汽車經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，其外觀設(shè)計想必沒有上萬，也有上千種類了，而從近幾年各大車企所推出的全新車型來看，“奇異”的外觀一度讓我認(rèn)為設(shè)計師靈感枯竭，很難再設(shè)計出令人眼前一亮的產(chǎn)品。不過，隨著起亞凱酷（K5)的出現(xiàn)，卻著實(shí)帶給我不小的驚喜，瞬間便拿捏住我的內(nèi)心，曾經(jīng)以“高顏值”著稱的韓系車，也再次迎來巔峰時刻。
稍早前，我的同事針對起亞凱酷（K5)1.5T車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里。今天我們測試的是2.0T版本，讓我們看看最強(qiáng)凱酷（K5)除了帶給我們視覺上的美妙體驗(yàn)外，它的駕駛感受是否也會不同凡響。
外觀：是心動的感覺
韓系車在顏值方面從未令人失望過，就像此次全新凱酷（K5)，充滿肌肉感的車頭以及犀利的頭燈，仿佛在以一種“強(qiáng)勢”的姿態(tài)告訴人們“I'm back”，而這種設(shè)計想必在未來的5年、甚至10年都不會過時。
凱酷（K5)是基于起亞第三代i-GMP平臺打造而來，新車車頭設(shè)計的十分低矮，營造出十足的運(yùn)動既視感。同時，新車還采用了近期中級車市場中漸成主流的溜背式設(shè)計，車頂下滑非常自然，并且不會影響后排乘坐空間表現(xiàn)。
車頭最大亮點(diǎn)莫過于進(jìn)階版的虎嘯式前臉，內(nèi)部采用規(guī)則黑色飾條進(jìn)行裝飾，并與兩側(cè)頭燈十分自然的融為一體，再搭配上引擎蓋板上四條輕微隆起的線條，頗有一種肌肉車既視感。兩側(cè)頭燈采用不規(guī)則造型，其中猶如“閃電般”的LED日間行車燈起到點(diǎn)睛之筆的作用，令整個車頭飽含神韻。
尾部造型很有層次感，上翹的小鴨尾也為整車提升些許運(yùn)動氣息。此外，新車還運(yùn)用了當(dāng)下較為流行的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后可發(fā)現(xiàn)，其呈現(xiàn)出虛線狀，并非傳統(tǒng)的條狀，非常新穎。下方采用了真實(shí)的雙邊共四出排氣布局，配合中間的擴(kuò)散器裝飾，運(yùn)動感十足！輪胎方面，試駕車型配備了雙五輻式輪輞造型，匹配的是米其林Primacy 4系列輪胎，該系列主打靜音與濕地性能。
內(nèi)飾：科技與檔次感兼顧
凱酷（K5)的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，整體設(shè)計比較時尚，當(dāng)下主流的雙液晶屏設(shè)計也有所運(yùn)用，大幅提升車內(nèi)科技感。用料方面，新車中控臺以及車門內(nèi)側(cè)運(yùn)用大量皮質(zhì)+軟性搪塑工藝，并輔以木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。
三輻式多功能方向盤大小適中，皮質(zhì)包裹觸摸手感不錯，兩側(cè)多功能按鍵布局合理，且不易發(fā)生誤觸。此外，全液晶儀表盤很有亮點(diǎn)，不僅內(nèi)部功能顯示豐富，且支持3種主題模式，而切換駕駛模式時，儀表盤還會顯示對應(yīng)的風(fēng)格。
中控搭載了12.3英寸懸浮式觸控屏，內(nèi)部使用的是百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，不僅內(nèi)部功能豐富，而且還支持第三方App下載。對于剛上手的消費(fèi)者來說，琳瑯滿目的功能可能會感到不知如何下手，不過適應(yīng)過一段時間便能全部知曉，當(dāng)然，你也可以通過語音來操作。此外，該中控屏還支持三種主題模式，且與上述的液晶儀表相聯(lián)動。
中控屏還支持分屏設(shè)計，在分屏列表里可以看到，能夠支持收音機(jī)、地圖、天氣以及行駛信息的分屏。
空調(diào)方面，凱酷（K5)采用了物理+觸控設(shè)計，下方物理按鍵提供溫度以及少量操作按鍵，而觸碰中間的“CLIMATE”按鍵后，中控屏便會顯示空調(diào)界面，此時駕駛者能夠更加詳細(xì)的調(diào)節(jié)空調(diào)相關(guān)功能。此外，起亞凱酷（K5)全系標(biāo)配了空氣凈化模式，當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到警告值時，系統(tǒng)將自動運(yùn)行空氣凈化模式。
舒適性方面，這臺頂配試駕車十分豐富，在同級中優(yōu)勢明顯。首先，前排座椅寬大且厚實(shí)，舒適性表現(xiàn)不錯，其次，諸如座椅記憶、座椅通風(fēng)、座椅加熱均有所配備，滿足消費(fèi)者四季所需。值得一提的是，該車還配備了方向盤全輻加熱，冬季用車相當(dāng)友好。此外，頭頂上方還配有一個可開啟全景天窗，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶聿诲e的開陽感。
動力：輕快是主基調(diào)
