續(xù)航超400km 13萬的新能源轎車該如何選

　　2020年的年終獎正在向你招手，你是否在考慮為家里購置一臺好看、有面兒、續(xù)航無憂的電動車呢？今天將為你推薦三款時下熱門的長續(xù)航純電轎車，分別是BEIJING-EU5、秦EV、Aion S。其中，EU5和秦EV的起步價僅為12.99萬，Aion S的起步價在13.98萬，但續(xù)航都達到了400km以上，擁有極高的性價比。那這幾款車比較的結果又如何呢？

　　目前BEIJING-EU5共有12款車型在售，售價區(qū)間12.99-17.19萬元；比亞迪秦EV有4款車型在售，售價區(qū)間12.99-17.48萬元；廣汽Aion S有7款車型在售，售價區(qū)間13.98-20.58萬元。

　　目前三臺車在北京地區(qū)的優(yōu)惠分別為：BEIJING-EU5購車即享至高2.5萬元新能源消費券，購車直抵現金；秦EV優(yōu)惠10000元左右；Aion S優(yōu)惠15000元左右。BEIJING-EU5除了在現金優(yōu)惠幅度上最大，持標用戶和新增指標用戶還可享受“BEIJING-EU5免費開一周”的體驗服務。此外，BEIJING汽車在業(yè)內率先推出“三電終身質?！闭撸徺IBEIJING汽車全系新能源車型，可享電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身質保服務，非常貼心且具有誠意。

　　今天對比的三款車型均為頂配車型，分別是2020款 BEIJING-EU5 R600 智領版、廣汽Aion S 2020款 魅Evo 630、比亞迪秦EV 2019款 出行標準版。

　　先來看看三臺車的官方數據對比，BEIJING-EU5的最大輸出功率160kW，峰值扭矩300N·m，官方給出的零百加速成績僅7.8s；Aion S的最大輸出功率135kW，峰值扭矩300N·m，官方給出的零百加速成績7.9s；秦EV的最大輸出功率100kW，峰值扭矩180N·m，官方給出的零百加速成績8.9s。從官方給出的參數對比發(fā)現，BEIJING-EU5相較于其它兩款車型在動力方面的優(yōu)勢較為明顯，也就意味著能夠給駕駛員帶來更多駕駛樂趣，所以在動力這個環(huán)節(jié)BEIJING-EU5更勝一籌。

　　接下來就該說說大家在購買新能源車型時最為關心的續(xù)航問題了。BEIJING-EU5的NEDC續(xù)航里程為501km，秦EV的NEDC續(xù)航里程為421km，Aion S的官方續(xù)航里程達到510km，通過數據可以看出Aion S領先一些。但看續(xù)航不能只看工況續(xù)航，還得看真實續(xù)航水平，在之前的測試中BEIJING-EU5的續(xù)航偏差率僅為3.2%，遠遠優(yōu)于Aion S的27.8%，續(xù)航更實在。

　　下面，我們對三款車的充電效率和操控表現進行對比。BEIJING-EU5采用了源自寧德時代的高性能三元鋰電池，并且全系標配了液冷溫控系統(tǒng)，以保證車輛在寒冷的冬天也可以擁有較為不錯的續(xù)航表現，并且電量從30%快充至80%，僅需28分鐘即可完成，非常高效。

　　在駕駛BEIJING-EU5時發(fā)現車輛的動力十分充足，在做加速超車等動作時一點也不拖沓。并且在多彎的山路中，它的表現同樣出乎意料，懸架支撐很到位。即便在駛出彎道后全踏板加速，車身姿態(tài)也保持很好。

　　這都得益于BEIJING-EU5采用的專業(yè)純電動汽車底盤，采用輕量化、高剛性材質打造。并且在專業(yè)的調校下，通過彈簧強度和減震阻尼的加強以及車輛的低重心設計，增加了車輛高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。

　　秦EV的電池組使用能量密度為160Wh/kg 的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh。在續(xù)航里程方面與BEIJING-EU5、Aion S均有著一定的差距，也就意味著相同的里程秦EV的充電次數會更多。秦EV快充需要1個小時左右，慢充需要8個小時左右。

　　秦EV在起步初段的加速感明顯沒有BEIJING-EU5從容，并且可以感覺到秦EV底盤的調教整體偏軟，過彎時的側傾比較嚴重。

　　Aion S搭載58.8kWh的三元鋰電池，快充需47分鐘，慢充則需要10小時。

　　Aion S的整體的駕駛感受和調校更加偏向于舒適性。動力輸出較為線性，并且底盤的整體感很強，在經過細碎顛簸路段的時候，可以將大部分的震動過濾掉。

　　動力小結：總的來看，BEIJING-EU5無論是在動力還是操控方面均要更勝一籌。但Aion S和秦EV兩臺車在行駛的舒適性同樣也做得非常不錯。如果你追求車輛的運動和操控感，顯然BEIJING-EU5更適合你。

　　BEIJING-EU5采用封閉式前格柵，銀色鍍鉻飾條貫穿整個車頭，與兩側的車燈融合在一起。下包圍霧燈區(qū)采用C型日行燈設計，增強了視覺沖擊力。

　　內飾采用雙縫線工藝的皮質座椅和真皮包裹的扶手箱和旋鈕式換擋機構搭配鋼琴烤漆色中控操作臺，非常顯檔次。新車采用12.3寸全液晶儀表盤+9寸懸浮式中控屏，科技感滿滿。

　　比亞迪秦EV采用家族經典的“Dragon face”設計語言。中網采用點陣式設計，突出了車輛的精致感。頭燈下方的燈帶與格柵上方的鍍鉻裝飾條緊密連接，讓車頭的整體性更強。

　　比亞迪秦EV的內飾設計采用了最新的家族設計語言，最明顯的特征就是中間那塊支持自動旋轉的懸浮式中控屏，內飾的整體設計風格偏向簡約。

　　Aion S的整體車身設計非?！坝行汀保p色的車身配色也更顯運動，對車輛顏值有著高要求的消費者來說真的是非常具有吸引力的。T字造型的大燈組，尤其是在點亮之后極具辨識度。

　　Aion S在內飾設計上偏向豪華和舒適。雙12.3英寸貫穿式的液晶屏、兩幅式方向盤、對開式的中央扶手箱以及電子擋把等配置都營造出了較強的豪華氛圍，在內飾用料方面，像門板以及座椅兩側均采用了翻毛皮材質進行包裹，無論是視覺還是觸覺都會給人一種高檔感。

　　外觀、內飾小結：其實現在自主品牌車型無論是外觀還是內飾的設計都非常的出色，并且我相信每個人對于車輛好看與否的標準都是不一樣的，所以跟隨內心的喜好即可。

　　從下圖中可以看出，BEIJING-EU5要比其它兩者在安全配置上多了360度全景影像、并線輔助、車道偏離預警等配置，保證了行車時的安全性；在舒適配置方面多了駕駛位通風和加熱等配置，保證了駕駛時的舒適性。在配置豐富程度上Aion S次之，最后是秦EV。

　　總結：通過對比這三款新能源車型發(fā)現，BEIJING-EU5擁有更強的續(xù)航能力、動力參數、舒適性配置以及安全性配置。501km的續(xù)航足以應付大部分的使用場景，還可以支持城際的自駕游，值得推薦。再看秦EV和Aion S，如果可以在消費者最為關心的真實續(xù)航方面有所提升，整體的表現會更好一些。