“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng).......”，相信這句話很多人都聽說(shuō)過(guò)，并且深表認(rèn)同。確實(shí)，豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的投入非常早，而且也取得了相當(dāng)大的成果。自從一汽豐田2005年投產(chǎn)了普銳斯車型，到現(xiàn)在已有15年的歷史。盡管一汽豐田在混動(dòng)車型的大規(guī)模發(fā)力是在5年前，但到現(xiàn)在也形成了卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎以及RAV4榮放雙擎的立體式產(chǎn)品矩陣?；蛟S大家已經(jīng)很熟悉這些混動(dòng)車的日常表現(xiàn)是什么樣子，那么非?；谋┞访嫔希@些車又有著怎樣的表現(xiàn)呢？
我們先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下豐田THS II油電混動(dòng)系統(tǒng)的大致結(jié)構(gòu)。這套混動(dòng)系統(tǒng)大致由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)以及一塊動(dòng)力電磁組和PCU（動(dòng)力控制單元，用來(lái)控制動(dòng)力電的輸入輸出）和動(dòng)力分離裝置構(gòu)成。
上圖的5中模式對(duì)應(yīng)了整套系統(tǒng)的五種不同動(dòng)力輸出方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：
1.起步及低速行駛時(shí)，車輛只依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；
2.中高速行駛時(shí)則由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)；
3.如果條件允許，汽油機(jī)的一部分動(dòng)能將用來(lái)發(fā)電并儲(chǔ)存；
4.強(qiáng)力加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將以最大功率輸出、并且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率也將用于直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，這部分電能也將和動(dòng)力電池中的電量一起給電動(dòng)機(jī)提供電力；
5.當(dāng)需要減速或滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能回收原件，將車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)至動(dòng)力電池，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
依靠各部件間的協(xié)調(diào)工作，這套油電混動(dòng)系統(tǒng)能夠在僅使用汽油為全部能量源的情況下，盡可能讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)工作在各自運(yùn)行效率最高的工作狀態(tài)，從而高效的進(jìn)行不同能量間的轉(zhuǎn)化。
當(dāng)然，除了各部件之間的高效協(xié)同工作，每個(gè)部件自身也都具有極高的運(yùn)行效率，例如這臺(tái)2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就能做到全球領(lǐng)先的超過(guò)41%的熱效率。而電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和PCU等部件也都經(jīng)過(guò)了多次迭代，節(jié)能高效。
本次冰雪試駕體驗(yàn)共有三種不同的車型，分別是亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎以及卡羅拉雙擎。其中RAV4榮放雙擎為四驅(qū)版本，后橋使用了獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并沒(méi)有傳統(tǒng)四驅(qū)車型上的中央傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等部件。
為了增大輪胎的抓地力，全部的試駕車型都換裝了帶有鋼釘?shù)妮喬?，這種釘胎能夠極大的增加冰面上的摩擦力，從而使車輛能夠更加穩(wěn)定的在冰面上行駛。
當(dāng)然，這種輪胎是被禁止在鋪裝公路上行駛的，不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷路面，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛和輪胎本身造成損傷。只不過(guò)我們這次全部是在冰凍的湖面上試駕，所以不存在什么問(wèn)題。
與絕大多數(shù)混動(dòng)、新能源車不同的是，一汽豐田的混合動(dòng)力車型采用的是鎳氫電池作為動(dòng)力電池組的電芯。鎳氫電池具備比三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)異的低溫工作能力，即便是零下40℃的極低溫度仍然能夠保持正常工作，而且電池活性也不會(huì)有明顯下降，仍能保持正常的充放電能力。所以，完全不用擔(dān)心車輛不能在海拉爾零下25℃的氣溫下正常行駛。