動力方面，起亞凱酷（K5)提供1.5T+7速雙離合、2.0T+8AT兩種動力組合，最大功率分別為125kW和176.5kW，峰值扭矩分別為253N·m和353N·m。其中，1.5T發(fā)動機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)技術(shù)，可兼顧性能和燃油效率。而本次試駕的是2.0T版本，動力更加強(qiáng)勁，想必年輕消費(fèi)者會更關(guān)心這一套動力總成的表現(xiàn)。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，實(shí)際體驗(yàn)也如此，整個駕駛過程都給人動力充沛的感覺。值得一提的是，韓系車駕駛風(fēng)格與德系車有著天壤之別，平順性是一大亮點(diǎn)，而對于喜歡動力突然爆發(fā)的消費(fèi)者而言，可能會感到略有不適。踩下油門踏板后，凱酷（K5)的動力輸出非常平緩，提速時的感覺也十分沉穩(wěn)。另外，這臺2.0T發(fā)動機(jī)中后段表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，踩下油門踏板后，基本沒有拖沓的感覺，非常順暢。
8AT變速箱與發(fā)動機(jī)契合的比較完美，能夠快速察覺駕駛者意圖，并完成換擋動作，這一點(diǎn)對于它的定位而言十分重要。作為一臺家用轎車，既需要在巡航時保證轉(zhuǎn)速在一個較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，又必須保證在超車時能夠獲得充沛的動力。
凱酷（K5）提供5種駕駛模式，駕駛者經(jīng)常用到的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式有較大差別，經(jīng)濟(jì)模式下動力會略顯慵懶，但在城市中應(yīng)用并不會感到乏力。而運(yùn)動模式自然不必多說，動力來的更加迅速，方向盤也會略沉一些。
此外，凱酷（K5）所搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，通過攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的緊密配合，進(jìn)一步強(qiáng)化了ADAS對駕駛環(huán)境的判斷，擴(kuò)大了ADAS對道路狀況的應(yīng)對，提升了安全性和便利性。在日常行駛時，當(dāng)駕駛者開啟轉(zhuǎn)向燈時，儀表盤左右兩側(cè)便會分別顯示相應(yīng)一側(cè)的實(shí)時影像·，并且由于攝像頭良好的位置，能夠做到車側(cè)無死角，對于新手來講是個福音。
懸架方面，凱酷（K5）采用了同級較為常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適。在經(jīng)過顛簸路面或者較大起伏路面時，懸架不僅能夠過濾掉多余震動，懸掛回彈也非?？焖伲行У乇苊饬硕嘤嗷蝿?，保障了車內(nèi)乘客舒適性。
此外，文章開頭也提及了，該車采用了i-GMP平臺打造，整車重心更低，并且采用了大量輕量化材料，使得重量相比上一代減少了55kg以上，因此轉(zhuǎn)向時，車頭指向能夠做的較為精準(zhǔn)。快速過彎時，懸架也顯得有支撐力。
起亞凱酷（K5）的剎車腳感比較出色，踩下前半段時便會有不錯的制動效果，給予人很強(qiáng)的信心。同時，整車的NVH表現(xiàn)令人滿意，市區(qū)行駛時，車內(nèi)能夠維持一個較為出色的安靜環(huán)境，而高速行駛時，僅A柱兩側(cè)會傳來些許風(fēng)噪聲。
空間：乘坐、儲物均表現(xiàn)出色
乘坐空間方面，身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳余量。儲物方面，凱酷（K5）表現(xiàn)較為出色，前門板儲物槽容積較大，門把手也采用封底設(shè)計，能夠容納小件物品。旋鈕換擋機(jī)構(gòu)右側(cè)設(shè)有前排兩個杯架，而杯架正前方設(shè)有一個帶蓋板的儲物槽，內(nèi)部支持手機(jī)無線充電。另外，中央扶手箱正前方設(shè)有一個斜置的儲物格，駕駛者拿取也較為便利。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，雖然外觀采用了溜背式設(shè)計，但后排頭頂采用內(nèi)凹設(shè)計，所以頭部空間不會受到影響，體驗(yàn)者擁有一拳余量，腿部則達(dá)到了兩拳有余，中央地臺凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒適性。儲物空間方面，除后門板儲物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端還設(shè)有兩個杯架，而后方則設(shè)有一個十分規(guī)整的儲物格。
后備箱方面，常規(guī)狀態(tài)下表現(xiàn)不錯，能夠滿足一家人出行。將地臺掀起后，底部配有一個非全尺寸備胎，同時，在邊邊角角也可放一些雜物。唯一略感遺憾的是，后排座椅并不支持放倒，后備箱的延展性受阻。
安全：同級優(yōu)秀
這臺頂配試駕車安全配置十分到位，除常見的安全配置外，還配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像以及同級罕見的車身雙側(cè)盲區(qū)影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。其中，360度全景影像畫質(zhì)清晰，畸變情況較小，并且由于中控屏支持分屏顯示，所以駕駛者能夠通過三塊分屏查看各種角度，做到真正意義上的無死角。
總結(jié)：
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