與轎車和SUV兩大細(xì)分市場相比，MPV市場一直處于一種不溫不火的狀態(tài)，然而隨著家庭用車需求的上升，MPV市場也曾迎來過短暫升溫，但很快又回歸正軌。
最近一段時(shí)間，接連兩款重磅MPV車型榮威iMAX8和上汽通用五菱凱捷紛紛上市，再一次帶動了公眾對MPV市場的關(guān)注，人們除了感慨五菱凱捷顛覆性的變化之外，對MPV市場的思考也日漸深刻，隨著越來越多的車企選擇投放MPV車型， MPV市場能否迎來全新面貌？
產(chǎn)品兩極化明顯
過去一段時(shí)間，由于二胎政策的落地，不少消費(fèi)者開始關(guān)注MPV車型，MPV憑借其出眾的空間優(yōu)勢，能夠滿足人數(shù)較多的家庭出行，因此MPV市場也曾有過一段時(shí)間銷量飄紅。
根據(jù)2016年MPV市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年MPV細(xì)分市場全年累計(jì)銷量高達(dá)246.7萬輛，同比增幅達(dá)到了25.8%，其增幅水平僅次于當(dāng)年SUV細(xì)分市場的47.1%，可見曾經(jīng)的MPV市場也是風(fēng)光無限。
然而，MPV市場的高光時(shí)刻在2017年便迎來了變化；根據(jù)數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)MPV市場累計(jì)銷量為203.9萬輛，同比下滑18.5%，終結(jié)了MPV市場長達(dá)4年的高增長。此后MPV市場的銷量便一蹶不振，2018年MPV市場全年累計(jì)銷量169.3萬輛，2019年MPV市場全年累計(jì)銷量為137.2萬輛，下滑明顯。
不僅如此，與SUV市場或者轎車市場相比，遇冷后的MPV市場，其市場回溫速度也更加緩慢；根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，盡管經(jīng)歷了金九銀十“紅利”的影響，但今年10月的MPV細(xì)分市場銷量仍同比仍下降了10%，反觀SUV市場以及轎車市場的同比增長，側(cè)面反映出MPV細(xì)分市場的市場升溫能力并不強(qiáng)。
廣汽本田奧德賽混動
當(dāng)然，之所以會出現(xiàn)這樣的原因，與MPV細(xì)分市場的特殊性有著直接的關(guān)系。
受到消費(fèi)需求影響，與轎車和SUV兩大細(xì)分市場相比，MPV市場的車型數(shù)量較少，大家所熟知的無非就是別克GL8、廣汽本田奧德賽等經(jīng)典車型，對于新產(chǎn)品所知甚少。另外，MPV市場中的產(chǎn)品目前仍呈現(xiàn)出明顯的兩極化，市場內(nèi)比較主流的車型要不就是幾十萬的合資車，要不就是以五菱宏光為代表的低端產(chǎn)品，所以留給消費(fèi)者的選擇空間十分有限，這直接限制了消費(fèi)者的購買欲望。
雖然近年來也涌現(xiàn)出了像廣汽傳祺M8這樣的自主高端MPV車型，以及吉利嘉際、比亞迪宋MAX、上汽大通等家用MPV車型，但面對別克GL8和奧德賽的龐大用戶基盤和良好口碑，這些產(chǎn)品始終無法在MPV市場中嶄露頭角。隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)者對于中高端MPV的需求愈發(fā)旺盛。
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五菱凱捷
為了順應(yīng)消費(fèi)需求的變化，MPV市場也在悄無聲息地進(jìn)行巨大的變革。一些傳統(tǒng)MPV車型正逐漸擺脫以往“拉貨”的低端形象，開始向高端商務(wù)化和家用化轉(zhuǎn)變。
正是看準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)，上汽榮威和上汽通用五菱選擇此時(shí)推出各自的重磅MPV車型。通過這兩款上市沒多久的新車，可以明顯感覺到車企們求變的決心，尤其是五菱凱捷，如果擋上車標(biāo)，其實(shí)很難將其與印象中的五菱聯(lián)系在一起，可見其在產(chǎn)品上的顛覆性；而榮威iMAX8作為榮威品牌首款MPV車型，整體風(fēng)格端莊大氣，成功開啟了榮威在MPV車型矩陣的新起點(diǎn)，因此從產(chǎn)品升級的角度看這兩款車，毫無疑問都是成功的。
從銷量上看，這兩款產(chǎn)品同樣深得消費(fèi)者喜愛。自9月28日起開啟預(yù)售的五菱凱捷，預(yù)售訂單突破20000臺，銷量突破5000臺，另一邊的榮威iMAX8也毫不遜色，上市首月銷量便達(dá)到了4109臺，位列10月MPV銷量榜第六位，勁頭十足。
兩款新車的熱銷至少說明了進(jìn)行MPV產(chǎn)品升級這個(gè)方向是正確的，隨著越來越多的MPV新車出現(xiàn)，整個(gè)細(xì)分市場可預(yù)見地即將迎來一波更加激烈的“淘汰賽”。
榮威iMAX8
對于眼下的MPV細(xì)分市場來說如何擺脫低端化的問題成了重中之重，盡管消費(fèi)者開始追求消費(fèi)升級，車企們也紛紛推出自己的新車，看似相互契合的供求關(guān)系背后，其實(shí)還有大部分消費(fèi)者很難擺脫低端MPV就是“面包車”的刻板印象，這不利于MPV細(xì)分市場進(jìn)一步擴(kuò)充消費(fèi)群體規(guī)模。然而，榮威iMAX8和五菱宏光的出現(xiàn)，在一定程度上可以看做是整個(gè)市場走向形象升級的起點(diǎn)。
另外，從實(shí)用性角度來看，以往的MPV優(yōu)勢并不明顯。雖然MPV車型的空間很大，但如果放在日常通勤的生活場景中，大空間并不見得會是消費(fèi)者首要考慮的問題，畢竟還有中大型SUV這樣更加主流的選擇，因此對于整個(gè)市場來說，一方面要擺脫低端車的印象，另一方面還要擺脫工具車的形象，至少來說，五菱宏光在這方面做得是令人滿意的，五菱凱捷幾乎是完全顛覆了以往五菱宏光的固有印象，并且收獲了積極的市場反應(yīng)。
盡管對于整個(gè)市場來說，未來還將面臨著更為嚴(yán)苛的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)，也會有更激烈的競爭，但可以肯定的是五菱凱捷和榮威iMAX8等車型的陸續(xù)推出，已經(jīng)為整個(gè)細(xì)分市場帶來全新的面貌，至于今后還會有哪些更加引人注目的新車型？整個(gè)市場能否因?yàn)楸姸嘬囆偷耐瞥龀蔀橹髁魇袌?？一切還需要等待時(shí)間的驗(yàn)證。
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