在濕滑的冰面上起步，驅(qū)動(dòng)輪非常容易打滑，而且由于電動(dòng)機(jī)具備低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，混動(dòng)車其實(shí)更容易打滑。即便是使用釘胎，打滑也只是會(huì)來(lái)的相對(duì)晚一些。
不過(guò)，對(duì)于這種打滑倒也不用太擔(dān)心，因?yàn)闊o(wú)論是亞洲龍雙擎還是RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎，它們都標(biāo)配了強(qiáng)大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，尤其是牽引力控制功能方面，工程師對(duì)其做了非常細(xì)膩的標(biāo)定。電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出做出合理的限制，讓驅(qū)動(dòng)輪始終處于最大摩擦力的邊緣，從而實(shí)現(xiàn)快速起步加速。
更值得一提的是，牽引力控制系統(tǒng)的工作非常平穩(wěn)，反復(fù)嘗試下，它也始終保持了穩(wěn)定、平滑的介入，并沒(méi)有出現(xiàn)一抖一抖的不舒適感。坐在車?yán)镏桓杏X到車輛平穩(wěn)而持續(xù)的加速，和在普通公路上行駛的差別并不是很大。
而對(duì)于亞洲龍雙擎來(lái)說(shuō)，作為全場(chǎng)體型最大、以接近5米的體量在冰面上行駛，其依然能夠保持非常優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。尤其是在過(guò)彎的時(shí)候也并沒(méi)有顯得笨重，車身穩(wěn)定程序?qū)τ谲囕v轉(zhuǎn)彎的姿態(tài)控制得非常理想，彎道行駛功夫夠強(qiáng)。
另外，亞洲龍雙擎不愧為中級(jí)轎車中的翹楚，即便使用了行駛噪音極大的釘胎，車內(nèi)也依然保持了很不錯(cuò)的隔音降噪水平，非常能夠體現(xiàn)高級(jí)感。
作為全場(chǎng)唯一的四驅(qū)車，RAV4榮放雙擎在冰面上的操控性能明顯碾壓前驅(qū)車型。直線上的加速和制動(dòng)依然非常穩(wěn)健和平順、而且后輪不再是整車的“拖累”（因?yàn)榍膀?qū)車的后輪只能被拖著走，相當(dāng)于再給前輪做負(fù)功），絕大多數(shù)時(shí)候都能夠成為前輪的幫手。
四個(gè)輪子一起加速的效率可遠(yuǎn)比兩個(gè)前輪單獨(dú)出力要高效多了，我們甚至能在較短的冰面賽道上把車速提升到100km/h以上。
當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)的樂(lè)趣遠(yuǎn)不止如此，雖然同樣在入彎時(shí)需要大幅減速，可一旦入了彎，你就可以全力踩下油門，這是你就能明顯感受到車尾開始向著出彎的方向用力，幫助整個(gè)車身進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
不過(guò)，由于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常早，你沒(méi)辦法讓它做出較長(zhǎng)的介于半漂移半抓地的滑動(dòng)，一旦橫滑，電子系統(tǒng)就會(huì)立刻介入，降低后輪的動(dòng)力輸出，讓車輛立刻回到抓地行駛的方式。雖然缺少了一些冰面上的駕駛樂(lè)趣，但如果這是在公路上的打滑，這樣靈敏的控制邏輯可是保命的關(guān)鍵。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)卡羅拉雙擎，此前公路試駕時(shí)，我就對(duì)這代卡羅拉的行駛素質(zhì)贊不絕口。得益于豐田TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的車身剛性的提升以及懸架系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化，卡羅拉本就擁有同級(jí)別車型中數(shù)一數(shù)二的行駛品質(zhì)。
而到了冰面上，這種穩(wěn)定和靈活依然很明顯。方向依然精準(zhǔn)、過(guò)彎也依然敏捷迅速，它在彎道中的通過(guò)速度甚至比我的心理預(yù)期快了不止一個(gè)級(jí)別。再加上混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出更加均勻，在冰面上這車依然擁有非常高的駕駛樂(lè)趣。
做個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)，在濕滑的冰雪路面上行駛，車輛的每一項(xiàng)動(dòng)態(tài)行駛特性都會(huì)比鋪裝公路上被放大化。而這三款基于優(yōu)秀的TNGA架構(gòu)所打造的車型，不僅充分展現(xiàn)了優(yōu)異的行駛品質(zhì)，也同樣讓我感受到了這三款車強(qiáng)大的可操控性，尤其是電子系統(tǒng)的介入不僅非常及時(shí)，而且動(dòng)作也很細(xì)膩，進(jìn)一步提升了車輛的高級(jí)感。好了，這次的試駕體驗(yàn)就分享到這里。咱們下次見。
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