檸檬混動DHT采用了一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，集成了雙電機(jī)控制器、多模混動變速箱、1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、GM發(fā)電/TM驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱、集成DCDC。高度集成化設(shè)計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，易于整車搭載布局。
在這套混動基礎(chǔ)上，衍生出了HEV（油電混動）和PHEV（插電式混動）兩種動力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成。可以說走在了自主品牌混動車型的前列。
而我們也在長城位于河北徐水的測試場，體驗(yàn)了搭載高功率HEV系統(tǒng)的車型。搭載該系統(tǒng)的車型為第三代哈弗H6，該車同樣基于長城檸檬架構(gòu)打造，與該混動系統(tǒng)將會有更好的適配能力。
由于車型均還處于測試階段，試駕車型的駕駛模式僅僅支持AUTO以及SOPRT兩種模式，與正式量產(chǎn)版本會有所區(qū)別，所以本次測試感受僅僅針對與現(xiàn)款測試車型。
當(dāng)深踩油門時，會進(jìn)入串聯(lián)混動模式，此時發(fā)動機(jī)會啟動，帶動GM電機(jī)發(fā)電，將動力傳給TM驅(qū)動電機(jī)作為動力源，此時油門踏板十分線性，動力相比傳統(tǒng)燃油車也更跟腳，總結(jié)來說就是又快又順。而且官方介紹，在串聯(lián)混動模式下，節(jié)油率可達(dá)35%-50%。
值得一提的是，在EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)以及急加速下的并聯(lián)混動模式下，這套離合器在切換不同工作模式時，并沒有感受到頓挫，除了發(fā)動機(jī)的聲音變化，其余并沒有特別直觀的感受，這點(diǎn)是非常難得的。
總結(jié)
通過簡單的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)來看，這套檸檬混動DHT系統(tǒng)的成熟度還是非常高的，首先是改善了燃油版車型在起步階段的平順性以及動力響應(yīng)，同時在絕對動力方面，也有了相應(yīng)提升，而且在中高速工況下的動力響應(yīng)以及在加速能力更強(qiáng)，表現(xiàn)令人滿意。除此之外，混動系統(tǒng)帶來的最大的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。新車的首款車型也將會在2021年上半年發(fā)動，而在量產(chǎn)車型上的表現(xiàn)更值得期待。
