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成熟表現(xiàn)令人驚艷 “檸檬混動(dòng)DHT”初體驗(yàn)

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2020年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  檸檬混動(dòng)DHT采用了一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng),集成了雙電機(jī)控制器、多?;靹?dòng)變速箱、1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、GM發(fā)電/TM驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、集成DCDC。高度集成化設(shè)計(jì),相對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成,體積更小,重量更輕,易于整車搭載布局。

  在這套混動(dòng)基礎(chǔ)上,衍生出了HEV(油電混動(dòng))和PHEV(插電式混動(dòng))兩種動(dòng)力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動(dòng)力總成。可以說走在了自主品牌混動(dòng)車型的前列。

  而我們也在長城位于河北徐水的測(cè)試場,體驗(yàn)了搭載高功率HEV系統(tǒng)的車型。搭載該系統(tǒng)的車型為第三代哈弗H6,該車同樣基于長城檸檬架構(gòu)打造,與該混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)有更好的適配能力。

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  由于車型均還處于測(cè)試階段,試駕車型的駕駛模式僅僅支持AUTO以及SOPRT兩種模式,與正式量產(chǎn)版本會(huì)有所區(qū)別,所以本次測(cè)試感受僅僅針對(duì)與現(xiàn)款測(cè)試車型。

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  當(dāng)深踩油門時(shí),會(huì)進(jìn)入串聯(lián)混動(dòng)模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng),帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電,將動(dòng)力傳給TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力源,此時(shí)油門踏板十分線性,動(dòng)力相比傳統(tǒng)燃油車也更跟腳,總結(jié)來說就是又快又順。而且官方介紹,在串聯(lián)混動(dòng)模式下,節(jié)油率可達(dá)35%-50%。

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  值得一提的是,在EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及急加速下的并聯(lián)混動(dòng)模式下,這套離合器在切換不同工作模式時(shí),并沒有感受到頓挫,除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變化,其余并沒有特別直觀的感受,這點(diǎn)是非常難得的。

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  總結(jié)

  通過簡單的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)來看,這套檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的成熟度還是非常高的,首先是改善了燃油版車型在起步階段的平順性以及動(dòng)力響應(yīng),同時(shí)在絕對(duì)動(dòng)力方面,也有了相應(yīng)提升,而且在中高速工況下的動(dòng)力響應(yīng)以及在加速能力更強(qiáng),表現(xiàn)令人滿意。除此之外,混動(dòng)系統(tǒng)帶來的最大的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。新車的首款車型也將會(huì)在2021年上半年發(fā)動(dòng),而在量產(chǎn)車型上的表現(xiàn)更值得期待。

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