方式調(diào)節(jié)減震筒的阻尼。昂科威S Avenir搭載的這套CDC電磁懸掛系統(tǒng),可以用20毫秒的間隔時(shí)間針對減震筒的阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),從而讓懸掛始終處在最為適當(dāng)?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)下,以提升車輛的行駛品質(zhì)與操控體驗(yàn)。

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  在動(dòng)態(tài)駕駛部分,我唯一要挑剔的一點(diǎn)是,昂科威S Avenir的剎車踏板位置稍微有些高,這讓駕駛者多少會產(chǎn)生一點(diǎn)不夠友好的感覺,剛上手需要適應(yīng)一段時(shí)間。當(dāng)然,這也不算什么大問題,后期適應(yīng)一下就可以了。

   100-0km/h剎車距離:34.56米

  昂科威S Avenir在剎車測試中的最好成績?yōu)?4.56米,表現(xiàn)非常出色,四條馬牌輪胎提供了相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。在全力剎車中,剎車踏板虛位不大,能夠提供比較細(xì)膩的腳感,制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度也很快。另外,在運(yùn)動(dòng)模式下,前懸掛也能夠提供較為充足的支撐力,后懸掛也能夠牢牢拽住車身,這讓車頭在剎車過程中沒有出現(xiàn)過度下壓的姿態(tài)。

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  繞樁測試

  運(yùn)動(dòng)模式下,昂科威S Avenir的轉(zhuǎn)向會變得相對緊致,轉(zhuǎn)向助力變小,回正力加大,使得轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性增強(qiáng)。在激烈駕駛情況下,懸掛在后半段的支撐力也是較為充足的,車身側(cè)傾控制得不錯(cuò)。另外,昂科威S Avenir支持關(guān)閉TSC牽引力控制,ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則無法關(guān)閉,不過它在工作中并不會表現(xiàn)得非常粗暴,更多還是對速度進(jìn)行限制。

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  噪音測試

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  昂科威S Avenir的四扇車窗都采用了夾膠玻璃,車輛內(nèi)部用料也比較扎實(shí),隔音處理做得還是相當(dāng)?shù)轿坏?。在怠速狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得比較好,車內(nèi)也沒有明顯的抖動(dòng)和嘈雜現(xiàn)象。行駛狀態(tài)下,車速在接近80km/h或超過該速度后,風(fēng)噪會逐漸開始明顯,不過,這種程度對于乘坐舒適性影響不大,處于可以接受的范圍之內(nèi)。

  油耗成績理想 后期用車費(fèi)用不低

  費(fèi)用:油耗理想 后期費(fèi)用不低

  昂科威S(參數(shù)|詢價(jià)) Avenir 艾維亞版的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了27.99萬元,不算便宜,在性價(jià)比方面可以說并不理想,但是別克品牌一直以來都有著非常不錯(cuò)的優(yōu)惠,所以不著急的朋友不妨可以再等一等。在日常使用中,昂科威S Avenir 艾維亞這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際還是不錯(cuò)的,但其廠家建議的5000公里保養(yǎng)一次相對間隔較短。同時(shí),昂科威S Avenir 艾維亞每次小保養(yǎng)的費(fèi)用基本也要超過1000元(數(shù)據(jù)來源于北京地區(qū)4S店),接近了一些豪華品牌車型的水平,這也最終導(dǎo)致了它在使用成本一項(xiàng)上得分不高。

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  油耗測試

  本次油耗測試全程約110公里,車輛載員1人,全程開啟自動(dòng)啟停功能,在空調(diào)開啟狀態(tài)下按照道路標(biāo)定限速駕駛及實(shí)際路況正常駕駛,其中行駛緩慢路段占30%左右,全程平均車速僅為25.8km/h。最終,經(jīng)過實(shí)際110公里路程行駛之后,加油量為10.98升,計(jì)算下來百公里油耗為9.98升左右。

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  昂科威S Avenir最終平均9.98L/100km的油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,在同級別車型中屬于中等水平。除了9速手自一體變速箱的積極升擋之外,昂科威S Avenir搭載的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自動(dòng)閉缸技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能也是昂科威S的全系標(biāo)配,這些都為車輛增加了節(jié)約燃油的能力。

  四驅(qū)測試:單前/后輪有附著力的情況下 可以通過滑輪組測試

  “四驅(qū)及脫困”是《X-TEST車輛評價(jià)評測體系》中的加分項(xiàng)目。除了CDC主動(dòng)式減震系統(tǒng)以外,昂科威S Avenir還搭載有一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),官方將這套四驅(qū)系統(tǒng)稱為“智能四驅(qū)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在車輛后軸布置有兩組多片離合器式限滑差速器,能夠做到50:50的前后軸動(dòng)力分配,以及左右后輪之間0:100-100:0的動(dòng)力分配。當(dāng)然,昂科威S Avenir畢竟是一款城市SUV,對于車輛在接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等這些衡量車輛通過性能的硬指標(biāo)上的表現(xiàn),我們還是不要過于強(qiáng)求了。

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  為了檢驗(yàn)昂科威S Avenir這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力,我們搬來了滑輪組進(jìn)行測試。將車輛切換到“四驅(qū)模式”下,四驅(qū)系統(tǒng)啟動(dòng),電子控制的多片離合器壓緊,把一部分扭矩傳遞給后軸。當(dāng)前后對向車輪打滑失去附著力時(shí),車輛依靠電子系統(tǒng)對于打滑車輪進(jìn)行限滑,多片離合器在壓緊之后會將更多的動(dòng)力傳遞給對向帶有附著力的車輪,通過還是非常容易的。在難度最大的三個(gè)車輪都失去附著力的情況下,只要有前后一側(cè)車輪具有附著力,車輛就可以成功脫困,這個(gè)結(jié)果也是超出了我們的預(yù)期。

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  全文總結(jié):

  總的來說,雖然此次昂科威S Avenir帶給編輯印象最為深刻的感受,依然是別克品牌100余年以來所堅(jiān)守的“豪華”二字。當(dāng)然,通過昂科威S Avenir在外觀、內(nèi)飾、配置方面的各種細(xì)節(jié),我們可以感覺到別克花了很多心思在這輛車上,有些地方甚至還會給到我們驚喜。所以,從昂科威S Avenir的產(chǎn)品實(shí)力來看,別克絕對算得上是對于年輕消費(fèi)者的需求最為用心的車企之一。

  前文提到,昂科威S車型定位于中型SUV,相較于途觀L、探岳等同級別對手來說,昂科威S最大的優(yōu)點(diǎn)是顏值,這款車內(nèi)外都足夠美觀而優(yōu)雅,想要打動(dòng)年輕朋友并不困難。其他方面,昂科威S除了空間不是強(qiáng)項(xiàng)之外,在動(dòng)力、駕乘舒適性、配置等方面,在同級別中橫向?qū)Ρ葋碚f,也都具備了不俗的競爭力。因此,如果您的購車目標(biāo)是一輛豪華又有面子,并且具備一定“智能化”的SUV的話,編輯認(rèn)為,20多萬的昂科威S還是非常香的。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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